함께 살기 어려운 자전거 10대: 구매 전 확인해야 할 정비 세부 사항

서론

자전거는 타는 즐거움은 뛰어나면서도 소유하는 입장에서는 골칫거리가 될 수 있습니다. 그 차이는 대개 몇 가지 설계 결정에서 갈립니다. 브레이크가 어떻게 장착되는지, 케이블과 호스가 어디로 지나가는지, 프레임이 어떤 규격의 비비를 사용하는지, 그리고 콕핏의 얼마나 많은 부분이 전용 부품인지입니다.

이번 정리에서는 정비가 까다로운 것으로 두드러지는 로드, 그래블, 타임 트라이얼 모델 10대를 다룹니다. 일부는 이후 업데이트된 구형 림 브레이크 설계입니다. 또 다른 모델은 여전히 중고로 쉽게 구할 수 있습니다. 어느 경우든 주행 경험은 훌륭할 수 있지만, 소유 경험은 당신과 당신의 공구, 그리고 동네 정비소에 더 많은 것을 요구합니다.

신품이든 중고든 구매한다면, 이러한 세부 사항을 미리 알고 있으면 그 대가가 감수할 만한지 판단하기가 훨씬 쉬워집니다.

자전거 소유가 답답해지는 이유

간단한 정비를 긴 오후로 바꾸는 요소는 네 가지 정도입니다.

프레임과 같은 높이에 있거나 포크 뒤에 숨은 브레이크는 손이 닿기 어렵고, 조정하기 어렵고, 노면의 물보라에 더 노출됩니다. 서류상으로는 익숙해 보이지만 매장에 있는 부품과 맞지 않는 비비 규격은 부품 주문 문제를 만듭니다. 헤드셋이나 시트 마스트에 내장된 서스펜션 시스템은 이전에는 단순했던 위치에 움직이는 부품을 추가합니다. 그리고 호스가 일체형으로 들어간 콕핏과 전용 익스텐션 하드웨어는 작은 자세 변경을 전체 재조립으로 바꿀 수 있습니다.

이 중 어느 것도 자동으로 구매를 포기할 이유는 아닙니다. 그것들은 비용이며, 구매 전에 따져볼 가치가 있습니다.

패턴은 일관됩니다. 설계가 하드웨어를 많이 숨길수록, 그 하드웨어를 작동 상태로 유지하는 데 더 많은 시간이 듭니다.

Cannondale Slate: 정비 부담을 안은 프론트 서스펜션

Slate는 Lefty 포크와 프론트 서스펜션을 갖춘 그래블 자전거로, 거친 노면에서 잘 작동해야 마땅한 종류의 아이디어입니다. 문제는 그 주변의 모든 것입니다.

초기 버전에서는 앞바퀴를 떼려면 브레이크 캘리퍼를 완전히 분리한 뒤 다시 장착하고 정렬해야 했습니다. 일부 버전은 캘리퍼가 옆으로 빠질 수 있게 하는 어댑터를 사용했지만, 그 방식은 강도와 반복 정밀도에 대한 의문을 제기합니다. Lefty 포크가 헤드 튜브의 아래와 위 양쪽에서 고정되기 때문에 헤드셋 작업도 관련됩니다. 게다가 표방한 규격과 맞지 않는 BB30이라는 라벨이 붙은 비비까지 더해져, Slate는 정비하는 사람에게 많은 것을 요구합니다.

Giant Propel: 잘못된 위치에 있던 에어로 브레이크

Propel의 림 브레이크 버전은 속도보다 브레이크 캘리퍼로 기억됩니다. 리어 캘리퍼는 프레임과 같은 높이에 있었고, 프론트 캘리퍼는 포크 앞이 아니라 뒤에 장착되어 먼지와 물보라를 뒤집어썼습니다.

케이블 라우팅도 까다로웠고, 출시 당시에는 교체용 캘리퍼의 실질적인 대안 공급처가 없어서 브레이크가 손상되면 부품을 기다려야 했습니다. 한 소유자는 3년 동안 캘리퍼 세 세트를 갈아치웠습니다. 더 넓은 교훈은 비비 아래에 브레이크를 숨긴 모든 자전거에 적용됩니다. 설계는 깔끔해 보이고 작동은 나쁩니다.

Specialized Roubaix: 복잡한 헤드셋과 함께 온 편안함

Roubaix는 편안함을 성능 요소로 자리매김하게 한 자전거 중 하나입니다. 지오메트리는 좋은 평가를 받고, 주행은 편안하며, 리어 시트 스테이에 담긴 은은한 컴플라이언스는 시대를 앞서 있었습니다.

걸림돌은 Future Shock입니다. 헤드셋 안에 서스펜션을 넣고, 스템을 움직이는 어셈블리에 부착합니다. 조정은 까다로운 각도에 있는 작은 패스너를 사용하며, 유닛 내부의什么东西이든 고장 나면 수리하는 대신 어셈블리 전체를 교체해야 합니다.

애프터마켓 서스펜션 스템을 장착한 일반 프레임은 훨씬 적은 복잡함으로 비슷한 이점을 제공하며, 이것이 대부분의 라이더가 결국 선택하는 타협입니다.

Trek Madone: IsoSpeed, BB92, 일체형 브레이크

구형 림 브레이크 Madone은 여러 작은 결정이 어떻게 쌓이는지 보여주는 좋은 예입니다. IsoSpeed 시트 마스트는 아래쪽으로 슬라이딩되는 L자형 포스트를 사용했고, 많은 자전거에서 삐걱거렸습니다. 컴플라이언스는 조정 가능하지만, 그 조정은 에어로 로드 자전거에 정말로 필요한 것이 아닙니다. 프레임은 BB92 비비 규격을 사용했는데, 이를 요구한 라이더는 거의 없었습니다. 그리고 자체 일체형 에어로 브레이크 캘리퍼를 갖추고 있었는데, 이는 정비하기 어렵고 전혀 불필요합니다.

최신 버전은 더 일반적인 시트 포스트, T47 비비, 디스크 브레이크로 이 문제 대부분을 해결했는데, 이는 브랜드가 해결하기로 마음먹으면 이런 문제들이 고칠 수 있는 것이라는 유용한 상기입니다.

Giant Trinity: 타임 트라이얼의 정비 세금

타임 트라이얼 자전거는 빠르며, Trinity는 그 속도에 정비 청구서가 따른다는 것을 보여줍니다. 림 브레이크 시대에 구매할 수 있었던 가장 빠른 타임 트라이얼 자전거 중 하나로 오랫동안 자리했습니다. 비비 아래에 있는 캘리퍼를 포함해 전용 일체형 브레이크를 사용하는데, 이 캘리퍼는 먼지를 모으고 특히 라이더가 더 큰 체인링을 장착하면 조정이 매우 어려워집니다.

콕핏이 더 큰 문제입니다. 많고 특수한 작은 부품을 사용하기 때문에, 익스텐션 폴의 각도를 바꾸거나 새 그룹셋을 장착하려면 프론트 엔드 대부분을 재조립해야 할 수 있습니다. 재배선을 피하고 싶은 라이더는 최신 12단 무선 그룹셋을 살펴보거나, 대신 로드 자전거로 타임 트라이얼 대회를 뛸 수 있습니다. 같은 주의는 이 모델뿐 아니라 타임 트라이얼 자전거 전반에 적용됩니다.

Cervélo S5: 뒤처진 타이어 간격

림 브레이크 S5는 빠른 에어로 로드 자전거로 설계되었지만, 25mm가 이미 일반화되고 더 넓은 타이어가 실제로 더 빠르다는 것이 입증되던 시기에 23mm 타이어로 제한되었습니다. 이는 자전거 자체의 목적에 어긋납니다. 테스트에서 와트를 절약하는 프레임이 좁고 거친 타이어 때문에 얻는 것보다 더 많은 것을 잃을 수 있습니다.

소유자들은 실용적인 문제도 마주합니다. 23mm 타이어는 점점 구하기 어려워지고 있기 때문입니다. 25mm 타이어를 장착하는 것도 안전한 우회책이 아니었습니다. 하중을 받으면 뒷바퀴의 휨이 프레임을 파고들 수 있고, 값비싼 카본 프레임에서는 심각한 위험입니다.

타이어 간격은 중고 로드 자전거를 사기 전에 확인하기 가장 쉬운 사양 중 하나이며, 잘못 판단하면 가장 비싸게 치르는 항목 중 하나입니다.

Canyon Aeroad CFR: 조정 가능한 바, 늘어난 복잡성

Aeroad CFR은 폭을 늘릴 수 있는 바를 사용하는데, 시간이 지나면서 어떻게 작동하는지 생각해 보기 전까지는 유용한 기능처럼 들립니다. 콕핏의 조정 가능한 접합부는 삐걱거림의 잠재적 원인이며, 그 콕핏으로 들어가는 호스 라우팅은 정비하기 어렵습니다.

조정 기능 자체도 대부분의 라이더가 겪지 않는 문제를 해결합니다. 제대로 된 자전거 피팅은 어깨와 자세에 맞는 바 폭을 제시하며, 시즌이 바뀔 때마다 그것을 바꾸지 않습니다. 이 설계는 주로 제조사가 완성차를 더 쉽게 배송하기 위해 존재하며, 그 편의의 비용은 정비를 맡는 사람에게 돌아갑니다.

Ribble SLR: 좁은 바와 스티어링 블록

The SLR은 한동안 팀 바이크로 쓰였으며, 특이한 세부 사항이 하나 있는 에어로다이내믹 레이스 바이크입니다. 가장 작은 바 사이즈가 33cm입니다. 좁은 바는 정면 면적을 줄일 수 있지만, 33cm는 대부분의 라이더에게 매우 좁고, 핸들링과 편안함에 미치는 영향이 큽니다.

이 자전거는 바 테이프 없이 출고되었고, 자세가 편안하지 않아 많은 라이더가 바 테이프를 추가했습니다. 스티어링 블록도 바가 회전할 수 있는 범위를 제한해 저속에서 문제를 일으켰고, 라이더들은 충분히 돌리지 못해 넘어지기도 했습니다. 대부분의 라이더에게는 제어하기 어려운 자전거보다 더 일반적이고 편안한 세팅이 실제 조건에서 더 빠를 것입니다.

Canyon Grail: 2층 핸들바

The Grail의 독창적인 호버 바는 겹쳐진 2층 형태로, 그래블 자전거에 장착된 가장 독특한 콕핏 중 하나입니다. 컴플라이언스를 위해 설계되었고, 주장된 편안함 이점은 상당했습니다.

실제로는 훨씬 긴 바 테이프 감기가 필요하고, 다른 길이나 폭을 원하면 스템을 교체하는 대신 핸들바 전체를 바꿔야 합니다. 그 바는 저렴하지 않았습니다. Canyon은 이후 이 설계를 버렸는데, 이는 그 타협이 얼마나 잘 통했는지 말해 줍니다.

Scott Foil: 계속 스탠드로 돌아오는 자전거

The Foil은 단순한 이유로 이 목록의 마지막 자리를 차지합니다. 계속 돌아왔기 때문입니다. 한 정비소는 유압 로드 그룹셋, 주류 전자식 그룹셋, 온라인에서 구한 저가 그룹셋을 거치며 같은 자전거를 1년에 약 열일곱 번 재조립했고, 일부 빌드는 프레임에 구멍을 뚫어야 하기까지 했습니다.

이것이 자전거 소유를 답답하게 만드는 것을 가장 명확하게 보여줍니다. 극적인 결함 하나인 경우는 드뭅니다. 부품이 바뀔 때마다 당신과 싸우는 프레임인 것입니다.

구매 조언: 결정하기 전에 확인할 것

이 자전거들, 또는 비슷한 자전거를 사기 전에 몇 가지 실용적인 질문을 던져 보십시오. 어떤 브레이크를 사용하며, 교체 부품은 아직 구할 수 있습니까? 프레임이 실제로 어떤 비비 규격을 받습니까? 타이어 간격은 얼마나 되며, 그것이 당신이 쓰고 싶은 타이어와 맞습니까? 콕핏의 일부라도 전용 부품이며, 다른 사이즈가 필요하면 어떻게 됩니까?

직접 정비한다면, 어느 정도까지 작업을 감당할 수 있는지 따져 보십시오. 정비소에 맡긴다면, 이런 설계가 어렵게 만드는 작업에 얼마를 청구하는지 물어보십시오. 잘 맞고 잘 달리지만 관리를 받을 때마다 추가 비용이 드는 자전거도, 상황을 분명히 알고 시작한다면 여전히 좋은 자전거입니다.

결론

이 열 대의 자전거는 모두 로드에서든 그래블에서든 내놓을 장점이 있습니다. Slate의 프론트 서스펜션, Roubaix의 편안함 우선 지오메트리, Trinity의 타임 트라이얼 속도, 그리고 Propel, S5, Aeroad CFR, SLR, Grail, Foil 뒤에 있는 에어로 지향은 진정한 설계 아이디어입니다.

문제는 그와 함께 오는 정비입니다. 전용 브레이크, 헤드셋 서스펜션, 일체형 콕핏, 그리고 매장에 있는 것과 맞지 않는 규격입니다. 하나를 산다면, 그것이 당신에게 무엇을 요구할지 알고 사십시오. 조정보다 라이딩에 시간을 쓰고 싶다면, 일반 부품을 쓴 더 단순한 프레임이 종종 더 빠르고 더 행복한 선택이 될 것입니다.