Continental GP 5000 S TR 리뷰: 더 가볍고 훅리스에 대응하는 튜블리스 로드 타이어

소개

Continental GP 5000 S TR은 브랜드가 수년간 준비해 온 튜블리스 로드 타이어입니다. 이 제품은 GP 5000 TL을 대체하며, 공개 데뷔도 강렬했습니다. 이 타이어는 주요 남자 로드 레이스에서 우승을 차지했고 9월에는 세계 타임 트라이얼 타이틀을 거머쥐었습니다.

Continental이 새 모델에 대해 내세우는 주장은 명확합니다. 기존 GP 5000 TL보다 더 빠르고, 더 가볍고, 더 튼튼하며, 장착하기 더 쉽다고 합니다. GP 5000 라인 자체는 2019년에 GP 4000을 대체했으므로, 이 제품은 해당 제품군의 튜블리스 계보에서 첫 번째 대대적인 개정판입니다.

가장 눈에 띄는 변화는 호환성입니다. 이전 튜블리스 모델은 현대 로드 휠셋 전반에서 흔해진 훅리스 림에 사용할 수 없었습니다. GP 5000 S TR은 훅리스 림과 튜블리스 타이어를 모두 포괄하는 최신 ETRTO 표준을 기준으로 설계되었으므로, 이제 많은 라이더가 보유한 훅리스 휠과 함께 사용할 수 있습니다.

이 제품은 누구를 위한가

이 타이어는 이미 튜블리스를 사용하거나 사용하고 싶어 하는 라이더를 위한 제품입니다. 가장 큰 매력은 펑크 방지입니다. 특히 길가에서 수리하기가 매우 괴로운 춥고 습하고 거친 조건에서 펑크 위험이 줄어듭니다.

훅리스 림을 사용하는 라이더에게도 확실한 선택입니다. 휠셋이 최신 ETRTO 준수 훅리스 설계를 사용한다면 GP 5000 S TR은 그에 맞춰 작동하도록 만들어졌으며, 이는 이전 튜블리스 모델이 할 수 없었던 일입니다.

내부 튜브에 만족하거나 튜블러로 레이스하는 라이더에게는 바꿀 이유가 적습니다. 여기서 얻는 이점은 튜블리스 설정에 특화되어 있습니다. 타이어 내부의 실란트, 내부 튜브 없음, 그리고 서로 맞서기보다 함께 작동하도록 설계된 타이어와 림입니다.

더 낮아진 무게와 더 빠른 구름성

무게는 가장 체감되는 개선점입니다. 28mm GP 5000 S TR은 271g으로 측정되었으며, 이전 프리미엄 28mm 튜블리스 타이어는 325g이었습니다. 이는 타이어 한 개당 50g 이상, 한 쌍으로 100g 이상 절약한 것이며, 이전보다 더 얇게 느껴지는 카커스에서도 드러납니다.

Continental은 또한 새 타이어가 이전 제품보다 더 빠르게 구르고 사이드월 보호를 추가한다고 주장합니다. 속도 주장을 뒷받침하는 데이터는 공개되지 않았으므로, 숫자만으로 타이어를 비교하는 라이더에게 유용한 다음 단계는 독립적인 구름 저항 테스트일 것입니다.

컴파운드와 구조는 이전 세대에서 이어집니다. 다양한 조건에서 그립을 제공하는 동일한 BlackChili 고무, 숄더의 Laser Grip, 카커스의 Vectran 브레이커가 그것입니다. 실란트와 함께, 이 구조가 Continental이 펑크 방지를 위해 내세우는 핵심입니다.

그립과 펑크 방지

숄더의 그립은 타이어가 코너에서 기울어질 때 중요하며, Laser Grip은 Continental이 그 부분의 공로로 꼽는 기능입니다. BlackChili는 수년간 브랜드의 전천후 로드 컴파운드였으므로, 이전 GP에서 넘어오는 라이더라면 그 느낌을 알아볼 것입니다.

펑크 방지는 두 방향에서 옵니다. Vectran 브레이커가 카커스에 자리 잡아 절단과 날카로운 물체를 견디는 한편, 튜블리스 설정은 작은 구멍이 생길 때 이를 막을 수 있는 실란트를 더합니다. 이 조합은 거칠고 습한 도로에서 튜블리스를 선택하는 핵심 이유이며, 많은 라이더가 추가 장착 작업을 감수하는 이유입니다.

훅리스 호환성과 장착

훅리스 호환성은 많은 라이더에게 가장 중요한 변화입니다. 여러 주요 휠 브랜드의 현대 훅리스 림은 이제 최신 ETRTO 표준에 맞춰 설계되었으며, GP 5000 S TR은 그 표준에 맞서기보다 같은 표준에 맞춰 만들어졌습니다.

28mm 타이어를 현대 훅리스 휠셋에 장착하는 일은 간단했습니다. 양쪽 비드 모두 타이어 레버 없이 손으로 들어갔으며, 이는 튜블리스 타이어로서 좋은 신호입니다.

공기 주입은 미리 계획할 가치가 있는 유일한 부분입니다. 일반 트랙 펌프는 공기를 충분히 빠르게 밀어 넣어 비드를 안착시키지 못했고, 공기가 들어가는 속도보다 빠르게 빠져나갔습니다. 충전된 에어 챔버가 있는 튜블리스 인플레이터는 타이어를 곧바로 안착시켰고, 비드는 평소의 날카로운 소리와 함께 제자리에 들어갔습니다. 이는 치명적인 문제는 아니지만, 바닥 펌프면 충분하다고 가정하기보다 인플레이터를 준비해 두는 것이 좋습니다.

구매 전 고려할 사항

가격이 첫 번째 고려 사항입니다. 이 타이어는 개당 80유로 조금 안 되는 가격, 즉 한 쌍에 약 160유로에 판매되므로 소모품으로는 상당히 비쌉니다. 이전 GP 5000 모델들은 시간이 지나면서 점차 저렴해졌고 여기서도 같은 일이 일어날 수 있지만, 공급 수준이 그 과정을 늦출 수 있습니다. 출시 당시 가용성은 명확하지 않았으므로, 구매를 계획하기 전에 재고를 확인하는 것이 합리적입니다.

설정이 두 번째 고려 사항입니다. 튜블리스 인플레이터가 없는 라이더는 이를 구매해야 할 수 있으며, 처음 튜블리스로 넘어가는 사람은 실란트를 다루고 내부 튜브를 쓸 때보다 더 자주 타이어 공기압을 확인해야 한다고 예상해야 합니다.

구매 조언

튜블리스를 타거나 타고 싶다면, 특히 휠이 훅리스라면 GP 5000 S TR을 구매하십시오. 이전 튜블리스 모델보다 줄어든 무게는 실재하며, 손으로 장착하기 쉽고, Vectran 브레이커와 실란트의 조합은 습하고 거친 도로에서 튜블리스 타이어에 대해 라이더가 가진 주된 걱정을 해결합니다.

훅이 있는 림을 쓰고 튜블리스에 관심이 없는 라이더는 기다려도 됩니다. 이것은 보편적인 업그레이드가 아니라 특정 설정을 위한 업그레이드이며, 가격 프리미엄은 이미 그 형식에 투자한 경우에만 의미가 있습니다.

구매한다면 한 쌍을 예산에 넣고 림이 최신 표준에 맞춰 제작되었는지 확인하십시오. 첫 장착을 위해 튜블리스 인플레이터를 준비하고, 품질 좋은 실란트를 사용하며, 레이스 페이스로 신뢰하기 전에 타이어를 제대로 길들이는 주행을 하십시오.

결론

GP 5000 S TR은 겉치레가 아닌 의미 있는 업데이트입니다. 대체하는 타이어보다 가볍고, 마침내 훅리스 림과 작동하며, 손으로 림에 장착됩니다. 트랙 펌프의 한계는 미리 알아 둘 가치가 있고 출시 가격은 높지만, 나아가는 방향은 튜블리스 로드 라이더들이 바로 요청해 온 것입니다.