Yeti ASR レビュー：速く、軽い XC レースバイクと、見極めたい2つのポイント

はじめに

Yeti ASR は、フルカーボンのフレームとスイングアームを中心に構成された超軽量クロスカントリーレースバイクで、115mm のリアトラベルに 120mm のフォークを組み合わせています。これはアプローチの明確な転換を示しています。ブランド特有の複雑な Switch Infinity リンクの代わりに、ASR はカーボンチェーンステイの撓みを利用したシングルピボット設計を採用しています。このレイアウトは軽量 XC レースバイクで一般的になっており、重量を抑えながら、トラベル量を上回るサスペンション性能を実現します。

Yeti は、ショックなしで 1,500g 強、ショック込みで 1,800g 強というフレーム重量を公表しています。これは軽量 XC レースカテゴリーの中でも軽い部類に入りますが、最軽量というわけではありません。ラインナップは 2 種類のカーボンフレームを中心に構成され、アルミニウムの選択肢はありません。価格は $5,600 から始まり、最新装備と電子制御サスペンションを備えた最上位モデルでは $14,000 に達します。

Yeti ASR は誰に向いているか

これはクロスカントリーでレースをするライダー、あるいは長距離のライド向けに、速く、軽く、効率的なトレイルバイクを求める人に向けたバイクです。たっぷりのトラベルよりも登坂スピードと軽快さを重視する人に適しています。ASR は 5 サイズ展開で、L サイズのリーチは 465mm、ヘッドアングルは 66.5度、シートアングルは 76度強です。これらの数値は 10 年前の XC レースバイクよりも長く、寛容で、荒れた地形でも自信を持って扱える一方、スピードを損ないません。

もし重めのトレイルバイクから乗り換えて、登坂のたびに速さを感じつつ、荒れたレースコースにも対応できるものを求めるなら、まさにこの種のマシンがその要望に合います。

登坂性能とペダリング効率

Yeti はリアショックで 30% のサグを推奨しており、XC レースバイクで一般的な 25% よりも大きめです。これだけサグを取ると、ペダリング時に沈み込んで力が逃げるのではと心配になります。実際には ASR は姿勢を保ち、ショックを完全にオープンにしても簡単に跳ねたり、トラベルを使い切ったりしません。ロックアウト、圧縮、オープンの 3 モード調整は、より硬いプラットフォームが欲しいときに役立つレバーになります。

トレイルでは、このバイクは非常によく登ります。軽さと効率的なサスペンションが相まって、急でテクニカルな登りもトラベル量から想像するよりはるかに楽に感じられます。根や岩の上でのトラクションも強く、これは後輪のグリップがそのセクションをクリーンに走り切れるかを左右する、ルーズで粘りのある登りで特に重要です。

サスペンション性能と快適性

フロントの RockShox Sid フォークは際立っています。セットアップが簡単で、小さな凹凸ではしなやかに動き、大きな衝撃も処理でき、同じ Sid リアショックとの組み合わせも見事です。知っておくべきトレードオフのひとつは、連続した段差の衝撃では、競合する一部の設計よりも少しだけ動きが渋くなることがある点です。

リアサスペンションはショートトラベルのレースバイクとしては驚くほどしなやかです。小さな凹凸によく反応し、長距離やマラソンライドをトラベル量から想像するより滑らかで快適にしてくれます。リアショックに約 185〜190 psi、フォークに 75 psi を入れると、セッティングはバランスが取れて予測しやすく感じられました。

フレームの詳細とビルドの見どころ

軽量さに重点を置きながらも、ASR には実用的な配慮があります。ダウンチューブとチェーンステイに衝撃保護があり、メインピボットに破片が近づかないよう小さなマッドフラップも付いています。30mm 幅のリムに 2.4インチタイヤを装着できるクリアランスは現代的な設計を保ち、ケーブルルーティングはヘッドセット内を通さず、従来通りヘッドチューブを通ります。また、2 ピースのハンドルバーとステムは自由に交換できます。

ミドルレンジのビルドには、毎回正確でキレのある変速を行う SRAM XO Transmission Eagle のギアリングが採用され、ディレイラーはフレームに直接マウントされるため、岩や木にぶつけても曲がるハンガーがありません。Race Face のカーボンハンドルバーは 740mm で 50mm ステムと組み合わされ、Fox Transfer SL ドロッパーポストは素早く上下します。タイヤは転がりの速い Recon Race と Recon で、硬く締まったトレイルでの転がり抵抗が低く、そのプロファイルから想像するよりコーナリンググリップがあります。

購入前に検討すべき点

最も重要な点はジオメトリーです。ヘッドアングルとシートアングルはよく考えられていますが、L サイズの 465mm リーチは、このクラスの同種のバイクより約 10mm 短く、この身長の多くのライダーが好むよりも短いです。そのため L が M や M/L に近く感じられることがあり、注文前にサイズを慎重に確認する価値があります。

Fox Transfer SL ドロッパーポストも検討すべきディテールです。これは 2 ポジション設計で、完全に上がった状態か完全に下がった状態のどちらかで、レースには向きますが中間高さがありません。急な下りでは、サドルを下げるためにバイク上で深くしゃがむ必要があり、サドル位置を高くして走るライダーには極端に感じられることがあります。

この価格帯でのホイールと価値

この価格で ASR にはアルミホイールが付属します。決して悪くはありませんが、同レベルの同種のバイクには約 500g を節約できるカーボンホイールセットが用意されており、軽量さを軸にしたバイクではその差は顕著です。ミドルレンジビルドが約 $8,600、英国では約 £8,400 となることを考えると、このレベルではカーボンホイールは妥当な期待であり、それが付かないことは競合と価値を比べるときに最も目立つディテールです。

購入アドバイス

レースや長いトレイルライド向けに、速く、軽く、効率的なバイクを最優先するなら、ASR は応えてくれます。登坂は素晴らしく、サスペンションはトラベル量から想像するより快適で、フレームもよく考えて作られています。購入を決める前に、L サイズの短めのリーチが自分のポジションに合うか、2 ポジションのドロッパーが自分の乗り方に合うかを判断してください。この価格でカーボンホイールが重要なら、後からアップグレードする可能性も想定しておきましょう。

より長いリーチと、最初からカーボンホイールセットが欲しいライダーは、最終決定を下す前にこのカテゴリーの他のバイクと慎重に比較する価値があります。

まとめ

Yeti ASR は、本当に速く、バランスの取れた軽量 XC レースバイクで、レースでも、単に速いトレイルバイクが欲しいときでも素晴らしい性能を発揮します。ほぼ完璧なパッケージです。L サイズの短めのリーチと、この価格でのアルミホイールという 2 つのディテールが、非常に強力な競合に対して簡単に推薦できない理由になっています。