Yeti ASR T3 レビュー：速く、軽い XC レースバイク、そして2つの明確なトレードオフ

はじめに

Yeti ASR T3 は、登りを飛ぶように走り、下りでも落ち着きを保つために作られたフルカーボンのクロスカントリーレースバイクです。ASR ラインナップの中～上位に位置し、主要な数字も魅力的です。ショックなしのフレーム重量は公称 1,500 g 強、リアトラベルは 115 mm、ビルドキットの中心は SRAM XO Transmission グループセットです。

ASR ラインはビルドと装備に応じて $5,600 から $14,000 まで展開しており、この T3 バージョンは $8,600、約 £8,400 に位置します。これは他の軽量クロスカントリーレースバイクと真っ向から競合する価格で、まさに購入判断が面白くなるポイントです。

このバイクは速く、すっきりしており、日常のトレイルライドにも本当に多才です。ただし完璧ではなく、購入前に理解しておく価値のある2つの領域は、ホイールとサイジングです。

Yeti ASR T3 は誰に向いているか

これは、楽しさを登坂スピードで測るライダーのためのバイクです。クロスカントリーレーサー、マラソンライダー、速いトレイルライダーなら誰でも、ASR T3 が狙っているものが分かるでしょう。低重量、効率的なペダリング、そしてトレイルが荒れるまでは邪魔をしないサスペンションです。

5サイズ展開で、ジオメトリーは旧来型というよりモダン寄りです。ヘッドアングルは 66.5 度で、このクラスではかなり一般的であり、自信のあるハンドリングをもたらします。シートアングルは 76 度強で、長い登りでライダーをペダルの上に保つのに十分な急さでありながら、極端には感じさせません。

ASR T3 は、ショートトラベルのレースプラットフォームを求めると分かっているライダーに報います。週末にはレースができ、平日には地元のトレイルでも速く感じられる1台を求める人にも向いており、これが魅力の大きな部分です。

フレームデザインと主な特徴

フレームとスイングアームはフルカーボンで、細身のチューブ形状と直線的なトップチューブ、シートチューブを採用しています。この直線的なシートチューブは実用上重要で、ドロッパーポストを最大限に挿入できます。

Yeti はこのバイクで複雑な Switch Infinity サスペンションレイアウトから離れ、チェーンステーにフレックスカーボンステーを備えたシングルピボット設計を採用しました。重量を抑えるよりシンプルなアプローチで、現在の他のほとんどのクロスカントリーレースバイクと同じ方向性です。リアトラベルはショックから 115 mm で、120 mm フォークと組み合わされており、このカテゴリーの一部の直接のライバルより少し少なめです。

公称フレーム重量はショックなしで 1,500 g 強、ショック込みで 1,800 g 強です。このクラスで最軽量ではありませんが、明らかに軽い部類のひとつです。

重量重視にもかかわらず、実用的なディテールは理にかなっています。ダウンチューブとチェーンステーにはインパクトプロテクションがあり、メインピボットの後ろに泥がたまるのを防ぐ小さなマッドフラップがあり、幅 30 mm のリムに 2.4 インチタイヤのクリアランスがあります。ケーブルルーティングはヘッドセットを通さず、従来どおりヘッドチューブを通り、コックピットは標準的な2ピースのハンドルバーとステムを使うので、どちらのパーツの交換も簡単です。

登坂性能

登坂こそ、ASR T3 が最も強く主張する場面です。低重量と効率的なサスペンションの組み合わせにより、上りで本当に速く感じられ、勢いが鋭い加速よりも重要な長く緩やかな登りでもスピードをよく維持します。

トラクションも真の強みです。後輪は根や岩の上でもグリップを見つけ、軽くて剛性の高いレースバイクなら跳ね始めるようなテクニカルで粘る登りで助けになります。

Yeti はリアに 30 パーセントのサグを推奨しており、これはクロスカントリーレースバイクで一般的な 25 パーセントより明らかに多いです。実際には、リアショックでおよそ 185～190 psi、フォークで 75 psi となりました。これほどサグを取ると懸念されるのは、ペダリング時に柔らかく沈み込む感触ですが、ショックのロックアウト、圧縮、フルオープンモードの3ウェイ調整が落ち着きを保ちます。フルオープンでも、リアエンドは跳ね回ったり、トラベルを使いすぎたりしません。

このセッティングがもたらすのは快適性です。サスペンションはしなやかで小さな凹凸によく反応し、長距離トレイルライドやマラソンをはるかに疲れにくくします。また、緩い登りでの追加トラクションは、単なる快適性ではなく、真のパフォーマンス上の利点です。

サスペンションセッティングとダウンヒル

RockShox SID フォークはこのバイクに非常に良く合っています。セッティングが簡単で、しなやかに感じられ、大きな衝撃もよく処理し、SID リアショックとその3ウェイ調整ともよく合います。連続する段差の衝撃では、フォークが他の選択肢より少しだけ動きにくくなることがありますが、非常に堅実なユニットです。

ジオメトリーは登坂面だけでなく、下り面も支えます。66.5 度のヘッドアングルは、安定感を感じさせるのに十分なスラックさでありながら、ステアリングレスポンスを鈍らせません。より急なシートアングルは急登で体重を前に保ちます。これらの数字はうまく噛み合っています。

ASR T3 は10年前のクロスカントリーバイクより長く、よりスラックですが、そのために速さを失ってはいません。どちらかといえば速く、トレイルが荒れたときにより能力を発揮するからです。現代のクロスカントリーレースコースは十分にワイルドで、この追加の落ち着きが重要になり、普通のトレイルでもバイクが自然に感じられます。

コンポーネントのハイライト

サスペンションパッケージはこの乗り味の土台です。フロントの SID フォークと、ロックアウト、圧縮、フルオープンモードを備えた SID リアショックが幅広い実用レンジをもたらし、120 mm フォークは 115 mm のリアトラベルに対して適切に感じられます。

Recon Race タイヤはこの種のバイクに賢い選択です。硬く締まったトレイルで低抵抗で速く転がり、フロントタイヤをコーナーで強く倒し込んだときに期待以上のグリップを示します。

コックピットは、直径 35 mm の Race Face カーボンハンドルバー 740 mm と、ジオメトリーによく合う 50 mm ステムを採用しています。やや狭いバーはレース志向の選択で、テクニカルトレイルでより多くの時間を過ごすライダーは、レバレッジを増やすために 750 または 760 mm を好むかもしれません。

SRAM XO Transmission Eagle グループセットはビルドの中心です。シフトは毎回正確でキレがあり、ためらいがありません。ダイレクトマウントのリアディレイラーは本当に役立つ設計ディテールです。フレームに直接取り付くため、岩や木との衝撃でハンガーが曲がらず、ドライブトレインは本来の働きを保ちます。

購入前に検討すべきこと

この価格では2つの問題が目立ち、どちらも慎重に比較検討する価値があります。

1つ目はホイールです。£8,000 または $8,600 を超える価格で、T3 はアルミホイールを装備しています。十分に機能しますが、この価格帯の他ブランドの同等バイクはカーボンホイールを提供しており、そちらはおよそ 500 g 軽いです。重量と速さを売りにするバイクでは、この差は見逃しにくく、価値の話に最も影響するディテールです。

2つ目はサイジングです。テストした large サイズのリーチは 465 mm です。これは数年前のクロスカントリーレースバイクより長く、正しい方向への一歩ですが、このカテゴリーのいくつかのバイクよりおよそ 10 mm 短く、背の高いライダーにはミディアムまたはミディアムラージに近く感じられることがあります。リーチ 475～480 mm を好むライダーは、サイジングを慎重に確認するか、より長いステムを検討したいかもしれません。

さらに小さな点が2つあります。Fox Transfer SL ドロッパーポストは素早く信頼性高く作動しますが、2ポジション設計で、完全に上か完全に下かのどちらかで、中間の無段階調整はありません。また 150 mm のドロップを備えており、レーサーが通常必要とするより多いです。岩の多い下りでサドルをフルハイトから下げるには、意識的に腰を落とす必要があります。740 mm ハンドルバーも一般的なトレイル用途には狭い側です。

購入アドバイス

ASR T3 は、軽くて速いクロスカントリーバイクを求め、何よりも登坂効率を重視するライダーに最も適しています。スペック上はこの価格帯の他のレースバイクとよく比較され、サスペンション性能とフレームのディテールは、与えられたトラベルに対して本当に印象的です。

正直にまとめると、ほぼ完璧であり、2つの欠点は具体的です。カーボンホイールが重要なら、ASR ラインの上位ビルドが直接それに対応します。フィットが重要なら、注文前に自分の寸法とリーチを照らし合わせて確認するのが賢明です。

レースをするライダー、あるいはどこでも速く感じられる軽量で効率的なトレイルバイクを求めるライダーにとって、ASR T3 は有力な候補です。この価格で最大の価値を求める人、またはより長くトレイル志向のフィットを求める人にとっては、競合も十分に近く、慎重な比較が価値があります。

結論

Yeti ASR T3 は、現代のクロスカントリーレースバイクが果たすべきことを正確に実現しています。低重量、効率的な登坂、しなやかなサスペンション、そしてトレイルが荒れても速さを保つ十分な落ち着きです。レースバイクとしても、日常の速いトレイルバイクとしても機能し、これは稀な組み合わせです。

トレードオフは隠されているというより明確です。カーボンホイールの価格帯でありながらアルミホイール、そして large サイズで短めのリーチ。どちらも単独では決定的な問題ではありませんが、どちらも後で驚かされるのではなく、購入判断を形作るべき種類のディテールです。