Badger Divide 바이크패킹 세팅: 200마일 스코틀랜드 루트를 소화한 여섯 가지 그래블 컴포넌트

서론

어떤 루트는 전시장에서 결코 재현할 수 없는 방식으로 자전거를 시험합니다. Badger Divide는 인버네스에서 글래스고까지 이어지는 약 200마일, 대략 320킬로미터의 오프로드 그래블 루트로, 짐을 실은 자전거가 고운 흙먼지, 거대한 바위, 뿌리, 그리고 제대로 외딴 느낌이 드는 풍경 속 험악한 지형을 견뎌내야 합니다.

이 빌드는 한 가지 목표를 염두에 두고 조립되었습니다. 스틸 세팅보다 더 가볍고 빠르게 가는 것, 그리고 모든 문제를 길가에서 해결해야 하는 자급자족 오프로드 바이크패킹 여행을 카본이 감당할 수 있는지 확인하는 것이었습니다. 짐을 싣고 주행 준비를 마친 전체 세팅의 무게는 18 kg이었고, 페달을 제외한 자전거 자체는 9.5 kg이었습니다.

다음은 빌드 각 부분이 어떤 성능을 보였는지 살펴봅니다.

Badger Divide 같은 루트가 요구하는 것

스코틀랜드의 언덕은 크고, 오르막은 끊이지 않으며, 노면은 끊임없이 바뀝니다. 전체 여행의 평균 속도는 1617 km/h였고, 더 매끄러운 도로와 그래블 트랙에서는 3035 km/h 구간도 나왔습니다.

이런 조합이 모든 장비 결정을 좌우합니다. 세팅은 안장 위에서 보내는 긴 하루 동안 편안함을 유지하고, 헐거운 암석 내리막에서 컨트롤을 잃지 않으며, 야생 캠핑에 필요한 모든 것을 운반하고, 근처에 작업장이 전혀 없는 상황에서 비와 잔자갈을 견뎌야 합니다.

비슷한 여행을 고민하는 라이더는 속도보다 편안함과 내구성을 먼저 생각해야 합니다. 루트가 거칠수록 약간의 추가 컴플라이언스가 더 큰 가치를 지닙니다.

Salsa Warbird: 짐을 실은 그래블 레이스 프레임

프레임은 4세대 Salsa Warbird로, 최초의 그래블 레이스 바이크로 널리 평가받는 디자인이며 이제 약 10년의 진화를 거쳤습니다. 넉넉한 타이어 클리어런스, 보틀과 액세서리를 위한 충분한 마운트, 그리고 더 긴 휠베이스, 더 긴 리어 스테이, 약간 더 슬랙한 헤드 각도 덕분에 경쾌하고 빠른 느낌과 안정성을 균형 있게 맞춘 지오메트리를 제공합니다.

3~4일간의 주행에서 편안하고 침착한 모습을 보였고, 카본 구조는 별문제 없이 암석 지대를 통과했습니다.

RockShox Rudy: 30 mm 서스펜션 트래블

프레임에 기본 제공되는 강성 카본 포크 대신, 이 빌드에는 RockShox Rudy 서스펜션 포크를 사용했습니다. 30 mm의 트래블은 더 거친 트랙과 안장 위에서 보내는 긴 하루 동안 확실한 차이를 만들었습니다.

긴 그래블 라이드에서는 보통 팔을 통해 상체가 큰 충격을 받습니다. 포크가 그 충격의 상당 부분을 흡수했고, 더 긴 암석 트랙에서 컨트롤을 더해 주어 그 구간을 그저 버티는 것이 아니라 더 즐겁게 만들어 주었습니다.

Zipp 101 XPLR: 컴플라이언스를 위해 설계된 와이드 카본 림

Zipp 101 XPLR 휠은 림 자체에 컴플라이언스를 구현하려는 싱글월 카본 림 디자인을 사용합니다. 언뜻 마케팅용 장치처럼 들리지만, 그렇지 않습니다. 와이드 타이어와 서스펜션 포크가 더해지자, 딥섹션 에어로 카본 림이나 얕은 알루미늄 휠보다 주행이 눈에 띄게 더 매끄럽고, 덜 떨리고, 더 조용했습니다.

림의 내부 폭은 상당한 27 mm로, 40 mm 타이어에 넓은 플랫폼을 제공합니다. 덕분에 타이어가 흔들리지 않으면서도 낮은 공기압을 사용할 수 있었고, 더 깊은 카본 림에서 암석이 자주 일으키는 림 찍힘도 피할 수 있었습니다.

여행 후에도 림에는 전혀 손상이 없었고 스포크 텐션도 양호하게 유지되었습니다. 이 휠은 아마 에어로 단면만큼 빠르지는 않겠지만, 이 루트가 허용하는 속도에서는 편안함과 컨트롤이 에어로 이점보다 더 가치 있었습니다.

Zipp G40 XPLR: 험지와 젖은 노면을 위한 40 mm 타이어

Zipp G40 XPLR 타이어는 탠 사이드월을 지닌 40 mm 케이싱으로 그 림을 감쌉니다. 낮은 프로파일의 트레드는 이 루트가 내놓은 더 젖고 진흙투성이인 트랙에서 고전할 것처럼 보였지만, 컴파운드가 충분히 점착성이 있어 젖은 뿌리와 암석에서도 접지력을 유지했습니다.

공기압은 앞뒤 모두 32~35 psi로 유지했습니다. 여행 내내 트레드와 사이드월 어디에도 펑크나 컷, 찢김이 없었습니다.

SRAM XPLR: 원바이 전자식 구동계

구동계는 SRAM의 최신 XPLR 그룹셋입니다. 앞에는 42톱니 싱글 체인링, 뒤에는 새로운 10-44 카세트, 12단 전자식 무선 변속, 유압 디스크 브레이크를 갖췄습니다.

알아 둘 만한 세부 사항은 동반 앱이 어떤 기어가 가장 많이 사용되는지 보여 준다는 점입니다. 총 21시간의 주행 시간 중 4시간 30분을 44톱니 리어 스프로킷에서 보냈는데, 이는 이 루트에 오르막이 얼마나 많은지 잘 말해 줍니다.

같은 여행을 다시 한다면, 더 작은 체인링이 유일하게 바꿀 가치가 있는 변경점일 것입니다. 42톱니 체인링은 가장 큰 오르막에는 조금 컸고, 40톱니로 낮추었다면 딱 좋았을 것입니다. 교체가 간단하기 때문에 원바이 세팅의 매력이 여기에 있습니다. 잔자갈로 덮인 채 한 번도 세척하지 않았는데도, 그룹셋은 내내 완벽하게 변속되었습니다.

Tailfin AeroPack Alloy: 랙 장착형 수하물

이 빌드의 수하물은 전통적인 핸들바백, 프레임백, 시트팩 조합에서 벗어났습니다. Tailfin AeroPack Alloy는 랙 자체에 20리터 롤탑백이 통합된 리어 랙이며, 더 가벼운 카본 버전도 있습니다.

장착은 빠릅니다. 액슬을 교체하고, 어댑터를 액슬과 시트 클램프에 클립으로 고정하면 랙이 준비됩니다. 프레임에 단단히 고정되기 때문에, 안장에서 일어나 페달링할 때 시트팩이 생기는 흔들림을 없애 줍니다. 롤탑백은 튜브 모양이 아닌 평평한 바닥 덕분에 시트팩보다 짐을 싸고 주행 중 접근하기 더 쉽고, 무게 페널티도 미미합니다.

시트팩보다, 또 티타늄 랙보다 더 비싼 고가 옵션이지만, 디자인과 내구성, 모듈성은 충분히 설득력이 있습니다. 같은 랙을 출퇴근과 주말 라이드에도 쓸 수 있고, 수하물을 높게, 지면에서 떨어지게, 바람 밖에 유지하며, 머드가드 역할까지 겸합니다.

전체 구매 조언

이 빌드에서 가장 분명한 교훈은 카본 프레임과 카본 휠이 짐을 실은 오프로드 바이크패킹에 충분히 강하다는 것입니다. 프레임과 림은 혹독한 루트를 손상 없이, 스포크 텐션 손실 없이 통과했습니다.

우선순위는 지형에 따라 달라집니다. 암석이 많고 외딴 곳으로 향하는 라이더는 서스펜션 포크와 넓고 컴플라이언스가 좋은 림에서 가장 큰 이점을 얻을 것입니다. 노면이 거칠 때는 편안함과 컨트롤이 순수한 속도보다 더 중요하기 때문입니다. 타이어 선택도 같은 논리를 따릅니다. 점착성 컴파운드를 지닌 40 mm 케이싱은 젖은 뿌리와 암석을 단 한 번의 펑크 없이 감당했습니다.

구동계는 솔직한 계획이 필요합니다. 체인링 크기를 정하기 전에 오르막 프로파일을 살펴보십시오. 길고 가파른 날에는 톱니 하나가 눈에 띄는 차이를 만들기 때문입니다.

수하물 접근성이 중요하다면, 랙 장착형 시스템이 시트팩보다 더 편리하지만 비용은 더 듭니다.

결론

여기서 특이함을 위한 특이함은 없습니다. 각 부품은 외딴 200마일 루트에서 특정 문제를 해결했습니다. 안정적인 카본 프레임, 거친 노면을 부드럽게 해 주는 포크, 컴플라이언스를 더한 와이드 림, 실패 없이 접지력을 발휘한 타이어, 젖은 환경에서도 계속 작동한 구동계, 그리고 제자리에 고정된 수하물입니다.

비슷한 모험을 계획하는 라이더에게 이 조합은 고려할 가치가 있으며, 각 컴포넌트는 실제로 달리는 지형에 비추어 평가할 가치가 있습니다.