Badlands 2025 자전거 셋업: 800 km에서 테스트한 아홉 가지 장비

서론

Badlands 2025는 스페인 남부의 약 800 km를 아우르며, 아스팔트, 빠른 그래블, 거친 암석 트랙이 혹독한 더위 속에 섞여 있습니다. 여기서 설명하는 빌드는 62시간 만에 레이스를 완주했으며, 구동계 배터리는 한 번 충전으로 결승선까지 버텼고, 보조 배터리 고장이 유일한 심각한 전자 장비 문제였습니다.

이것은 유일하게 올바른 선택들의 목록이 아닙니다. 이 이벤트의 라이더들은 작은 탑 튜브 백을 단 에어로 로드 바이크부터 서스펜션 포크를 장착한 산악 자전거까지 다양하게 사용했고, 타이어 폭은 38 mm에서 풀 산악 자전거용 러버까지 걸쳐 있었습니다. 아래 셋업은 하나의 우선순위, 즉 최고 속도보다 효율성을 중심으로 구성되었습니다.

이 셋업을 선택한 방식

목표는 빠른 시간을 좇는 것이 아니라 주어진 속도에서 노력을 줄이는 것이었습니다. 이는 오르막에서 의도적으로 편하게 달리고, 매끄러운 노면에서는 타임 트라이얼 익스텐션을 사용하며, 필요한 모든 것을 싣기 위해 추가 무게를 감수한다는 뜻이었습니다.

타임 트라이얼 바는 그 계획의 핵심이었습니다. 더 짧은 익스텐션과 끝부분의 바 테이프를 갖춘 베이스 패드가 두 번째 라이딩 자세를 만들어 주었고, 로드 구간과 매끄러운 그래블에서 자주 사용되었습니다. 속도에 관심이 없는 라이더에게도 두 번째 자세는 긴 하루 동안 몸을 쉬게 하는 유용한 방법입니다.

짐 용량은 가장 어려운 결정이었습니다. 더 가벼운 셋업도 매력적이었지만, 최종 선택은 더 적은 용량이 아니라 더 많은 용량 쪽으로 기울었고, 리어 카고 팩에 탑 튜브 백과 프레임 백을 함께 사용했습니다. 완전히 적재한 빌드의 무게는 약 15 kg으로 추정되었으며, 필수품을 두고 가는 것과 맞바꾸기에는 합리적인 절충으로 판단되었습니다.

자전거: 51 Saturn Gravel Bike

빌드의 중심은 Desert Sandstorm 컬러웨이로 마감된 51 Saturn 그래블 바이크였습니다. 매력 중 하나는 당시 아직 희소했던 완전히 새로운 무선 그래블 그룹셋을 사용할 수 있다는 점이었고, 800 km 레이스는 유난히 철저한 첫 테스트가 되었습니다.

지오메트리는 길고 빠른 그래블 구간이 보상하는 고속 안정성을 제공하며, 충분한 편안함과 가벼운 프레임을 갖췄습니다. 보틀, 백, 추가 화물을 위한 마운트 포인트가 넉넉한데, 이는 레이스 키트를 완전히 적재한 뒤에 중요합니다. 전체 거리에서 느슨해진 부품은 없었고 프레임 문제도 나타나지 않았습니다.

구동계: Shimano GRX Wireless

로드에서는 변속 속도가 Di2와 구분되지 않을 정도였습니다. 실질적인 이점은 다른 곳에 있습니다. 시스템이 무선이라 빌드가 단순해지고, 배터리는 탈착 가능하며 USB-C로 충전됩니다. 주장된 런타임은 800 km 정도이며, 한 번 충전으로 62시간 레이스 전체를 커버한 뒤 결승선에서 방전되었습니다.

하우징은 부피가 크고 외관에 대한 평가가 갈립니다. 피곤할 때 배터리를 빼는 속도가 빠르지 않고, 당시 예비 유닛을 구할 수 없었기 때문에 이 거리에 근접하는 어떤 라이딩에도 두 번째 배터리는 현명한 추가입니다. 또한 이 시스템은 기계식 행어를 유지하는데, 넘어짐과 암석 충돌이 흔한 레이스에서 취약한 지점입니다. 구동계는 리어 10-51에 40T 체인링을 사용했고 더 작은 체인링은 제공되지 않아, 범위는 일부 대안보다 조정하기 어렵습니다.

타이어: Maxxis Reaver 45 mm

45 mm 세미슬릭 Maxxis Reaver는 아스팔트, 매끄러운 그래블, 더 거칠고 암석 많은 트랙 사이를 오가는 코스에 강한 궁합을 보였습니다. 트레드 패턴만으로 충분했고 더 두껍거나 넓은 것이 필요하지 않았습니다. 아스팔트에서 빠르게 구르며 숄더 러그는 느슨한 코너에서 그립을 유지합니다.

레이스 밖에서의 테스트에 따르면 47 mm 또는 50 mm 버전으로 올려도 속도, 무게, 회전 저항에서 손해가 매우 적으므로, 거친 코스라면 더 넓은 옵션을 고려할 가치가 있습니다. 마지막 오르막에서 앞바퀴가 고속으로 바위 지대에 부딪힌 뒤 이중 펑크가 한 번 발생했고, 비드 위 사이드월과 트레드 상단이 잘렸습니다. 플러그 두 개와 전동 펌프로 약 5분 만에 다시 달릴 수 있었고, 그전까지 750 km는 문제가 없었습니다.

프론트 서스펜션: USE Vybe Suspension Stem

프론트에는 USE Vybe 서스펜션 스템을 사용했고, 넓게 플레어된 그래블 핸들바와 타임 트라이얼 익스텐션을 함께 장착했습니다. 이 스템은 첫날 잘 작동했고 거친 그래블의 충격을 눈에 띄게 줄여 주었는데, 이는 장거리 라이더가 바라는 바로 그런 특성입니다.

둘째 날에는 작동을 멈췄고 원인은 확인되지 않았습니다. 사막의 열기와 익스텐션, 컴퓨터, 라이트의 합산 무게가 모두 그럴듯한 요인이며, 그만한 하중을 받는 서스펜션 스템은 정상 사용 범위를 크게 벗어난 상태입니다. 이는 무거운 적재 빌드에서 프론트 애드온을 합리적인 한도 안에 유지해야 한다는 점을 상기시켜 줍니다.

리어 컴포트: USE Vybe Suspension Seatpost

짝을 이루는 USE Vybe 서스펜션 싯포스트는 둘 중 더 확실한 성공이었습니다. 전체 라이딩 내내 환상적이었다고 묘사되었고, 거친 노면의 잔진동을 흡수하면서 전체 거리 동안 보고된 문제가 없었습니다.

프레임을 바꾸지 않고 편안함을 추구하는 라이더에게 서스펜션 싯포스트는 위험이 낮은 업그레이드 중 하나이며, 이 제품은 800 km의 혼합 지형과 높은 기온을 견뎌냈습니다.

짐: Tailfin Aero Cargo Pack

뒤쪽에서는 Tailfin Aero Cargo Pack이 장비의 대부분을 실었습니다. 롤톱은 빠르게 열리고, 측면의 카고 익스팬더 포켓은 모든 것을 풀지 않고도 젤과 여벌 의류를 손 닿는 곳에 둡니다.

안정성이 가장 뛰어난 특성입니다. 팩은 제자리에 고정되어 흔들리지 않았는데, 이는 라이더 뒤에서 움직이는 흔들리는 싯팩과는 의미 있는 차이입니다. 탑 튜브 백과 프레임 백을 함께 사용해 공구, 여벌 의류, 음식, 전자 장비를 넣을 충분한 공간을 제공했습니다. 돌이켜 보면 짐을 줄일 수도 있었지만, 이 팩이 없었다면 모든 것을 편안하게 운반할 뚜렷한 방법이 없었습니다.

내비게이션: Wahoo ELEMNT ROAM

Wahoo ELEMNT ROAM은 바에 장착한 컴퓨터 마운트를 통해 앞쪽에 자리했습니다. 한 번 충전으로 23시간 작동했는데, 낮과 밤을 통틀어 하루 종일 라이딩하기에 강한 성능입니다.

충전이 바로 계획이 어긋난 지점입니다. 레이스 중 보조 배터리가 고장 나 컴퓨터와 휴대폰이 모두 방전되었고, 다른 곳에서 전원을 찾을 때까지 그 상태가 이어졌습니다. 더 크고 더 믿을 만한 보조 배터리가 실질적인 해결책이며, 자전거의 모든 장치를 USB-C 충전으로 통일하면 케이블 수를 줄일 수 있습니다.

조명: Exposure Maxx-D

전방 조명은 Exposure Maxx-D를 사용했습니다. 외딴 트랙에서 밤새 사용할 만큼 충분한 출력을 냈지만, 첫날 밤 라이딩에서 해가 뜨기 전에 배터리가 완전히 방전되었습니다.

두 번째 전방 라이트가 둘째 밤을 문제없이 커버했는데, 이는 하룻밤을 넘기는 라이딩에는 라이트 두 개가 합리적인 기본값이라는 뜻입니다. 이 제품군의 최신 라이트도 USB-C로 충전되므로, 완전한 셋업을 유지하는 데 필요한 케이블 수를 줄여 줍니다.

영양: FTP Endurance Fuel

영양은 큰 식사보다 꾸준한 섭취를 중심으로 구성했습니다. 자전거에는 850 ml 보틀 세 개와 2 L 하이드레이션 팩을 두었고, 한 병 걸러 전해질 정을 넣었으며, 경련 문제는 보고되지 않았습니다.

FTP Endurance Fuel은 주요 고형 연료를 제공했습니다. 조각은 부드럽고 쫄깃하며, 밀도 높은 바보다 과일 파스텔에 가깝고, 소화가 쉽고 지나치게 달지 않은 가벼운 타트 체리 맛입니다. 큰 봉지로 제공되어 더 작은 재밀봉 파우치에 덜어 사용하며, 하나는 프레임 백에, 하나는 하이드레이션 팩에 넣어 라이딩 중 꺼내 먹었습니다. 레이스 동안 수십 개를 먹었습니다. 라이스 바와 젤이 빈틈을 채웠고, 상점 정차로 칩, 아이스크림, 콜라, 바게트를 추가했습니다. 이 조합은 62시간 동안 위장 문제 없이 에너지 수준을 꾸준히 유지해 주었습니다.

전체 구매 조언

이 빌드에서 가장 유용한 교훈은 전력 관리가 그램을 줄이는 것보다 더 중요하다는 점입니다. 고장 난 보조 배터리는 한동안 내비게이션과 통신을 마비시켰고, 무선 그룹셋 배터리는 결승선을 통과하는 순간 정확히 방전되었습니다. 믿을 만한 고용량 보조 배터리와 예비 그룹셋 배터리는 더 가벼운 백 셋업보다 훨씬 가치가 있습니다.

컴포트 부품은 장거리 빌드에서 자리를 차지할 가치가 있지만, 의도된 한도 안에서 사용해야 합니다. 서스펜션 싯포스트는 전체 거리에서 확실한 성공이었습니다. 서스펜션 스템은 첫날 잘 작동한 뒤 기능을 멈췄으며, 열과 과도하게 적재된 프론트가 가능한 원인 중 하나입니다. 그 밖에 자전거, 타이어, 짐, 영양은 모두 버텨냈고, 45 mm 세미슬릭은 아스팔트와 암석 트랙이 섞인 코스에 충분한 타이어임이 입증되었습니다. 속도보다 효율성을 목표로 하십시오. 지형이 어려운 곳에서는 편하게 가고, 속도가 저렴하게 나오는 곳에서는 밀어붙이십시오.

결론

이 셋업은 완벽하지 않았지만 레이스에 잘 맞았습니다. 프레임, 타이어, 리어 짐, 급식 계획은 800 km와 62시간 동안 제 역할을 했고, 전자 장비와 프론트 서스펜션 스템은 약점이었습니다. 첫 울트라를 준비하는 사람이라면 우선순위는 분명합니다. 믿을 만한 보조 배터리를 챙기고, 예비 구동계 배터리를 계획하고, 적재된 서스펜션 부품을 합리적인 한도 안에 유지하고, 45 mm 또는 약간 더 넓은 세미슬릭 타이어 폭을 선택하십시오.