최고의 그래블 바이크: 에어로 레이서, 서스펜션 모델, 커스텀 빌드 비교

소개

그래블 바이크는 뚜렷한 진영으로 나뉘었습니다. 일부는 험한 노면에서 빠르게 달리도록 만들어졌으며, 에어로 튜브 형상, 일체형 콕핏, 로드 레이스 지오메트리를 차용합니다. 다른 일부는 역량에 집중해 서스펜션, 드로퍼 포스트, 넉넉한 타이어 클리어런스를 추가하여 예전에는 산악자전거의 영역이었던 지형을 감당합니다. 이번 라운드업은 각 방향을 가장 잘 대표하는 모델을 다룹니다.

이 그래블 바이크들을 구분하는 요소

첫 번째 그룹은 레이스 지향 머신입니다. 이들은 짐, 흙받이, 랙용 마운트 포인트를 생략하는 경향이 있고, 대신 빠른 로드 바이크에서 에어로 단서를 가져옵니다. 절충은 명확합니다. 적재 용량은 줄고, 속도는 올라갑니다.

두 번째 그룹은 역량 중심 바이크입니다. 리어 서스펜션, 싱글 레그 포크, 무선 드로퍼 포스트, 넓은 타이어 클리어런스가 모두 여기에 등장합니다. 이 바이크들은 무게가 더 나가지만, 거친 내리막과 안장 위에서 보내는 긴 하루 동안 자세를 안정적으로 유지해 줍니다.

타이어 클리어런스는 가장 먼저 확인할 가치가 있는 숫자입니다. 바이크가 빠른 40mm 머신인지, 2.4인치 고무를 삼킬 수 있는 것인지를 결정하며, 노면이 험해졌을 때 바이크가 느껴지는 방식 전반을 형성합니다.

이 그룹의 가격은 넓은 범위에 걸쳐 있습니다. 중급 직판 빌드부터 6자리 가격대에 가까운 최상위 사양까지 이어집니다. 이 격차는 중요합니다. 이 바이크들 사이의 차이는 종종 품질보다 의도에 관한 것이기 때문입니다.

Specialized Diverge STR: 양쪽 끝의 서스펜션

Specialized는 Diverge에 리어 Future Shock을 추가했으며, 오랫동안 이 바이크의 일부였던 프론트 유닛과 함께 작동합니다. 프론트는 20mm의 트래블을 제공하고, 리어는 조정 가능한 안장 변위를 30mm 더 보탭니다. Specialized는 이 조합이 안장에서의 진동을 20퍼센트 이상 줄인다고 밝힙니다.

완성된 S-Works 빌드의 무게는 8.5kg으로, 표준 S-Works Diverge보다 400g 미만 더 나갑니다. 클리어런스는 47mm 700c 타이어 또는 2.1인치 650b 고무를 커버하며, 다운튜브에는 공구용 SWAT 컴파트먼트가 있고, 드로퍼 포스트를 장착할 수 있습니다.

최상위 사양 S-Works Diverge STR은 시장의 고가 쪽에 위치하며, 약 $14,000입니다.

Cannondale Topstone: 개선된 리어 서스펜션과 더 넓어진 클리어런스

Cannondale은 더 가볍고 매끄러워진 Kingpin 리어 서스펜션 시스템으로 Topstone을 새롭게 했으며, 100g을 절약합니다. 프론트에서는 선택 사양인 Lefty Oliver 싱글 레그 포크가 여전히 30mm의 트래블을 제공하고, 헤드튜브 각도는 70.5도로 완화되었습니다. SmartSense 통합 라이트와 레이더도 지정할 수 있습니다.

클리어런스는 700c 타이어 기준 8mm 늘어난 45mm, 650b 기준 7mm 늘어난 54mm로 커졌습니다. Cannondale은 비대칭 디시드 휠 대신 스레드 보텀 브래킷과 표준 리어 휠로 옮겨갔으며, 이는 사용할 수 있는 휠셋 선택을 넓혀 줍니다.

카본 라인업은 표준 리지드 포크를 갖춘 Carbon 4의 약 $2,800에서 시작해 최상위 사양 Topstone Carbon Lefty 1의 약 $7,850까지 이어집니다.

3T Exploro Ultra: 산악자전거급 와이드 타이어를 갖춘 에어로

3T는 수년간 그래블 디자인을 앞으로 밀어붙여 왔으며, Exploro Ultra는 최대 66mm, 즉 2.4인치 폭의 650b 타이어를 중심으로 최적화된 에어로 프레임으로 이를 더욱 발전시킵니다. 3T는 이것이 산악자전거처럼 핸들링되는 결과로 끝나지 않고 그래블 바이크 성능을 유지하면서 선택할 수 있는 최대 폭이라고 말합니다.

프레임은 60mm 폭의 다운튜브와 표준 드로퍼 포스트를 여전히 수용하는 새로운 에어로 시트튜브를 사용합니다. 3T의 설명에 따르면, 이 바이크는 쉬운 구간을 빠르게 통과할 수 있는 공기역학 성능과 힘든 구간을 안전하게 통과할 수 있는 타이어 볼륨을 갖췄습니다.

프레임셋은 약 $3,200이고, 완성차는 대략 $5,700에서 $8,200까지입니다.

YT Scepter: 그래비티 지향 그래블

YT는 직판 산악자전거 브랜드이며, Scepter는 첫 그래블 바이크입니다. YT가 그래비티 지향 그래블이라고 부르는 용도에 맞게 만들어졌으며, 실제로는 내리막에 대한 뚜렷한 편향을 뜻합니다. 40mm 트래블의 RockShox Rudy XPLR 포크가 프론트를 담당하고, 상위 사양 모델은 50mm 트래블의 SRAM Reverb AXS XPLR 무선 전자 드로퍼 포스트로 올라갑니다.

지오메트리도 같은 사고를 따릅니다. 안정성을 위한 완만한 69.4도 헤드튜브 각도와 라이더를 세우는 가파른 74.4도 시트튜브 각도입니다. 180mm 프론트 로터는 가파르고 험한 내리막을 위한 제동력을 더합니다.

타이어 클리어런스는 45mm이고 구동계는 싱글 링 전용으로, SRAM 12단 무선 Force 또는 Rival AXS 그룹셋을 사용합니다. 이 모든 서스펜션 하드웨어로 무게는 약 9.9kg에 이릅니다. 가격은 약 $3,300에서 $4,500까지입니다.

Pinarello Grevil F: Dogma F에서 빌려온 레이스 스피드

Grevil F는 비대칭 에어로 프레임 디자인과 디스크 브레이크를 가려 주는 포크 플랩을 로드 사이클링 최상위 레벨에서 경쟁한 Dogma F에서 가져왔습니다. 호스 라우팅은 완전 내부식이며, 항력을 줄이기 위해 액슬 레버를 통해 선이 나옵니다. Pinarello는 그 결과가 이전 Grevil보다 4퍼센트 더 공기역학적이며, 40 km/h에서 5와트를 절약한다고 밝힙니다.

라이딩 포지션은 로드 바이크와 비슷해, 속도에서 바이크를 안정적으로 유지하면서도 거친 지형을 다룹니다. Pinarello는 추가적인 회복력을 위해 Dogma F의 더 높은 모듈러스 소재 대신 중간 모듈러스 T700 카본을 사용합니다.

클리어런스는 최대 2.1인치의 650b 타이어에 충분할 만큼 넉넉합니다. Campagnolo Ekar 그룹셋을 갖춘 빌드는 약 $6,500이고, Princeton Grit 휠을 장착한 버전은 약 £7,000입니다.

Factor Ostro Gravel: 가벼운 프레임, 더 낮은 속도에 맞춘 에어로

Factor는 Ostro Gravel을 Ostro 로드 레이스 바이크에 기반해 만들고, 프레임을 강화한 뒤 그래블에서 흔한 더 낮은 속도에 맞춰 공기역학을 재조정했습니다. 이는 더 깊은 튜브 프로파일과 일체형 바와 스템을 뜻합니다. 프레임 무게는 900g이고, 지오메트리는 제공되는 Black Inc 34 카본 휠셋에 45mm 타이어를 장착한 상태에서 빠르게 다루도록 설계되었습니다.

한 가지 미리 계획할 점이 있습니다. 이 프레임은 전자식 그룹셋 전용으로 설계되었습니다. 빌드는 약 $8,700에서 시작하고 프레임셋은 약 $5,500입니다. 최상위 사양 빌드는 8kg 미만입니다.

가볍고 빠른 그래블 레이스 바이크를 좇는 라이더에게, Ostro Gravel은 더 넓은 고무를 위한 여유를 더하면서 그 기원인 에어로 로드 바이크와 같은 대화에 놓입니다.

BMC Kaius: 로드 레이스의 성격을 지닌 에어로 그래블

BMC의 에어로 그래블 엔트리는 Roadmachine과 매우 닮았으며, 910g 프레임, 에어로 튜브 형상, 일체형 콕핏을 갖췄습니다. BMC는 스프린트와 클라이밍에 충분히 단단하면서도 가장 긴 그래블 레이스에서 편안함을 유지한다고 설명합니다.

작은 디테일이 에어로 테마를 강화합니다. 보틀 케이지는 프레임과의 접합부 위로 기류를 매끄럽게 하도록 형상화되었고, Bento Box는 탑튜브에 장착할 수 있습니다. Kaius는 44mm 타이어를 수용하고 드로퍼 포스트를 받아들이며, 원바이 또는 투바이 구동계를 모두 지원합니다.

가격은 약 $6,000에서 시작해 대략 $12,000까지 올라갑니다.

Argonaut GR3: 커스텀 지오메트리의 핸드빌트 카본

오리건주 벤드에 기반을 둔 Argonaut Cycles는 모든 카본 프레임을 손으로 만듭니다. 표준 사이즈 중 어느 것도 맞지 않으면, 회사는 고객을 위해 새 몰드를 제작합니다. 프레임은 SpaceX 로켓의 착륙 다리와 같은 수지를 사용하며, 특허받은 고압 성형 시스템도 함께 사용합니다.

GR3는 그래블 레이싱을 겨냥하며, 빠른 핸들링을 위한 완만한 68.5도 헤드튜브 각도와 450mm 체인스테이, 그리고 드롭된 체인스테이 덕분에 50mm 그래블 타이어를 위한 클리어런스를 갖췄습니다. 구매자는 자신의 도색 방식을 선택하고, 전문 사진작가가 인도 전에 완성된 각 바이크의 스튜디오 이미지를 촬영합니다.

프레임셋 가격은 약 $6,500이고 리드 타임은 대략 네 달입니다.

구매 조언: 라이딩에 맞는 바이크 선택

실제로 달리는 지형에서 시작하십시오. 그래블이 대부분 매끄럽고 레이스에 나선다면, 40~45mm 클리어런스를 갖춘 에어로 프레임이 더 빠르고 가벼울 것입니다. 경로에 거친 내리막, 요철 노면, 긴 외출이 포함된다면 서스펜션과 더 큰 타이어는 순수한 속도보다 통제력에서 이득을 줍니다.

그다음 실용적인 세부 사항을 고려하십시오. 전자식 그룹셋만 받아들이거나 랙과 흙받이 마운트를 생략한 프레임은 우선 레이스 도구입니다. 스레드 보텀 브래킷과 표준 리어 휠을 사용하는 바이크는 교체 부품이 필요할 때 더 편하게 지낼 수 있고, 여러 시즌에 걸쳐 정비하기도 더 단순한 경향이 있습니다.

여기서 예산 범위는 넓습니다. YT Scepter는 이 그룹에서 더 접근하기 쉬운 끝에 있고, Cannondale과 3T는 중간을 아우르며, Specialized Diverge STR, BMC Kaius, Argonaut GR3는 최상단에 도달합니다. 레이싱보다 바이크패킹이 목표라면, Ridley Kanzo Adventure 같은 바이크패킹 지향 설계가 처음부터 적재 용량을 내장한 다른 접근을 취합니다.

어느 방향을 선택하든, 무엇보다 먼저 타이어 클리어런스, 구동계 호환성, 마운트 포인트를 확인하십시오. 이 세 가지 세부 사항이 새 바이크의 설렘이 가신 뒤 그래블 바이크가 실제로 어떻게 사용될지를 결정합니다.

결론

이보다 더 넓은 그래블 바이크의 스펙트럼은 드물었습니다. Pinarello Grevil F, Factor Ostro Gravel, BMC Kaius 같은 레이스 중심 에어로 머신은 속도와 낮은 무게를 우선합니다. Specialized Diverge STR, Cannondale Topstone, YT Scepter 같은 서스펜션 주도 설계는 그 무게 일부를 거친 지면에서의 통제력과 맞바꿉니다. Argonaut GR3는 핸드빌트 커스텀 프레임으로 자기만의 자리를 차지하고, 3T Exploro Ultra는 에어로 형상과 매우 넓은 타이어 수용력으로 진영 사이에 자리합니다. 가장 많이 하는 라이딩에 바이크를 맞추면, 이 중 어느 것이든 여러분에게 잘 맞을 것입니다.