Zipp 303 S vs Zipp 353 NSW：2つのカーボンホイールセットを比較

はじめに

Zippの303 Sと353 NSWは、同じコンセプトの両端に位置しています。それは、28mmタイヤを前提にしたワイドなカーボンロードホイールセットです。303 Sは約£1,050で販売されています。353 NSWは約£3,200です。同じブランド、同じ深さのクラス、そして同じ想定タイヤサイズを共有する2つのホイールセットの間には、およそ£2,150の差があります。

当然の疑問は、そのお金が実際に何を買うのかということです。より多くの速度か、パワーをかけたときの違う感覚か、それとももっと微妙な何かか。それを確かめるため、両セットを平坦なタイムトライアル風のラップとヒルクライムで連続して走らせ、同じタイヤ、カセット、ローターをそれぞれに装着しました。

これらのホイールセットのテスト方法

実世界でホイールセットを比較するということは、ある程度のノイズを受け入れることを意味します。風、交通、そしてその日にライダーがどれだけ強く踏むかは、いずれも数値を動かしますし、ベロドロームや風洞の外では完全にコントロールできるものではありません。

コントロールできたのはハードウェアでした。両方のホイールセットは同じタイヤ、同じカセット、同じディスクブレーキローターで走らせたので、結果に差があればそれは、取り付けられたコンポーネントではなくホイールから来たものです。

テストは2つのパートに分かれていました。1つ目は平坦なタイムトライアル風のラップで、持続的な速度でホイールがどう振る舞うかを見るために使いました。2つ目はヒルクライムで、こちらは重量と、道が上向きになったときにホイールがどう反応するかに重点を置きます。

各走行間で努力量は可能な限り近づけ、平坦ラップでは正規化パワーがほぼ同一になりました。それでも交通、風、ペース配分は未管理の変数として残るので、下の結果を読むときにはそれを覚えておく価値があります。

Zipp 303 S：手頃なカーボンホイールセット

303 Sは、Zippのワイドカーボンロードラインナップへの入り口です。計量では、リムテープを装着した状態でセット重量は1,544gでした。これはこの価格のカーボンディスクホイールセットとしては妥当な範囲に収まっています。

内部リム幅は23mmで、28mmタイヤに合うには十分な広さですが、タイヤがリムエッジと完全に面一になるほど広くはありません。その結果、やや丸みがあり、よりマッシュルーム形に近いタイヤプロファイルになります。これは欠点ではなく、多くのロードライダーが何年も使ってきた形状ですが、より高価なセットに比べてタイヤからリムへの移行が滑らかでないことは確かです。

約£1,050で、303 Sは多くのライダーが家計を組み替えずに正当化できるバージョンです。

Zipp 353 NSW：プレミアムなカーボンホイールセット

353 NSWはここでのフラッグシップ選択肢で、それは構造と価格の両方に表れています。テープ込みのセット重量は1,308gで、2つの中で明確に軽いほうです。

内部リム幅は25mm、外部幅は30mmです。そのリムに28mmタイヤを装着すると、タイヤからリムエッジへの移行がより直線的で滑らかになります。この形状は、風洞テストでより丸いプロファイルよりも空力的に効率的であることが示されています。

さらに2つのディテールが目立ちます。リム側面には、効率を助けることを目的とした、原理的にはゴルフボールの表面に似た小さな成型ディンプルがあり、そのいくつかは貼り付けたデカールで部分的に埋まっています。またリムは特徴的な波打つプロファイルを持ち、主に横風での安定性を高めるために形作られています。

これらの特徴が、353 NSWがその価格である理由です。それらがあなたの地元の道でより速い走りにつながるかどうかが、このテストが答えを出そうとした問いです。

追加費用はどこへ：リム幅とリムデザイン

表面的な印象を取り除くと、この2つのホイールセットの物理的な違いは、価格差が示唆するよりも小さいものです。

重量では、両者を236gが分けています。それは実際の違いですが、文脈が必要です。約68kgのライダーが10kg未満のバイクに乗っている場合、登りではおよそ78kgの系を動かしています。その総量に対して、236gは小さな割合で、ジャージのポケットからスマートフォンを出すのとほぼ同程度です。

形状では、違いはより意味のあるものです。353 NSWは内部も外部も広く、その追加の幅が、より直線的なタイヤプロファイルとより滑らかな気流の移行を生み出します。波打つリムとディンプル表面は、重量を節約するというより、気流と横風安定性を管理するためのさらなる試みです。

言い換えれば、プレミアムホイールセットは単に安いほうの軽量版ではありません。背後に異なる空力戦略を持つ、異なる形状のホイールなのです。

平坦路とヒルクライムの結果

平坦なタイムトライアル風のラップでは、2回の走行間で正規化パワーが近くそろっていたので、比較は一般道で許される範囲で可能な限り公平でした。それでも353 NSWは303 Sよりわずかに遅いタイムでした。

理由は交通でした。2回の走行で条件が異なり、より高価なホイールセットにとって不利に働きました。そして差は、そのようなコントロールできない変数で説明できるほど小さかったのです。ここから得られる結論は、303 Sが平坦路でより速いホイールだということではなく、両者の違いは通常の道路状況に飲み込まれてしまうほど微妙だということです。

ヒルクライムでも同様に僅差の結果でした。およそ6分半続く登りで、2つのホイールセットの差はわずか3〜4秒で、303 Sが再び速いほうでした。その差は、236gの重量差というより、ペース配分と勾配のどこでパワーをかけたかによるものでした。

軽いほうのホイールセットが表れたのは感覚でした。最も急な区間では、353 NSWのほうがペダルを通してほんの少し反応がよいと感じられました。その感覚は本物ですが、このテストでは測定できるほど速いタイムには変わりませんでした。

数値が実走ライダーにとって意味するもの

どちらの結果も同じ方向を示しています。この2つのホイールセットの違いは小さく、しかもライダーが通常最も大きな差を期待する場所で小さいのです。

303 Sは遅いホイールセットではありません。約1,500gはカーボンとしては立派な重量で、平坦ラップでも登りでも十分に互角でした。テストの中で、それがライダーを妨げていると示唆するものは何もありませんでした。

353 NSWは確かに違って感じられます。より軽く、急勾配で強くペダリングしたときの反応は少し鋭く、より広いリムと形作られたプロファイルは横風でよりよく振る舞うように設計されています。それらは本物の特質で、連続して乗り比べればライダーが気づく類のものです。

テストが示さなかったのは、価格差に見合う性能差です。平坦ラップと短い登りでは、2つのホイールセットは数秒差でフィニッシュし、どちらの場面でも安いほうのセットが前に出ました。

購入アドバイス：どのホイールセットが合理的か

この2つのどちらを選ぶかは、実際に何にお金を払っているのかに帰着します。

高いレベルでレースをしていて、ほんのわずかな差も重要なら、353 NSWはその考え方のために作られています。より軽く、より広く、安定性と気流のために設計されたリム形状を備えています。単に予算内で最高の感覚のホイールセットが欲しく、価格が障害でないなら、同じ答えになります。追加のお金は、より先進的なリムデザインの軽いホイールを買うものであり、それは使う正当な理由です。

ただしほとんどのライダーにとって、303 Sのほうがより賢明な購入です。価格はおよそ3分の1のカーボンディスクホイールセットで、重量も妥当で、連続テストでは実走速度でほとんど譲りませんでした。

正直にまとめると、このホイールセット間の差は、感覚とグラムでは測れますが、ライドを変えるようなタイムでは測れません。価格差があなたにとって重要なら、安いほうのホイールセットが物足りなく感じられる可能性は低いでしょう。

結論

2つのワイドカーボンホイールセット、約£1,050のものと約£3,200のものが、6分半の登りで3〜4秒の差、平坦ラップでも同様に僅差を生み、どちらも安いほうのセットが前に出ました。

353 NSWはより軽く、より広く、リムデザインもより洗練されており、強い出力時に反応がよいと感じられます。303 Sは実走性能で十分に近いため、追加のお金は、より先進的なホイールを必要とするからではなく、欲しいから払うのが最も正当化されるでしょう。