3,000 km 울트라를 위한 바이크패킹 셋업: 끝까지 버틴 여덟 가지 부품

서론

칠레와 아르헨티나를 지나 세상의 끝까지 이어지는 3,000 km 무지원 바이크패킹 루트는 모든 부품을 짧은 시승으로는 결코 재현할 수 없는 수준의 검증에 놓이게 합니다. 2주 동안 매일 10~12시간을 달리고, 건조하고 먼지 많은 그래블과 긴 포장도로 이동 구간, 자갈이 흩어진 요철 노면을 지나며 지원 차량도 없다는 것은, 곧 살아남은 부품이 추천할 가치가 있는 부품이라는 뜻입니다.

이 글에서는 이 셋업을 구성한 여덟 가지 부품과 각 부품이 기여한 바를 하나씩 살펴봅니다. 전체를 관통한 원칙은 최고 속도와 공기역학보다 편안함과 신뢰성이었고, 이전 울트라 디스턴스 대회에서 얻은 교훈을 이어받았습니다.

3,000 km 루트에서 가장 중요했던 것

세 가지 우선순위가 모든 선택을 이끌었습니다. 첫째, 프런트 높이와 장거리 편안함입니다. 안장에 열두 시간을 앉아 있는 뒤에도 목과 어깨가 제 역할을 하게 해주는 다소 높은 라이딩 포즈가 낮고 공기역학적인 자세보다 중요합니다. 둘째, 단단히 고정되고 젖지 않으며 스테이지가 끝나면 자전거에서 빠르게 분리되는 러기지입니다. 셋째, 실제로 지참한 공구로 정비할 수 있는 타이어와 구동계 선택입니다.

모든 결정 지점에서 무게 절감보다 신뢰성이 우선했습니다. 3,000 km를 달리는 동안 고장 난 부품은 작은 3D 프린팅 라이트 브래킷 하나뿐이었고, 그것도 절연 테이프로 고정한 뒤 별다른 문제 없이 계속 사용했습니다. 이 목록의 나머지 부품은 바로 이 기준에 비추어 평가됩니다.

프레임: Parlee Taus

Parlee Taus는 넉넉한 타이어 클리어런스와 다운튜브 수납, 그리고 액세서리 마운트를 위해 라운드 핸들바를 장착할 수 있는 세미 인터널 라우팅을 갖춘 경량 카본 그래블 프레임입니다. 기하 구조는 숙인 자세의 에어로 그래블 레이싱보다 장거리 편안함을 지향하며, 프레임과 함께 제공되는 리지드 포크는 서스펜션 포크와 길이가 같아 일반적인 그래블 셋업보다 프런트가 높게 유지됩니다. 이렇게 높아진 자세는 연속된 장거리 주행에 이상적이었습니다.

실용적인 디테일로는 스레디드 바텀 브래킷과 외부 시트 클램프가 있습니다. 루트에서 프레임은 완벽하게 작동했습니다. 피곤한 상태에서도 그래블 고속 구간에서 안정적이었고, 넉넉한 시트포스트 노출 덕분에 편안했으며, 2주간의 적재 주행에서도 다루기 쉬웠습니다.

프론트 서스펜션: RockShox Rudy

그래블 바이크의 서스펜션은 회의적인 시선을 받으며, 하드테일 산악자전거가 정당한 대안이기도 합니다. 실제로 RockShox Rudy는 서스펜션 스템과 같은 수준의 편안함을 제공하면서도 더 자연스럽게 느껴졌고, 티를 내지 않으면서 프런트의 거친 충격을 없애주었습니다. 요철이 심한 그래블에서는 확실한 이점이었습니다.

적재된 자전거의 추가 무게를 고려해 단단하게 세팅한 포크는 바빙이 없었고, 포장도로나 안장에서 일어선 업힐에서도 눈에 띄는 손실이 없었으며, 단단하게 다져진 그래블의 내리막 속도는 오히려 향상되었습니다. 초반에 록아웃 레버가 헐거워졌지만 어차피 내내 오픈 상태로 주행했습니다. 정비 주기는 크게 초과했는데도 거동에 아무런 변화가 없었으며, 이는 산악자전거 포크를 다루는 일반적인 방식과 일치합니다.

타이어: Pirelli Cinturato Gravel H

타이어 선택은 출발 전 가장 어려운 결정이었습니다. 업데이트된 하드팩 컴파운드인 Pirelli Cinturato Gravel H는 대부분이 건조하고 먼지 많고 자갈이 많은 데다 포장도로 비중이 큰 루트에 정답이었습니다. 50 mm 폭은 거친 구간에서의 편안함과 그립을 위해 선택했습니다. 45 mm나 40 mm도 충분히 통했고 그 폭을 쓴 라이더들도 같은 속도를 유지했지만, 더 넓은 쪽이 가장 거친 노면에서 편안함과 속도를 더해주면서도 포장도로에서 자전거가 둔해 보이게 하지는 않았습니다.

3,000 km 동안 실란트를 넣은 타이어에는 펑크가 전혀 없었지만, 거리와 적재량을 감안할 때 예상대로 후면은 끝무렵 눈에 띄게 마모되었습니다. 이것은 건조 조건의 혼합 노면용 타이어이며, 진흙이나 눈을 마주하는 라이더라면 더 공격적인 트레드가 필요합니다.

구동계: SRAM Force Explore

SRAM Force Explore 그룹셋은 10-46 카세트와 함께 전자식 변속을 제공했고, 이는 루트의 거의 모든 업힐에 충분했습니다. 몇몇 급경사 램프는 10-52가 더 쉬웠을 테고 일부 라이더는 더 큰 카세트를 사용했지만, 더 작은 범위로도 전체 구간을 감당할 수 있었습니다. 다이렉트 마운트 인터페이스 덕분에 자전거를 넘어뜨려도 디레일러 행어가 휘는 일이 없었고, 충전된 배터리를 교체하는 것이 도로에서 시스템을 충전하는 것보다 훨씬 간단했습니다. 배터리는 두 개를 지참했습니다.

개선된 후드 형상은 10~12시간 주행에서도 정말 편안했고, 가벼운 브레이크 레버 감도는 피곤하고 어둡고 추운 바람 부는 상황에서 실질적인 이점이었습니다. 전자식 변속은 3,000 km 내내 별 탈 없이 버텨주었습니다.

휠과 다이너모: Hunt Limitless

Hunt Limitless 카본 휠셋을 선택한 데에는 커스텀 빌드 없이 다이너모 프런트 허브를 주문할 수 있는 몇 안 되는 기성 옵션 중 하나라는 점도 있었습니다. 이는 배터리 뱅크가 고장 나면 내비게이션과 조명에 전원이 끊길 수 있는 외딴 루트에서 중요했습니다. 휠 자체는 가벼워서 적재된 자전거에 도움이 되고, 빠른 구간에 적절한 공기역학성을 지녔으며, 50 mm 타이어를 제대로 지지할 만큼 넓습니다.

결과적으로 두 개의 배터리 뱅크와 숙소에 정기적으로 접근할 수 있었던 덕분에 다이너모는 예상보다 덜 필수적이었고, 돌이켜보면 생략해도 됐을 것입니다. 추가 무게는 미미하고 적재된 셋업에서는 저항도 느껴지지 않으므로, 이는 보험과 같은 역할을 합니다. 배터리 뱅크가 고장 났다면 다이너모는 즉시 제 값을 했을 것입니다.

리어 러기지: Tailfin Aero Cargo Pack

Tailfin Aero Cargo Pack은 모듈식 러기지 시스템에 가장 최근에 추가된 제품이며, 가장 큰 특징은 분리 속도입니다. 한 동작으로 팩 전체가 자전거에서 빠지므로 호텔과 캠프사이트 도착이 완전히 달라집니다. 텐트, 침낭, 매트, 추가 장비를 위에 실었습니다.

늘어나는 메시 사이드 포켓에는 짐을 풀지 않고도 꺼낼 수 있어야 하는 물건, 예컨대 간식, 초콜릿, 자외선 차단제를 넣었습니다. 가득 차지 않았을 때는 깔끔하게 압축되고 방수되므로 긴 루트에서 날씨가 변할 때 중요합니다.

콕핏 수납: Tailfin 핸들바 백

Tailfin 핸들바 백은 세 개의 액세서리 포인트를 제공하는 브래킷 어셈블리에 장착되며, 여기서는 라이트 두 개와 사이클링 컴퓨터에 사용했습니다. 백 자체에는 2주치 옷 대부분을 실었습니다. 빕 숏 두 벌, 져지 한 벌, 베이스 레이어, 장갑 세 켤레, 레그 워머, 긴팔 상의 두 벌, 레인 재킷, 패딩 코트, 가벼운 바지, 양말 세 켤레입니다.

2주치로는 대단히 적은 옷차림인데도 백은 불평 없이 다 받아냈습니다. 수납을 핸들바 백, 프레임 팩, 톱튜브 백 두 개로 나누는 편이 큰 톱튜브 백 하나보다 나았고, 덕분에 공구, 음식, 배터리 뱅크, 서류가 예측 가능한 자리에 머물렀습니다.

안장: Fizik Argo Adaptive

Fizik Argo Adaptive는 3D 프린팅 안장으로, 전체 주행 내내 편안했습니다. 형상과 폭이 장거리 주행에 맞고, 한 번에 12시간까지 안장에 앉아 있을 때 프린팅 표면은 분명한 이점입니다. 이 대회 전에도 일주일간의 주행에서 이미 검증된 제품이었습니다.

3,000 km 후에도 안장은 마모 흔적 없이 멀쩡합니다. 울트라 디스턴스 대회를 위해 자전거를 만드는 사람이라면, 편안함을 더할 수 있는 가장 간단한 지점 중 하나입니다.

전체 구매 조언

이 셋업 전체를 관통하는 패턴은 반복할 가치가 있습니다. 편안함과 신뢰성이 먼저, 속도와 공기역학이 다음입니다. 더 높은 프런트, 거친 충격을 없애주는 서스펜션, 하드팩 트레드의 넓은 타이어, 배터리 교체가 쉬운 전자식 변속, 몇 초 만에 분리되는 러기지는 모두 어떤 무게 절감보다 완주에 더 크게 기여했습니다.

두 가지 교훈이 두드러집니다. 긴 대회에서 정비 주기는 한계가 아니라 지침이며, 전기 시스템의 여유 용량은 쓰이지 않더라도 지참할 가치가 있습니다. 예산은 고장 났을 때 가장 큰 문제를 일으키는 부품, 즉 타이어, 구동계, 러기지에 따라야 합니다.

결론

이 목록의 모든 부품은 3,000 km 무지원 주행에서 제자리를 얻었고, 그 과정에서 고장 난 것은 작은 3D 프린팅 라이트 브래킷 하나뿐이었습니다. 장거리 그래블이나 바이크패킹 대회를 준비하는 라이더에게 이 여덟 가지 부품은 한계 이득을 좇기보다 자전거가 자신을 돌봐주는 쪽에 우선순위를 둔 셋업을 보여줍니다.