X-Lab RT9 レビュー：世界最軽量のディスクブレーキ ロードバイクを実走テスト

はじめに

XDSのX-Lab RT9は大胆な主張を掲げています。ディスクブレーキを備えたカーボンロードバイクフレームとして世界最軽量の市販モデルであり、一般のライダーが実際に購入できるというものです。最高仕様のコンポーネントで組み上げた完成車は、当方の計量で6.39 kg（14 lb 3 oz）でした。ブランド自身の公称値をわずかに上回る結果でしたが、それでも驚異的な数値です。フレームは550 gと公称され、カーボンフォークを備え、ユニバーサルなディレイラーハンガー、ねじ切り式BSAボトムブラケット、32 mmタイヤのクリアランスを採用しています。

その仕様は数値にふさわしい本格的なものです。Shimano Dura Ace、パワーメーター一体型の軽量カーボンクランク、そしてXDSの自社コンポーネントブランドであるBrantaのコックピットとホイールセットを採用しています。数週間にわたる実走で、RT9は速く、剛性が高く、そして信じられないほど軽いことがわかりました。同時に、可能な限り軽さを追い求めることには、確かなトレードオフが伴うことも証明しました。

このバイクの対象ライダー

RT9は古典的な意味でのロング＆ローのレーシングバイクです。ハンドルバーは前方に遠く、かなり低い位置にあるため、前傾姿勢を維持できるライダーにとっては報われる設計です。若く、強く、柔軟性がある方なら、このジオメトリーは自然に感じられるでしょう。そうでない場合でも走行自体は可能ですが、数時間サドルに乗っていると容赦のない姿勢に感じ始めるかもしれません。これはスピードのために作られたマシンであり、一日中の快適さのためのものではありません。

また、未来的なエアロ形状よりもクラシックな丸型チューブを好むライダーや、何階もの階段を自転車を担いで上る方にも向いています。6.39 kgなら、その日常的な作業はずっと楽になり、軽さはラックへの積み下ろしからコーナー立ち上がりの加速まで、あらゆる場面で実感できます。

X-Labはいかにして軽量化を実現したか

軽量化の物語は素材と製法から始まります。X-LabはToray T1100とM40Xのカーボンファイバーを組み合わせており、M40Xはより軽量で剛性が高い特性から選ばれています。チューブの肉厚は極めて薄く、場所によっては約0.4 mmまで達しており、製造時に余分な樹脂を除去するブラダーモールディング製法を採用しています。これはScottが超軽量のAddict RCで用いた手法に近いものです。

フレームは公称550 gで、グラムを削るために手を付けないコンポーネントはありません。純正カーボンクランクは、パワーメーターなしのDura Aceクランクよりも軽量で、しかもパワーメーターを標準装備しています。ホイール、バー、シートポストはすべてBrantaブランドで、サドルはSelle Italia Boost SLR S3です。ビルドのあらゆるパーツが重量を意識して選ばれています。

主な強み

滑らかな舗装路では、RT9は心からの楽しさをもたらします。フレームは剛性が高く、たわんだり壊れたりしそうな感じは一切なく、登りでは積極的に応答します。丸型チューブの設計は横風でも効果を発揮します。突風が捉える表面積が少ないため、多くの深リムエアロモデルよりも安定して感じられます。

美しさも魅力の一部です。すべてマットブラック、丸型チューブ、ドロップシートステーなし。RT9は、たまたまほとんど重さがないクラシックなレーシングバイクのように見えます。コンポーネントのサイズ設定も考え抜かれています。純正クランクは短め、バーは狭めで、多くのライダーに合います。またX-Labは、完成車を発注した後にRT9とAD9のコックピットとクランクを無償で交換できるようにしています。

サイズとフィット

サイズはXSからLまでの4つのみです。XSは本当に小さく、X-Labがほとんどのブランドよりも小柄なライダーに配慮していることがわかります。背の高いライダーにはより大きな問題があります。最大サイズのRT9は、56 cmのSpecialized Aethosとほぼ同じサイズです。X-Labによれば、現在XLやXXLサイズの予定はありませんが、需要があれば新しい金型への投資を行うとのことです。背が高い方は、期待する前にジオメトリーチャートを注意深く確認してください。

乗り心地と純正ホイール

ここからRT9は複雑になります。わずかな荒れた路面、ポットホール、緩いグラベルでも、バイクは骨が揺れるほど過酷に感じられます。当初はフレームを疑いましたが、ホイールを交換すると話は別でした。一般的なアルミニウムのDT Swissリムを装着すると、同じフレームでも明らかに滑らかに走ります。フレームは十分に剛性が高く、ハンドリングも素晴らしい。差は劇的でした。

純正ホイールはBranta C50 ULRで、XDSがこのバイク専用に製造したものです。深さ50 mm、内部幅22 mm、カーボンスポークを採用しています。この過酷さの原因はおそらくカーボンスポークです。これまで乗ってきたカーボンスポークのホイールセットはどれも極めて硬く感じられ、これらも例外ではありません。28 mmのMichelin Pro 5タイヤの空気圧を下げても、あまり効果はありませんでした。スチールスポークのホイールセットを装着すると、RT9はこの軽さのバイクにふさわしい走りを見せます。また、ホイールのブランディングが別の有名ホイールブランドに非常によく似ている点も指摘しておきます。残念なことです。このホイールは誰かを模倣しなくても十分に際立つのですから。

購入前に検討すべきこと

フレームの仕上げには注意が必要です。クリアコートは極めて薄く、トラックポンプが軽く当たっただけで目に見える跡が残るほどで、表面は爪でも傷が付きます。ハンドルバーとシートポストのコーティングははるかに耐久性があります。X-Labによれば、最初のロットは壊れやすい仕上げで製造されており、問題が報告された後、エンジニアはすべての新しいフレームをより耐久性のある通常のクリアコートに切り替えたとのことです。今購入する場合でも、仕上げを確認し、自分のフレームがどのロットから来たのかを確かめる価値はあります。

価格ももう一つの大きな検討事項です。9,150ドルのRT9は安くはありませんが、以前に世界最軽量の市販ディスクブレーキ ロードバイクの座を争っていたSpecialized AethosとScott Addict RCのトップ仕様よりはかなり安価です。RT9と今後数か月に登場するいくつかの追加モデルにはフレームセットの設定が予定されており、価格はまだ確定していません。すでにホイールセットとコンポーネントを持っているライダーにとって、フレームセットはさらに魅力的な選択肢になるでしょう。

購入アドバイス

ディスクブレーキを備え、ほとんど重さのない市販ロードバイクを最優先するなら、X-Lab RT9は期待に応えます。フレームは剛性が高く、コンポーネントは最上位で、重量は驚異的、そして価格は通常の超軽量ライバルを下回ります。

純正ホイールのことは織り込んでおきましょう。カーボンスポークのBranta C50 ULRホイールは、日常的な走行においてこのパッケージの最も弱い部分であり、スチールスポークのホイールセットを予算に組み込むのは理にかなっています。フレーム仕上げの修正が維持されれば心強いですし、サイズ展開が限られているため、RT9は一部のライダーにはよりよく合い、そうでない人もいます。適したライダーが適した道で乗るなら、これは素晴らしいマシンです。それ以外の人にとっては、より良いホイールを待つ注目すべきフレームです。

結論

X-Lab RT9は極端さのバイクです。極度の軽さ、極度の剛性、そして細部にまで表れる妥協のない重量へのこだわり。ホイール交換はフレームこそが真の主役であることを証明しており、新しいフレームのより耐久性のある仕上げと一般的なホイールセットを組み合わせれば、入手可能な超軽量ロードバイクの中でも最も魅力的な一台になり得ます。現状では、いくつかの注意点はあるものの、それらは容易に対処できる、印象的な製品です。