Argonaut Supernaut RM3 첫인상: 손으로 만든 카본 로드 프레임

서론

Argonaut Cycles는 미국 오리건주 Bend에서 카본 프레임을 만듭니다. 작업장에서 나가는 프레임의 대부분은 맞춤형입니다. 회사 프레임의 약 90퍼센트는 단 한 명의 라이더를 위해 제작되며, 지오메트리와 카본 레이업은 그 사람의 피팅 데이터, 체중, 출력, 라이딩 스타일에 맞춰 조정됩니다. 생산량은 의도적으로 적어, 13개 사이즈에 걸쳐 연간 약 30대 수준입니다.

Supernaut RM3는 새로 나온 기성 프레임으로, 완전한 커스텀 프로젝트를 거치지 않고도 동일한 엔지니어링 사고를 담아낸 고정 플랫폼입니다. 카본 레이업은 페인트 아래가 아니라 클리어 코트 아래에 있어, 완성된 프레임에서도 제작 방식이 그대로 드러납니다. 그래블 버전도 있지만, 이 로드 프레임은 Argonaut가 자전거를 대하는 방식을 가장 명확하게 보여줍니다.

Argonaut Supernaut RM3은 누구를 위한 자전거인가

Argonaut는 Supernaut을 자사 라인업의 셰프의 선택이라고 설명합니다. 사실상 작업장 스스로가 만들고 타고 다닐 자전거라는 뜻입니다. 이 모델이 존재하는 이유는, 특정한 부류의 라이더들이 늘 같은 요청을 가지고 찾아왔기 때문입니다. 그들은 잘 달리는 자전거를 원했고, 누가 그것을 만드는지 알고 싶어 했으며, 엔지니어링 이야기에도 진심으로 관심이 있었습니다. 다만 맞춤 프레임에 따르는 모든 결정을 하나하나 내리고 싶지는 않았습니다.

완전 커스텀 프로젝트는 페인트와 헤드 튜브 길이부터 컴포넌트 선택까지 수많은 질문을 던지며, 한 사람을 위해 프레임을 어떻게 설계할지에 대한 긴 대화를 수반합니다. 이런 과정을 즐기는 라이더도 있습니다. 반면 부담스러워하며, 그저 자신을 위해 선택된 가장 좋은 버전의 자전거를 원하는 라이더도 있습니다.

Supernaut은 후자를 겨냥합니다. Argonaut는 여전히 라이더 피팅 데이터를 바탕으로 작업하며 13개 사이즈를 아우르므로, 완성된 자전거는 흔한 기성품이 아닙니다. 차이는 출발점입니다. 백지가 아니라 회사가 이미 신뢰하는 디자인에서 시작합니다.

프레임 디테일과 장인 정신

프레임 자체는 고전적인 실루엣을 현대적으로 다듬은 형태입니다. 삼각형 다운 튜브, 평평한 측면의 탑 튜브, 오버사이즈 테이퍼드 헤드 튜브, 그리고 헤드 튜브와 다운 튜브 접합부로 매끄럽게 이어지는 포크가 있습니다. 탑 튜브는 완만한 슬로프만 가지고, 리어 엔드는 위시본 어셈블리를 사용한 노드롭 스테이입니다.

뒤쪽으로 가면 체인 스테이는 눈에 띄게 두툼하고, 시트 스테이는 단면이 사각형입니다. 리어 디레일러용 다이렉트 마운트, T47 스레드 방식 바텀 브래킷 셸, 내부 라우팅, 외장 시트 클램프가 적용됩니다.

Supernaut을 시각적으로 구분 짓는 것은 마감입니다. Argonaut는 카본을 감추지 않습니다. 레이업은 클리어 코트 아래에 그대로 드러나 있으며, 드롭아웃 주변과 체인 스테이를 따라, 그리고 탑 튜브 접합부 전반에서 확인할 수 있습니다. 잘 마감된 스틸 프레임에 적용되는 것과 같은 논리입니다. 솜씨가 좋다면 굳이 가릴 이유가 없습니다.

카본 레이업은 어떻게 튜닝되는가

Argonaut의 핵심 주장은 많은 하이엔드 레이스 프레임이 대부분의 라이더에게 이상적인 플렉스 곡선을 벗어나 있다는 것입니다. 그래서 매우 강한 라이더가 힘껏 밀어붙이지 않는 한, 죽은 듯 뻣뻣하게 느껴질 수 있습니다. 튜닝된 레이업의 목표는 라이더를 프레임의 비틀림 플렉스 특성 곡선의 중심 부근에 두는 것이며, 그렇게 하면 프레임이 페달 스트로크에 뒤처지지 않고 에너지를 되돌려줍니다.

출력은 체중에 깔끔하게 비례하지 않습니다. 약 63~67 kg의 체중에 FTP가 300 watts에 가깝고 1분간 500 watts를 유지할 수 있는 라이더는, 같은 체중이지만 출력이 더 낮은 라이더와는 그 플렉스 곡선의 다른 지점에 위치합니다. 그러나 두 라이더 모두 거친 노면에서 비슷한 컴플라이언스를 원하는 경향이 있습니다.

바로 이 지점에서 일방향 카본이 존재 가치를 갖습니다. 수직 굽힘 강성을 일정하게 유지하면서 비틀림 강성을 높일 수 있어, 프레임이 거칠고 덜컹거리지 않으면서도 생동감 있고 민첩하게 느껴질 수 있습니다.

RM3를 만든 약 5년 동안 Argonaut는 약 115 lb에서 165 lb에 이르는 라이더 케이스 스터디를 아우르는, 다섯 가지 핵심 레이업 패턴에 도달했습니다. 다운 튜브는 프레임에서 가장 변화가 큰 부분이자 승차감에 가장 큰 영향을 미치는 부분이며, 체인 스테이와 시트 튜브는 훨씬 덜 바뀝니다.

튜닝은 작고 구체적인 단계로 이루어집니다. 층간 프라이 두 장을 15도 바이어스에서 반대 방향 25도로 바꾸면 굽힘 강성을 바꾸지 않고도 비틀림 강성을 약 10~12퍼센트 높일 수 있습니다. 다운 튜브의 상단과 하단에 스트립 한 쌍을 추가하면 비틀림 강성은 건드리지 않고 수직 굽힘 강성을 높입니다.

참고로 Argonaut는 대량 생산 카본 프레임이 특정 단면에서 보통 5~7개 층을 사용하며, 직조가 더 많고 플라이가 더 두껍다고 지적합니다. 적층 속도는 빠르지만, 승차감의 미묘한 차이를 제어할 여지는 훨씬 적습니다.

이러한 레이업 뒤에 있는 제조 이야기는 고압 실리콘 몰딩과 복합소재 작업에서의 오랜 도제 과정을 거칩니다. 커스텀 페인트 논의가 흔히 덮어버리는 부분이며, Supernaut은 그것에 영구적인 자리를 마련해 주기 위해 존재하는 측면도 있습니다.

빌드 킷과 컴포넌트

빌드는 전체적으로 최상위급입니다. 중앙에서 상단으로 갈수록 얇게 테이퍼지는 새로운 일체형 Enve 콕핏과 아웃프런트 마운트, 이와 짝을 이루는 Enve 시트 포스트, Repente 안장이 있습니다. 구동계는 Shimano Dura-Ace Di2이며, CeramicSpeed 오버사이즈 풀리 휠과 같은 브랜드의 CeramicSpeed 바텀 브래킷이 함께합니다.

Argonaut 자체 휠도 같은 철학의 일부입니다. 프레임에 설계된 컴플라이언스를 보완하도록 회사가 원하는 만큼의 강성으로 설계되었으며, 휠과 프레임 강성을 이렇게 의도적으로 짝지었다고 분명히 밝히는 경우는 드뭅니다.

가격과 포지셔닝

어쩔 수 없습니다. 이 자전거는 비싸며, 빠른 로드 프레임으로 가는 가장 저렴한 경로가 아닙니다. 더 유용한 질문은 무엇과 비교되느냐입니다. 최상위 빌드의 Trek Madone SLR은 약 17,000달러 선이고, Pinarello Dogma F는 빌드와 마감 킷에 따라 대략 16,000달러에서 20,000달러에 이릅니다. 두 프레임 모두 미국이나 이탈리아에서 만들어지지 않습니다.

Argonaut는 미국 제조가 본질적으로 더 우수하다고 주장하지 않으며, 아시아의 복합소재 작업이 얼마나 뛰어난지도 기꺼이 인정합니다. 차이는 규모와 통제력입니다. Argonaut는 18명 규모의 회사이며, 값비싼 금형을 가능한 한 많은 프레임에 분산 상각하지 않기 때문에 원할 때 변경할 수 있고, 아이디어에서 완성차까지 프레임 생애의 모든 단계에 가까이 머무를 수 있습니다.

관계의 성격도 다릅니다. 작은 독립 빌더에게 구매하는 것은 대형 브랜드에서 구매하는 것보다 더 개인적인 거래이며, 그것이 가격에 반영되는 부분이기도 합니다.

첫 라이딩 인상

Supernaut RM3의 초기 라이딩은 정말로 놀라웠습니다. 많은 카본 레이스 바이크가 주는 날카로운 느낌보다는, 공기 쿠션 위를 달리는 듯 도로를 미끄러지듯 나아갑니다.

이것이 바로 Argonaut가 레이업 작업으로 말하려는 지점입니다. 매우 많은 카본 레이스 바이크, 그중에는 훌륭한 것들도 포함되는데, 대부분의 라이더에게는 그냥 너무 뻣뻣합니다. 철문을 타는 듯한 느낌에 노면에서 오는 유용한 피드백이 거의 없고, 결과적으로 빠르지만 영혼 없는 자전거가 됩니다.

승차감은 수치화하기 어렵습니다. 하나의 숫자로 환원할 수 없고, 공기역학이나 무게보다 더 주관적입니다. 동시에 많은 라이더에게는 그 자전거를 계속 타고 싶게 만드는지를 결정하는 요소이기도 합니다. 지금까지 이 자전거는 첫 페달부터 마지막 페달까지 즐거웠고, 날씨가 상관없어질 정도였습니다.

구매 조언

첫 번째 결정은 어떤 과정을 원하느냐입니다. 지오메트리, 페인트, 컴포넌트 세부 사항을 지정하는 일을 즐기고 자신의 수치에 맞춰 프레임이 설계되기를 원한다면, Argonaut의 기반이 되는 맞춤 경로가 답입니다. 그런 결정 없이 결과만 원한다면 Supernaut이 바로 그 용도로 설계되었으며, 회사 스스로가 선택할 버전이기도 합니다.

빌드 옵션에는 SRAM Red 또는 Shimano Dura-Ace Di2가 있으며, 둘 다 최상위 구동계이므로 현명한 판단 기준은 인체공학과 이미 익숙한 생태계입니다. 프레임의 컴플라이언스가 의도적으로 튜닝되었고 회사 자체 휠이 그에 맞춰 강하게 제작되었기 때문에, 어떤 휠을 쓸 계획인지도 생각해 볼 가치가 있습니다.

가격 포지셔닝은 냉정하게 볼 필요가 있습니다. 대형 브랜드의 플래그십 슈퍼바이크와 비교하면 Supernaut은 그 위에 위치하며, 연간 생산량은 약 30대입니다. 엔지니어링이 눈에 보이는 핸드빌드 프레임과, 그것을 만든 사람들과의 직접적인 연결을 원한다면 그 맞바꿈이 바로 핵심입니다. 달러당 최대 성능을 원한다면 더 저렴하게 빨라지는 방법이 있습니다.

결론

Supernaut RM3는 Argonaut의 엔지니어링 이야기를 영구적인 형태로 만든 결과물입니다. 레이업을 그대로 드러낸 기성 카본 로드 프레임이며, 일반적인 승차감이 아니라 특정한 승차감을 전달하도록 튜닝되었습니다. 비싸고 아주 적은 수량으로 만들어지며, 가성비로 경쟁하려는 제품이 아닙니다.

대신 제공하는 것은 눈으로 볼 수 있는 장인 정신, 원시적인 강성보다 느낌을 우선하는 라이딩, 그리고 업그레이드할 것이 거의 없는 빌드 킷입니다. 훌륭한 스틸이나 티타늄 프레임의 거동에 끌려왔지만 카본의 튜닝 가능성을 원하는 라이더들이, 이 자전거에 돈을 쓸 가치가 있다고 가장 많이 느낄 부류일 것입니다.