Zift Hub レビュー：コスパに優れたダイレクトドライブトレーナーを1年間乗った感想

はじめに

Zift Hub は発売当初、インタラクティブ・ダイレクトドライブトレーナー市場のほぼすべての製品より低い価格で登場し、大きな話題を呼びました。それ以降、このカテゴリーの状況は変化し、エントリー価格はブランドにもよりますが540ドルから650ドル程度に推移しています。Zift 自身も Hub の価格を当初の499ドルから599ドルに引き上げましたが、現在は Zift プラットフォームが1年分付属しており、依然として最高のお買い得製品のひとつです。

1年間の使用を経て問うべきは、ローエンドトレーナーが耐えられるのか、という点です。約2,500マイル（約4,000km）を走った結論は「はい、ただし購入前に知っておくべき注意点がいくつかある」です。

セットアップ：よく考え抜かれたシンプルさ

Hub は実質的に JetBlack Volt V2 のライセンス版で、対応バイクの幅を広げ、セットアップを簡略化する変更が加えられています。箱を開けたら QR コードをスキャンしてクイックセットアップ動画を見る仕組みで、脚部は色分けされています。前方が青、後方がオレンジで、脚の向きが誤っている場合に警告表示が出るようになっています。レンチが付属しており、その他の工具は不要のはずです。

スプロケットは工場出荷時に装着済みで、注文時に8段から12段までのスプロケットを選べます。段ボールの型抜きガイドで必要なアダプターを判断でき、クイックリリース車用の汎用スチール製クイックリリースも付属します。スルーアクスル車は純正アクスルをそのまま使います。Hub は24インチ、26インチ、700c、29er に対応し、Shimano Hyperglide ボディが予め装着され、オプションで XD または XDR ドライバーボディも用意されています。

搭載したら Zift Companion アプリとペアリングし、ファームウェアを更新して Zift アプリを起動します。Hub はパワーメーター、制御可能なトレーナー、ケイデンスセンサーとして機能します。TrainerRoad の ERG モードワークアウトを含む他のプラットフォームにも対応しています。

接続性と Bluetooth のトレードオフ

Hub は Bluetooth と ANT+ の両方に対応しています。iPad、Apple TV、PC での使用には Bluetooth が選択肢になるでしょう。主な制限は、上位機種のように複数チャンネルを持たず、Bluetooth チャンネルが1つだけという点です。これが最も問題になるのは Apple TV で、アクセサリー用に利用できる Bluetooth チャンネルが2つしかないためです。

回避策は Bluetooth ブリッジです。心拍センサーを Zift Companion アプリにペアリングすると、その信号が Hub の単一接続経由でパワーデータと統合されます。注意すべきエッジケースがひとつあります。Apple Watch や近年の Coros ウォッチのように Bluetooth しか使わないウォッチは、Hub の Bluetooth チャンネルが既に使用中のため、パワーデータを受信できない場合があります。ANT+ でペアリングするウォッチなら、ANT+ は無制限の接続をサポートするため、この問題を完全に回避できます。

ライドフィールとパワー

ロードフィールの面では、Hub は正真正銘いいトレーナーです。Zift 上のシミュレーションは応答性が高く、勾配の変化に合わせてリアルタイムに抵抗が変化し、フライホイールは下りで自然に抵抗を緩めます。フライホイールの重量は10.3ポンド（約4.7kg）で、満足のいく慣性と良好なロードフィールを生み出します。高級トレーナーのより重いフライホイールの方が慣性は大きくなりますが、十分です。

抵抗は最大1,800ワットで、ほとんどの人にとって十分すぎるほどであり、最大16％までの勾配をシミュレートします。安定性は優秀で、スプリント中でも左右への揺れはありません。騒音レベルも良好で、聞こえる音の大半はトレーナーではなく自分のドライブトレーン由来のもので、目立つフリーホイール音もあります。

パワー精度はこの1年で実際に向上しました。当初はシミュレーションでも ERG モードでも、表示がやや高めに出ていましたが、それでも公称のプラスマイナス2.5％の範囲内でした。ファームウェアのアップデートで従来のスピンダウン式に代わる自動キャリブレーションが追加され、精度はかなり向上しました。最近の ERG モード走行では誤差は約3ワット、Zift 走行では4ワット弱で、スプリント時のピークも正確に捉えられ、ペダル型パワーメーターと比べて遜色ない応答性です。

ERG モードの挙動についても触れておきます。抵抗の切り替えには変化量に応じて約4〜7秒かかり、目標値に急に入るのではなく滑らかに到達し、インターバル中のパワー保持は両方向でスムーズです。時折、滑らかすぎるくらいで、目標から外れた際の反応が遅いことがありますが、これは些細な問題です。フライホイールから仮想的に計測されるケイデンスは、実際より低く表示されることがあり、これはより高価なトレーナーでも見られる現象です。

省かれているもの

低価格であるがゆえの妥協点があります。複数 Bluetooth 接続のサポートはなく、回転式アクスルもないため、Wahoo KICKR CLIMB のような勾配シミュレーターとは連携できません。競合製品の中にはより静かなものもあり、Hub は保管用に折りたためないため、しまうときにやや場所を取ります。

ただし、これらの欠如は本質を変えません。Hub はほとんどのライダーが必要とする基本機能をすべて備えており、1年間の激しい使用でも問題なく耐久性が実証されています。

購入アドバイス

自動抵抗制御、確かな精度、静かで安定したライド感を備えたインタラクティブ・ダイレクトドライブトレーナーを低価格で探しているなら、Zift Hub は迷わずおすすめできます。付属の1年分の Zift がさらなる価値を加えています。パワーデータの取得に Apple Watch に頼っている方や、狭い保管スペースのために折りたためるフレームを求める方は、上位モデルを検討したほうがよいでしょう。

まとめ

約2,500マイル（約4,000km）を経て、Zift Hub は十分に持ちこたえています。自動キャリブレーションにより精度は向上し、ERG モードの切り替えもスムーズに処理され、この価格帯ながらライドは安定して静かです。出費を抑えながらインタラクティブなインドアサイクリングを始めたい人にとって、依然として市場で最高のコストパフォーマンスを誇るダイレクトドライブトレーナーのひとつです。