35 mm 로드 타이어가 새로운 최적점인가? Pirelli P Zero와 Cinturato 비교

소개

오랫동안 23 mm가 표준 레이스 타이어 폭이었습니다. 그다음 28 mm가 인기 있는 선택으로 자리 잡았고, 이제는 30 mm, 그리고 많은 경우 32 mm가 주목받고 있습니다. 그러면 자연스러운 질문이 생깁니다. 어느 시점부터 더 넓어지는 것이 더 빨라지는 데 도움이 되지 않을까요?

28 mm에서 40 mm까지 여러 폭을 몇 달에 걸쳐 테스트한 결과, 일반적인 로드 라이딩에 대한 실용적인 답은 35 mm로 나타났습니다. 더 이상 과해 보이지 않습니다. 합리적으로 느껴지고, 놀랄 만큼 빠릅니다.

이 가이드에서는 35 mm가 더 좁거나 더 넓은 옵션과 비교해 어디에 위치하는지, 편안함과 속도 면에서 무엇을 바꾸는지, 그리고 그 범위의 넓은 쪽을 대표하는 두 Pirelli 로드 타이어가 어떻게 비교되는지 살펴봅니다.

타이어 폭이 계속 커지는 이유

변화는 설명하기 쉽습니다. 대부분의 도로는 매끄럽지 않습니다. 자갈, 포트홀, 젖고 파손된 노면은 많은 경로에서 흔하며, 높은 압력의 좁은 타이어는 라이더 아래에서 자전거를 끊임없이 움직입니다.

현대의 디스크 브레이크, 더 넓은 림, 더 나은 타이어 구조는 가능한 것을 바꾸어 놓았습니다. 더 낮은 압력의 더 넓은 타이어는 더 많은 편안함, 덜 튀는 느낌, 더 많은 접지력과 제어력을 제공하며, 최신 연구는 라이더들이 느끼는 것을 뒷받침합니다. 이런 타이어는 느리지 않습니다.

인식이 까다로운 부분입니다. 높은 압력의 좁은 타이어는 훨씬 더 많은 노면 감각을 전달하는데, 이것은 속도로 읽히지만 그 진동 에너지는 전진 운동을 소모하고 구름 저항을 해칩니다. 넓은 타이어는 그 진동을 줄이고 피드백이 적어 굼떠 보일 수 있지만 실제로는 더 빠릅니다.

또 하나 알아둘 만한 것은 인내심입니다. 넓은 타이어는 한 번의 라이딩으로 설득되는 경우가 드뭅니다. 같은 동네 경로를 다양한 조건과 계절에 걸쳐 타보면, 낮은 압력과 더 넓은 카싱에 대한 확신은 스스로 쌓이는 경향이 있습니다.

Pirelli P Zero

Pirelli는 로드 타이어에서 폭 범위를 공격적으로 넓혀 왔으며 최대 40 mm까지 제공합니다. P Zero는 그 라인업에서 레이스 지향 모델입니다. 35 mm에서 이 타이어는 느낌과 구름 저항 면에서 40 mm 버전보다 30 또는 32 mm에 훨씬 가깝습니다.

40 mm에서는 이야기가 다릅니다. 매우 느린 속도에서는 괜찮지만, 속도가 대략 20 mph를 넘으면 추가 저항, 항력, 무게, 공기역학적 불이익이 분명해지고, 낮은 압력의 카싱은 오르막이나 스프린트에서 무르고 흐물거리는 느낌이 들 수 있습니다.

35 mm에서는 같은 구조가 유용한 수준의 편안함과 접지력을 유지하면서도 순수 속도에서는 좁은 레이스 폭에 훨씬 가깝게 머뭅니다. 이는 부정적인 의미의 타협이라기보다 중간 지점입니다.

Pirelli Cinturato

Cinturato는 같은 40 mm 크기로 더 최근에 테스트되었고, 같은 큰 그림을 보여주었습니다. 속도가 올라갈수록 장점을 잃는, 편안하지만 무겁게 느껴지는 타이어입니다. 약 20 mph 이상에서는 추가 저항, 항력, 공기역학적 불이익이 눈에 띄고, 카싱의 낮은 압력은 힘든 주행을 모호하게 느끼게 합니다.

그렇다고 해서 나쁜 타이어인 것은 아닙니다. 단지 폭만으로는 공짜 업그레이드가 아니라는 점, 그리고 40 mm 로드 타이어는 라이더에게 편안함을 위해 속도를 맞바꾸라고 요구한다는 점을 분명히 할 뿐입니다. 거친 노면에서 최대한의 부드러움을 원하고 편하게 달리는 데 만족하는 라이더에게는 매력이 분명합니다.

구름 저항, 공기역학, 그리고 실제 속도

35 mm가 제자리를 얻는 지점은 범위의 중간입니다. 30 또는 32보다 약간 느리고, 고속에서는 40보다 눈에 띄게 빠르며, 독립적인 구름 저항 테스트도 이 위치를 뒷받침합니다. 35 mm 타이어는 좁은 폭에 맞서 잘 버팁니다.

공기역학은 솔직한 단점입니다. 레이스에 나가거나 35~40 km/h로 오래 달린다면 28 또는 30 mm 타이어가 더 공기역학적입니다. 공기역학적 항력이 덜 중요한 더 완만한 순항 속도에서는 그 불이익이 대부분의 라이더가 알아차리지 못할 만큼 작습니다.

이것이 명확히 말한 맞바꿈입니다. 편안함, 접지력, 제어력을 얻는 대가로 약간의 구름 저항과 최고 속도를 포기합니다. 그것이 받아들이기에 너무 큰지 여부는 전적으로 어떻게, 어디서 타는지에 달려 있습니다.

편안함과 장거리 피로

편안함은 넓은 타이어가 가장 설득력 있는 부분입니다. 로드 버즈, 작은 잡음, 거친 아스팔트 진동이 거의 사라져 손과 몸에 더 편하고, 자전거는 라이딩 첫 1마일뿐 아니라 100마일 지점에서도 더 부드럽게 느껴집니다.

그 차이는 긴 하루에서 가장 분명해집니다. 여러 날에 걸친 오프로드 이벤트를 위한 훈련으로 사용한 300 km audax에서, 줄어든 피로는 처음에는 분명하지 않았지만 안장에서 7, 8, 9시간을 보낸 뒤에는 좁은 타이어가 자전거를 통해 보내는 진동 에너지와 비교해 확실한 차이를 만들었습니다.

또한 레이스 자전거의 28 mm 타이어가 여전히 훌륭한 세팅이며 일반 도로에서도 잘 작동한다는 점을 분명히 할 필요가 있습니다. 32와 35 mm를 주장하는 것은 부드러움, 편안함, 제어력, 자신감을 더하는 것에 관한 것이지, 모든 곳에서 좁은 타이어를 대체하는 것에 관한 것이 아닙니다.

구매 가이드: 35 mm가 당신에게 최적점인가?

결정은 절대적인 기준보다 우선순위에 달려 있습니다.

레이스에 나가거나 평균 속도를 추구하거나 35~40 km/h의 빠른 그룹에서 달린다면 28 또는 30 mm 타이어가 여전히 더 빠른 선택이며, 30 또는 32 mm는 편안함을 너무 많이 포기하지 않고 빠르게 달리기 위한 최적점입니다.

편안함을 우선하고, 거칠고 젖었거나 파손된 도로에서 장거리를 달리며, 구간 기록을 쫓지 않는다면 35 mm가 현재 가능한 최고의 절충안입니다. 넓은 타이어의 편안함과 접지력을 대부분 유지하면서도 좁은 폭에 충분히 가까워 자전거와 싸우는 느낌이 전혀 들지 않습니다. 반대로 40 mm 타이어는 속도가 올라가면 눈에 띄게 더 무겁고 느리게 느껴집니다.

현대적인 프레임과 넉넉한 내부 폭의 넓은 림은 더 넓은 세팅을 제대로 보이게 하고 제대로 작동하게 하며, 점점 더 많은 로드 및 엔듀런스 자전거가 넓은 타이어를 위한 클리어런스를 기준으로 만들어집니다. 타이어 개발도 빠르게 움직이고 있어 더 많은 브랜드가 35 mm 세그먼트에 진입하고 있으며, 이는 시간이 지나면서 30 또는 32 mm와 35 mm 사이의 성능 격차를 줄여줄 것입니다.

결론

35 mm가 모든 라이더에게 정답은 아니지만, 불완전한 노면에서의 일반적인 로드 라이딩에는 진정으로 강력한 옵션입니다. 편안하고 자신감을 주며, 속도 비용이 작게 유지될 만큼 빠릅니다. 라이더가 여기에 적응하고 나면 좁은 타이어로 돌아가기가 어려울 수 있습니다.

가능한 한 빠르게 달리기 위해서는 여전히 30 또는 32 mm가 우위에 있습니다. 그 외의 모든 경우에는 35 mm가 진지하게 고려할 가치가 있으며, 더 많은 타이어 제조사가 넓은 로드 타이어에 투자함에 따라 이 카테고리는 앞으로 더 흥미로워질 것입니다.