최고의 그래블 자전거: 고려할 가치가 있는 10가지 뛰어난 선택지

소개

그래블은 크게 두 진영으로 나뉘었습니다. 한쪽은 빠르고 건조한 노면에서의 속도를 중심으로 설계된 에어로 레이스 지향 자전거입니다. 다른 쪽은 트레일이 암석 지형으로 변하고 가파르고 헐거워질 때도 침착함을 유지하도록 설계된 진보적이고 길고 슬랙한 어드벤처 플랫폼입니다. 그 사이에는 의도적으로 두 가지를 모두 어느 정도 해내려는 자전거가 몇 대 있습니다.

아래 열 대의 자전거는 그 전체 스펙트럼을 아우릅니다. 각각 뚜렷한 개성과 분명한 강점, 그리고 구매 전에 이해할 가치가 있는 최소 한 가지 상충 관계를 지니고 있습니다. 무게, 사양, 가격이 확인된 경우 여기에 포함했습니다.

이 자전거들은 어떻게 평가되었는가

모든 자전거는 동일한 실용적 질문을 기준으로 평가했습니다. 프레임 소재와 표기 무게도 중요하지만, 타이어 클리어런스, 비비(BB) 규격, 시트 포스트 지름, 보틀·백·머드가드용 마운트 수 역시 중요합니다. 지오메트리는 또 다른 결정적 요소입니다. 헤드 각도, 포크 트레일, 휠베이스는 자전거가 침착하고 안정적으로 느껴지는지, 아니면 빠르고 민첩하게 반응하는지를 결정합니다.

구동계 선택, 휠 품질, 타이어 사양도 고려했습니다. 이런 부품은 프레임만큼이나 라이딩을 좌우하는 경우가 많기 때문입니다. 넉넉한 클리어런스와 스레드 방식 비비를 갖춘 자전거는 장기적으로 더 편하게 사용할 수 있는 반면, 일체형 콕핏이나 전용 시트 포스트는 나중에 선택지를 좁힙니다. 아래 각 섹션에서는 이러한 상충 관계가 어디에 있는지 짚습니다.

Canyon Grail: 실용적 수납을 갖춘 에어로 레이스 속도

Canyon Grail은 이전 세대의 독특한 2단 핸들바를 일반적인 일체형 콕핏으로 대체했으며, 그 이유는 공기역학입니다. 새 핸들바는 Canyon이 더블 드롭 셰이프라고 부르는 형상을 사용하며, 상단에는 5도 백 스윕이 있고, 후드에서 5도에서 드롭에서 16도로 이어지는 더블 플레어가 있습니다. 중앙의 평평한 섹션인 Gear Groove는 컴퓨터 마운트, 라이트 마운트, 폰 마운트 같은 액세서리를 둥근 튜브를 눌러 찌그러뜨리지 않고 고정할 수 있는 공간을 제공합니다.

프레임은 Ultimate 로드 플랫폼에서 상당 부분을 가져왔으며, D 프로파일 시트 포스트와 시트 튜브, 그리고 속도에 대한 분명한 집중을 특징으로 합니다. 타이어 클리어런스는 42 mm이며, 자전거는 40 mm 타이어와 함께 출고됩니다. 머드가드 마운트가 있고, 42 mm 타이어 주변에 가드를 장착할 수 있습니다. Canyon이 클리어런스를 42 mm로 유지한 이유 중 하나는 52/36 더블 체인셋을 위한 공간을 남기기 위해서입니다.

실용적인 디테일이 돋보입니다. 탈착식 프레임 백은 Fidlock 시스템과 세 개의 짧은 마운트를 사용하며, 페인트를 긁거나 무릎을 쓸리는 벨크로 스트랩이 없고 몇 초 만에 분리됩니다. 다운튜브 수납공간에는 카본 파이버 펌프, 멀티툴, 그리고 튜브·가스 캐니스터·타이어 레버를 위한 작은 백이 들어갑니다. 작은 포트를 통해 충전 케이블을 컴퓨터나 라이트로 연결할 수 있습니다.

Grail은 세 가지 등급으로 제공됩니다. CF SL이 시작점이고, CF SLX가 중간에 위치하며, CFR은 이 플랫폼에 새로 추가된 등급으로, 포크, 헤드 튜브, 비비 주변에서 100 g 이상 더 가볍고 더 단단하다고 표기된 프레임을 사용합니다. 여기서 테스트한 CFR 빌드는 SRAM 전자 변속과 유압 디스크 브레이크, 파워 미터, 180 허브가 달린 DT Swiss 카본 휠, 40 mm Schwalbe G-One RS 타이어를 갖췄습니다. M 사이즈는 페달 없이 7.7 kg이었습니다.

매끄러운 그래블과 타막에서 정말 빠르며, 새 핸들바 형상도 잘 작동합니다. 상단에서는 편안한 자세를, 플레어가 있는 드롭에서는 여러 손 위치를 제공합니다. 라이딩은 더 큰 충격을 완화하면서도 지나치게 푹신하지 않고, 큰 타이어 어드벤처 자전거보다 더 단단합니다. 고려할 두 가지가 있습니다. 일체형 카본 콕핏은 다른 스템 길이를 선택할 수 없다는 뜻이며, Gear Groove의 장기 지원과 서드파티 액세서리 가용성은 여전히 미지수입니다.

Cervélo Áspero: 날카롭고 빠르며 단단함

Áspero는 원형의 실루엣을 유지하지만 여러 디테일을 업데이트했습니다. 탑 튜브는 스탠드오버 클리어런스를 더 확보하기 위해 더 경사졌고, 체인스테이는 이전보다 더 드롭되었으며, 시트 튜브는 리어 휠 공간을 넓히기 위해 곡선형으로 바뀌었습니다. 타이어 클리어런스는 700c에서 42 mm로 늘어났고, 40 mm 타이어 주변에 공간이 충분해 림과 타이어 조합에 따라 45 mm도 들어갈 수 있습니다.

포크 드롭아웃의 플립 칩을 사용하면 휠이나 타이어 크기를 바꿀 때 포크 트레일을 조정할 수 있습니다. 40 mm 타이어에서는 트레일이 약 62 mm로, 거친 노면에서 고속으로 달릴 때 안정적이고 접지력 있는 핸들링을 제공합니다. 리어 드롭아웃은 SRAM UDH 표준을 사용하므로 메크 행어를 쉽게 교체할 수 있고, 프레임은 Eagle 멀렛 셋업 같은 SRAM T-Type 구동계와 호환됩니다.

다른 변화는 극적이라기보다 실용적입니다. 헤드 튜브 강성은 약간 더 프론트 엔드 컴플라이언스를 주기 위해 줄였고, 시트 포스트는 외부 시트 클램프가 있는 둥근 27.2 mm 제품으로 남아 있으며, 다운튜브는 더 슬림해졌습니다. 케이블과 호스는 이제 D자형 스티어러를 통해 완전히 내부로 지나가며, 원한다면 2피스 셋업을 일체형 바와 스템으로 교체할 수 있습니다.

비비는 T47 스레드 방식이지만, Cervélo는 드라이브 사이드에 외부 컵, 논드라이브 사이드에 내부 컵을 사용하므로 일반 기성품이 아니라 호환되는 비비가 필요합니다. 마운트는 제한적입니다. 탑 튜브에는 벤토 백용 볼트가 있고 다운튜브에는 세 번째 보틀 위치가 있으며 배시 가드도 있지만, 포크 마운트와 머드가드 마운트는 없습니다.

가격은 Shimano GRX를 장착한 £3,000부터 여기서 테스트한 최상위 빌드의 £5,200까지입니다. 이 빌드는 SRAM Rival AXS와 Reserve 카본 휠, 40 mm WTB Vulpine 타이어, 플레어드 카본 에어로 바, 카본 시트 포스트, Prologo 안장을 조합합니다. 56 사이즈는 컴퓨터 마운트와 보틀 케이지를 장착한 상태로 8.5 kg이었습니다.

빠른 자전거입니다. 파워 미터를 장착한 테스트 루프에서 Canyon Grail, Scott Addict Gravel, 3T의 레이스 지향 플랫폼과 어깨를 나란히 합니다. 파워 전달은 뛰어나고, 핏은 Grail보다 낮은 스택과 짧은 리치를 가진 엔듀런스 로드 자전거에 가까우며, 조향은 게으르기보다 침착합니다. 또한 단단하며 Canyon Grail, Giant Revolt, Cannondale Topstone, GT Grade만큼 부드럽지 않습니다. WTB Vulpine 트레드는 건조한 조건에서 빠르고 진흙에서는 덜 만족스럽습니다.

Ventum GS1: 가성비 카본 레이서

Ventum은 딜러 네트워크 없이 직접 판매하며, 그 덕분에 GS1은 풀 카본 프레임과 포크, SRAM의 가장 합리적인 전자 구동계를 갖추고 $3,000에 출시됩니다. 비슷한 가격의 Giant와 Canyon 카본 그래블 자전거는 일반적으로 기계식 Shimano GRX와 함께 제공됩니다.

프레임은 현대 레이스 바이크 사고방식을 따릅니다. 앞부분은 세미 인터널 케이블 라우팅, 에어로 다운튜브, 드롭된 리어 스테이와 체인스테이를 갖췄습니다. 타이어 클리어런스는 48 mm로 Canyon Grail보다 크고 Giant Revolt보다 약간 작습니다. 원바이 셋업을 선호한다면 시트 튜브에 블랭킹 플레이트가 있으며, 프레임은 프론트 메크를 수용할 수 있습니다. T47 스레드 비비와 SRAM UDH 호환 드롭아웃이 있습니다.

마운트는 소박합니다. 탑 튜브에 벤토 박스 볼트가 있고 다운튜브 아래에 세 번째 보틀 위치가 있지만, 포크 블레이드 마운트와 머드가드 또는 펜더 마운트가 없어 겨울과 통근 사용이 제한됩니다. 포크 드롭아웃의 플립 칩은 포크 레이크와 트레일을 45~50 mm 사이에서 조정하므로 지형에 맞춰 조향 속도를 튜닝할 수 있습니다.

승차감은 레이스 지향적입니다. 프레임과 포크는 단단하고 코너에서 잘 튀어나가며 파워 전달도 강하지만, 훨씬 비싼 자전거만큼 힘들이지 않고 오르지는 못합니다. 지오메트리는 극단적이지도 보수적이지도 않은 중간 지대에 있어 편안하게 적응하기 쉽습니다. 댐핑은 합리적입니다. Canyon Grail이나 Cervélo Áspero와 비슷하고, Giant Revolt나 Specialized Diverge보다는 뒤처집니다.

편안함에 관한 두 가지 참고 사항이 있습니다. 거의 수평인 탑 튜브는 노출되는 시트 포스트를 거의 남기지 않으며, D자형 에어로 시트 포스트는 대부분의 드로퍼와 서스펜션 포스트를 배제합니다. ML 사이즈는 페달 없이 8.6 kg으로 이 가격대에서 괜찮은 수준이며, 전자 구동계는 가벼운 변속, 체인 슬랩을 제어하는 클러치, 강력한 브레이크를 갖춘 돋보이는 가치 품목입니다.

FiftyOne Assassin: 조정 가능하고 안정적이며 어드벤처에 적합

FiftyOne은 더블린에 기반을 둔 브랜드이며, Assassin은 대만에서 제작된 첫 그래블 및 어드벤처 프레임입니다. 특징이 뚜렷합니다. 높고 깊은 헤드 튜브, 근육질의 평평한 측면 포크, 경사진 탑 튜브, 가늘고 드롭되지 않은 리어 스테이, 그리고 휘어진 드롭 체인스테이를 갖췄습니다. 타이어 클리어런스는 650b 또는 700c 휠 모두에서 47 mm이며, 여기서 테스트한 자전거는 45 mm 타이어를 장착한 700c 휠을 사용했습니다.

지오메트리는 로드 지향 그래블 자전거와 비교해 진보적이고 길며 슬랙합니다. 또한 리어 드롭아웃과 포크 드롭아웃의 플립 칩으로 양쪽 끝을 조정할 수 있습니다. 트레일은 76~87 mm로 설정할 수 있는데, 이는 약 57 mm인 Specialized Diverge보다 훨씬 길고 BMC URS의 77 mm보다도 깁니다. 긴 설정은 거칠고 기술적인 지형에서 자전거를 매우 안정적이고 침착하게 만들며, 짧은 설정은 더 날카롭게 만듭니다.

프레임셋은 £3,000이며 네 가지 사이즈와 여러 색상으로 제공됩니다. 여기서 테스트한 완성차는 £3,800에 판매되며, 상당히 좋은 가치로 보입니다. Shimano GRX 1x11 기계식에 800 및 600 시리즈 부품이 혼합되어 있고, DT Swiss 1800 휠, 45 mm WTB Riddler 타이어, Easton 플레어드 드롭 바, Zipp 스템과 시트 포스트, WTB 안장이 장착됩니다. 보틀 케이지를 포함한 L 사이즈는 9.2 kg이었습니다.

타막에서는 서두르지 않는 느낌이고 이해하는 데 시간이 걸립니다. 암석이 많은 내리막으로 향하면 지오메트리가 완전히 이해됩니다. 접지력 있고 자신감을 주는 프론트 엔드로 속도를 유지합니다. 프론트 엔드는 단단하며 건조하고 패인 트레일에서는 핸들바를 통해 어느 정도 피드백을 전달하지만, 외부 클램프가 있는 둥근 27.2 mm 시트 포스트 덕분에 서스펜션 포스트나 드로퍼를 장착할 수 있고, 일반 스템 덕분에 서스펜션 스템도 선택할 수 있습니다.

머드가드, 백, 보틀용 마운트가 있고, 다운튜브에 성형 배시 가드가 있으며, 기계식 또는 전자 구동계를 위한 포트가 있는 내부 라우팅과 T47 스레드 비비가 있습니다. 두 가지 한계가 있습니다. 프레임 사이즈가 네 가지뿐이고, 진흙 조건을 고려하면 타이어 클리어런스가 더 넉넉할 수 있습니다. 체인스테이 프로텍터가 추가되면 좋겠습니다.

Enve MOG: 일상의 다재다능함을 갖춘 레이스 속도

MOG는 Enve의 그래블 플랫폼으로, 의도적으로 두 진영을 모두 겨냥합니다. 한쪽으로는 에어로 튜브 프로파일, 완전 내부 라우팅, 다운튜브 수납공간을 갖췄고, 다른 쪽으로는 머드가드 마운트, 포크 마운트, 최대 50 mm 타이어를 위한 클리어런스를 제공합니다. 프레임은 950 g으로 표기되며, 약 725 g인 Specialized Crux보다 무겁지만 훨씬 더 많은 실용성을 제공합니다.

여기서 테스트한 자전거는 40 mm Schwalbe G-One RS 타이어와 42톱니 체인링, 11-42 카세트가 있는 Shimano GRX 1x11 전자 구동계, Enve SES 3.4 카본 휠을 사용했습니다. 실제 주행 상태로 컴퓨터, 액션 카메라, 안장 가방, 페달을 포함해 9.26 kg이었습니다.

215 km 그래블 이벤트에서 속도가 핵심이었습니다. 빠르게 구르는 그래블에서는 소규모 그룹에서 고속으로 함께 달리기 쉬웠고, 내리막에서는 에어로 이점이 두드러져 더 전통적인 그래블 머신들을 떼어냈습니다. 카본 림도 튼튼한 것으로 드러났으며, 암석에 반복적으로 충돌하고도 펑크, 림 균열, 스포크 파손이 없었습니다.

편안함은 의외였습니다. 레이스 지향성에도 불구하고 안장 위에서 아홉 시간을 버틴 뒤에도 허리와 목이 견뎠습니다. 노출 길이가 충분한 27.2 mm 시트 포스트, 드롭된 리어 스테이, 후면의 튜닝된 카본 레이업이 모두 기여합니다. Giant Revolt, Cannondale Topstone Carbon, Specialized Crux만큼 부드럽지는 않지만, 가장 단단한 에어로 그래블 자전거보다는 그쪽에 더 가깝습니다. 더 많은 완충을 원한다면 45 mm 타이어를 넣을 공간이 있습니다.

한 가지 기계적 문제가 그날을 망쳤습니다. 빠르고 거친 내리막에서 체인이 이탈한 것인데, 원바이 셋업도 여전히 체인을 잃을 수 있다는 점을 상기시킵니다. Specialized Crux와 비교하면 MOG는 머드가드 마운트, 포크 마운트를 포함한 추가 보틀 및 백 마운트, 47 mm 대비 50 mm 클리어런스, 다운튜브 수납공간, 완전 내부 라우팅을 제공합니다. Crux는 더 가벼운 프레임과 더 전통적인 둥근 튜브 디자인으로 맞섭니다.

Giant Revolt X: 앞뒤 모두 서스펜션

Revolt X는 Giant의 오랜 Revolt 플랫폼에 앞뒤 서스펜션을 추가한 모델로, 일반적으로 산악자전거가 합리적인 선택이 될 지형에서 시간을 보내는 라이더를 겨냥합니다. 프레임은 서스펜션 포크를 중심으로 재설계되어 더 짧은 헤드 튜브, 71도 헤드 각도, 73도 시트 각도, 표준 Revolt보다 낮은 비비, 더 짧은 체인스테이를 갖췄습니다. 리어 드롭아웃 플립 칩은 휠베이스와 타이어 클리어런스를 조정합니다.

흥미로운 부분은 시트 포스트입니다. 핸들바 레버로 75~100 mm 드롭을 제공하는 드로퍼이지만, 약 25 mm의 서스펜션 트래블도 제공하므로 클리어런스뿐 아니라 편안함도 줍니다. 원한다면 표준 둥근 30.9 mm 포스트나 Giant 자체 D-Fuse 포스트로 교체할 수 있습니다. 스템은 일반 Revolt보다 짧고 핸들바는 더 넓습니다.

네 가지 빌드가 있으며 영국 기준 £3,000부터 시작합니다. 여기서 테스트한 Pro 모델은 Eagle GX 리어 메크와 10-52 카세트가 있는 SRAM Rival 1x를 사용하며, 영국에서 £5,500, 미국에서 $6,200에 판매됩니다. 181 cm 라이더가 탄 ML 사이즈는 페달 없이 10 kg이었지만 트레일에서는 무겁게 느껴지지 않습니다.

Giant 자체 경량 카본 휠과 두툼한 트레드의 45 mm Crosscut 타이어가 여기에 도움을 줍니다. 구동계는 가파른 오르막을 수월하게 만들고, 서스펜션 포크와 시트 포스트는 뿌리와 숨은 요철을 리지드 셋업보다 훨씬 잘 완화합니다. 표준 Revolt의 속도와 경쾌함을 포기하지 않으면서 자전거가 잘 처리하는 지형의 폭을 넓혀줍니다.

주의할 점 하나: 첫 라이딩에서 시트 포스트가 몇 번 덜컹거렸는데, 아마도 스톱에 닿아 끝까지 올라간 듯합니다. 시간이 지나며 지켜볼 가치가 있습니다. 그 외에는 두 가지 색상의 페인트 마감, 넓은 플레어드 바, 짧은 스템, 그립감 좋은 바 테이프, SRAM 리어 메크의 배터리 프로텍터 등 구성이 잘 판단되었습니다.

3T Extrema Italia: 매우 넓은 타이어에서의 에어로 속도

3T는 오리지널 Exploro로 에어로 그래블 개념을 도입했으며, Extrema Italia는 RaceMax를 대체하는 새로운 플래그십입니다. 핵심 숫자는 타이어 클리어런스입니다. RaceMax의 46 mm에 맞서 최대 57 mm이며, 고무와 프레임 사이에 약 6 mm의 여유가 있습니다. 참고로 Specialized Diverge는 47 mm, Canyon Grizl과 Fairlight Secan은 50 mm, Giant Revolt는 53 mm를 수용합니다.

프레임은 이탈리아에서 제작됩니다. 헤드 튜브에서 좁고 보틀 케이지 주변에서 넓어지는 매우 큰 다운튜브는 보틀과 리어 휠 주변의 기류를 관리하도록 설계되었습니다. 헤드 튜브는 좁고 포크는 낮은 프로파일 크라운을 가진 슬림한 형태입니다. 케이블 라우팅은 이제 일반적인 방식으로, 브레이크 호스가 스템 아래를 지나 헤드셋 베어링을 통해 프레임으로 들어가며, 2피스 바와 스템 덕분에 스템 길이, 바 폭, 스택 높이를 바꿀 수 있습니다.

후면에는 내부 시트 클램프가 있는 둥근 27.2 mm 시트 포스트가 있어 카본, 서스펜션, 드로퍼 포스트가 모두 들어갑니다. 시트 튜브 레이업은 헤드 튜브와 비비에서 동일한 비틀림 강성을 유지하면서 RaceMax보다 더 많은 컴플라이언스를 내도록 튜닝되었습니다. 비비는 RaceMax와 동일한 스레드 핏 시스템을 사용합니다. 헤드 각도는 71.5도로 급진적이라기보다 중간 정도입니다. Merida Silex나 BMC URS는 69도에 더 가깝습니다.

세 가지 빌드가 제공되며 가장 저렴한 것은 £6,700입니다. SRAM Rival 시프터와 싱글 체인링을 Eagle Transmission GX 등급 리어 메크 및 10-52 카세트와 조합한 멀렛 셋업으로 매우 넓은 기어 범위를 제공합니다. Zipp 303S 카본 휠, Continental Race King 산악자전거 타이어, 무선 RockShox Reverb 드로퍼, Selle San Marco 안장이 완성합니다. 페달 없이 9.6 kg이었습니다. 프레임셋만 £4,600입니다.

트레일에서 추가된 타이어 폭은 자전거의 능력을 바꿔 놓으며, 진흙 숲길과 까다로운 싱글트랙에서 그립과 침착함을 더합니다. 편안함은 RaceMax보다 확실히 한 단계 올라섰지만, Giant Revolt, Vielo, Specialized Diverge가 여전히 더 부드럽습니다. 핏은 RaceMax보다 높고 짧으며 더 편안합니다. Eagle Transmission 변속은 진흙 속에서도 빠르고 조용하며 믿을 수 있었습니다.

한 가지 유보 사항은 지오메트리입니다. 매우 가파르고 기술적인 구간에서 Extrema Italia는 더 슬랙한 경쟁자들보다 덜 침착하며, 3T는 타이어 클리어런스에 걸맞게 수치를 더 과감하게 가져갈 수 있었을 것입니다.

Merida Silex: 산악자전거에서 영감을 받은 어드벤처 지오메트리

Silex는 사양상 레이스 바이크처럼 보이지만, 지오메트리는 다른 이야기를 들려줍니다. 69.5도 헤드 각도는 이전 버전보다 1.5도 더 슬랙하며, 일반적인 그래블 레이스 바이크보다 숏 트래블 산악자전거에 가깝습니다. 헤드 튜브는 2018년 오리지널 모델보다 훨씬 짧으며, 이는 더 긴 포크 덕분에 가능해졌고, 핸들링을 망치지 않고 서스펜션 포크와 호환된다는 뜻이기도 합니다.

타이어 클리어런스는 38 mm에서 45 mm로 늘었고, 자전거는 45 mm Maxxis Rambler 타이어와 함께 사양이 구성되며 포크와 리어 스테이 주변에 여유가 충분합니다. 47 mm와 50 mm가 이제 흔한 만큼 Merida가 더 넓게 가지 않은 것은 아쉽지만, 45 mm도 많은 지형을 커버합니다.

디테일로는 탑 캡을 통해 프레임 안으로 들어가는 내부 라우팅, 2피스 바와 스템, 케이지나 보틀을 위한 포크 마운트, 머드가드 마운트, 스레드 비비가 포함됩니다. 후면에서 두 가지 특징이 돋보입니다. 앞뒤 180 mm 디스크 로터, 그리고 캘리퍼와 프레임 또는 포크 사이에 장착된 방열판입니다. 로터는 제동력을 더하지만, 추가된 크기와 방열판이 그래블 자전거에서 의미 있는 차이를 만드는지는 말하기 더 어렵습니다.

가격은 알루미늄 모델의 경우 £1,200 조금 넘는 금액에서 시작하며, 카본 옵션은 라인업 상위에 있습니다. 여기서 테스트한 카본 빌드는 £7,000이며 Shimano GRX 12단 기계식, Easton 휠, 플레어드 드롭 바, 카본 시트 포스트, Merida 안장을 사용합니다. 9.4 kg으로 이 사양에 합리적입니다.

처음에는 승차감이 이례적입니다. 높은 프론트 엔드, 짧은 스템, 넓은 바는 라이더를 레이스 지향 그래블 자전거보다 더 뒤쪽과 높은 위치에 놓기 때문에 타막에서는 이상하게 느껴질 수 있습니다. 내리막으로 향하면 지오메트리가 이해됩니다. 슬랙한 헤드 각도와 추가된 길이는 코너와 암석이 많은 계단식 트레일에서 침착하고 자신감 있는 핸들링을 제공합니다. 20~25 psi까지 낮은 공기압을 사용하면 타이어가 제 역할을 하도록 도와줍니다.

이 자전거는 일반 스템과 시트 포스트를 사용하므로 장거리 어드벤처 라이딩을 위해 서스펜션 스템과 시트 포스트로 쉽게 업그레이드할 수 있습니다. 거친 노면에서 가장 부드러운 자전거는 아니며, 로드나 레이스 그래블에서 넘어왔다면 적응하는 데 몇 마일이 걸립니다.

Cannondale Topstone Lab 71: Kingpin 편안함과 레이스 핏

Lab 71은 여러 플랫폼에 적용되는 Cannondale의 플래그십 처리가이며, Topstone Lab 71은 그래블 버전입니다. 프레임은 더 높은 등급의 카본과 새로운 페인트 마감을 사용해 일반 카본 Topstone보다 160 g을 절약한다고 표기합니다. 여기서의 마감은 후면은 Ox Blood, 전면과 포크는 베어 카본을 나눈 형태로, 무게를 줄이지만 프리미엄 프레임에서는 호불호가 갈리는 디자인입니다.

타이어 클리어런스는 700c에서 최대 45 mm이며 650b 빌드도 제공됩니다. 스레드 비비가 있고, 보틀과 백을 위한 마운트가 프레임과 포크 전반에 있으며, 머드가드 마운트도 있습니다. 다운튜브에는 Synapse 시스템에서 이어진 SmartSense 호환 마운트가 있어 제공되는 브래킷과 스트랩으로 백이나 튜브를 장착할 수 있지만, 설계된 기능이라기보다 남은 흔적처럼 느껴집니다.

대표적인 요소는 Kingpin입니다. 시트 스테이를 시트 튜브에 연결하는 스루 액슬 피벗입니다. 탑 튜브, 시트 튜브, 평평하게 만든 체인스테이의 카본 레이업과 결합해 안장에서 최대 30 mm의 변형을 허용한다고 표기합니다.

Lab 71은 £3,000에 프레임과 포크 패키지로 판매되므로 직접 조립하거나 샵에 맡겨야 합니다. 여기서 테스트한 빌드는 11-51 카세트가 있는 Shimano GRX 12단 기계식, DT Swiss 내부 부품을 사용한 HollowGram 카본 휠, Prime 카본 에어로 바와 스템, 카본 레일이 있는 Fabric 안장을 사용했습니다. 완성차 무게는 7.7 kg으로 기계식 빌드로서 인상적입니다. 대부분의 구매자에게는 £3,000 조금 넘는 완성 카본 모델이 더 현명한 구매입니다.

로드와 매끄러운 그래블에서 Topstone은 빠르고 균형이 좋습니다. 지오메트리는 스포티하며 엔듀런스 로드 자전거에 가까워 차선, 샛길, 숲길을 쉽게 연결할 수 있습니다. 휠베이스는 길고 헤드 각도는 슬랙하며 포크 트레일도 길어 조향은 민감하기보다 안정적입니다. 가파르고 기술적인 트레일을 위한 자전거는 아닙니다.

안장에서의 편안함이 돋보입니다. Kingpin은 대부분의 그래블 자전거보다 눈에 띄게 부드러운 승차감을 제공하며, 이 점에서는 Canyon Grizl의 스플릿 시트 포스트를 앞섭니다. 후면에서 40 mm 타이어가 45 mm 타이어에 더 가깝게 느껴지도록 합니다. 프론트 엔드는 더 단단하지만, 스티어러가 표준이므로 서스펜션 스템을 쉽게 추가할 수 있습니다.

Mason Bokeh: 수제 알루미늄의 다재다능함

Bokeh는 2016년 오리지널과 2019년 두 번째 버전에 이어 이제 세 번째 버전이며, 바꿀 필요가 없었기 때문에 설계는 크게 변하지 않았습니다. Mason은 모델 연식을 따르지 않으므로 변화는 개선에 해당합니다. 프레임은 여전히 이탈리아에서 커스텀 튜브 형상의 트리플 버티드 알루미늄으로 수제 제작되며, 이 버전은 CNC 가공 드롭아웃, 리어 케이블과 브레이크 호스용 내부 라우팅, 화물과 물을 위한 추가 마운트, 탑 튜브를 통과하는 다이나모 라우팅, 자체 마운트가 있는 새 카본 포크를 추가합니다.

타이어 클리어런스는 700x45 또는 650x55로 약간 개선되었습니다. 2.1인치 산악자전거 타이어를 장착하면 앞쪽에는 공간이 충분하지만, 뒤 타이어는 체인스테이에 매우 가깝게 위치합니다. 체인스테이 브리지가 없어 진흙 배출에 도움이 되지만, 장거리 어드벤처 중 휠이 휘면 공간이 거의 남지 않을 수 있습니다.

프레임과 포크 패키지는 £1,500에 가깝고, 완성차는 Shimano GRX 기준 £3,200 조금 넘는 금액에서 시작해 SRAM Rival AXS 기준 £4,000 이상까지 올라갑니다. 여기서 테스트한 빌드는 Campagnolo Ekar, Hunt 휠, Vittoria 타이어, Ritchey VentureMax 플레어드 드롭 바를 갖춰 £3,600이 넘습니다. 알루미늄 자전거로는 많은 금액이며, 비슷한 구동계를 갖춘 Canyon Grizl은 약 £300 더 저렴하고 카본 프레임과 스플릿 시트 포스트 덕분에 더 부드럽게 달립니다. Bokeh는 9.3 kg으로 Grizl과 비슷했습니다.

그 대가로 얻는 것은 브라이턴 근처에 헛간을 둔 작은 영국 회사이며, 그곳에서 직접 시승하고 자전거를 수령할 수 있습니다. 일부 라이더에게는 그 관계가 프리미엄을 지불할 가치가 있습니다.

승차감은 스포티하고 빠르며 민첩하며, 지오메트리는 가능한 한 가장 슬랙한 수치를 좇기보다 로드 속도와 오프로드 능력의 균형을 여전히 맞춥니다. Mason은 더 많은 능력을 원하는 라이더를 위해 더 슬랙한 지오메트리의 스틸 Bokeh도 제공합니다. Pen y Fan 아래 Gap을 넘는 암석 구간을 포함해 웨일스 전역을 횡단하는 바이크패킹 여행에서 알루미늄 프레임은 경쾌하고 직접적으로 느껴졌으며, 카본이나 스틸보다 더 많은 피드백을 전했고, 뚱뚱한 타이어는 거친 노면의 상당 부분을 완화했습니다. 오르막도 잘 오르고 파워를 넣을 때 단단하게 느껴집니다. 트레일이 가파르고 기술적으로 변할 때 가장 능력 있는 선택은 아니지만, 첫 번째나 두 번째 그래블 자전거로는 여전히 잘 판단된 다재다능한 머신입니다.

구매 조언: 라이딩에 자전거 맞추기

올바른 선택은 단일 사양보다 지형에 훨씬 더 크게 좌우됩니다. 그래블이 빠르고 건조하며 잘 구르는 환경이라면 에어로 레이스 플랫폼이 합리적입니다. Canyon Grail, Enve MOG, 3T Extrema Italia, Cervélo Áspero는 모두 속도를 우선시하며, Grail은 프레임 수납을, MOG는 마운트와 클리어런스를 더합니다.

더 빠듯한 예산에서 레이스 속도를 원한다면 Ventum GS1이 가성비 선택입니다. $3,000에 카본 프레임과 전자 변속을 제공하며, 머드가드 마운트 없이도 괜찮다면 좋습니다. Merida Silex와 FiftyOne Assassin은 절대적인 속도보다 안정성과 조정 가능성을 원하는 라이더에게 적합하며, Assassin의 이중 플립 칩은 가장 넓은 튜닝 범위를 제공합니다.

거칠고 뿌리가 많거나 암석이 많은 지형을 자주 달리는 라이더는 Giant Revolt X를 살펴봐야 합니다. 프론트 서스펜션과 서스펜션 드로퍼 포스트가 실질적인 차이를 만듭니다. 장거리 라이딩과 가벼운 바이크패킹을 포함해 혼합 노면 라이딩에서 편안함과 다재다능함을 원하는 사람에게는 Cannondale Topstone Lab 71과 Mason Bokeh가 일상에서 더 편하게 느껴질 것입니다.

어떤 자전거를 고려하든 두 가지 사양을 확인할 가치가 있습니다. 타이어 클리어런스는 편안함과 그립을 어디까지 끌어올릴 수 있는지 결정하고, 머드가드 마운트는 비 오는 겨울에도 자전거가 유용하게 남을 수 있는지를 결정합니다. 스레드 비비와 둥근 시트 포스트도 장기 정비와 업그레이드 선택지를 열어 둡니다.

결론

그래블 자전거를 구매하기에 이보다 더 좋은 시기는 드물었고, 이들 사이에서 고르기가 이보다 더 어려운 때도 드물었습니다. 여기 소개한 열 대의 자전거는 모두 유능하지만, 서로 다른 라이더와 서로 다른 지형을 위해 만들어졌습니다. 에어로 레이스 바이크는 빠르고 건조한 노면에서 보상을 줍니다. 진보적인 어드벤처 플랫폼은 거칠고 가파르며 헐거운 트레일에서 보상을 줍니다. 편안함 중심 설계는 장거리 라이딩과 혼합 경로에서 보상을 줍니다.

실제로 가장 자주 하는 라이딩에 자전거를 맞추고, 타이어 클리어런스, 마운트, 콕핏과 시트 포스트 규격을 확인하면 결정이 훨씬 간단해집니다.