X-Lab AD-9とRS-7：大きく異なる価格帯でじっくり見る価値のある2台のロードバイク

はじめに

ロードバイクは高価になってしまいましたが、この2台はその流れに従っていません。X-Labはディーラーやバイクショップを通じて販売する中国のバイクブランドで、購入の流れは馴染みのある欧米ブランドのショップに足を運ぶのとほとんど同じ、ただし価格はずっと低く抑えられています。ファーストインプレッション用に2モデルが届きました。エアロダイナミックなロードレースバイクのAD-9と、レースからインスパイアされた日常向けロードバイクのRS-7です。どちらもサイズはLで、180 cmのライダーに合うおよそ56 cmのフレーム、そして主要な例外であるShimanoのコンポーネントを除けば、ほぼすべてがX-Lab自社製パーツで構成されています。

X-Labのロードバイクをじっくり見る価値

X-Labの親会社であるXDSは、長年にわたり他ブランド向けのバイクを製造してきており、現在はその仕事と並行して自社ブランドを展開しています。その結果、確立された有名ブランドを大きく下回る価格帯のラインナップが生まれました。この構成のAD-9は、Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab自社製カーボンホイール、一体型カーボンハンドルバー＆ステムを備えて8,000ドル。同じレベルのパーツを載せた有名ブランドの最上位レースバイクがおよそ14,000ドルであることを考えれば、際立った価格です。RS-7はShimano 105 12速メカニカルコンポーネントを搭載したモデルが2,000ドル強から、105 Di2電動変速のモデルが2,800ドルです。これはCanyon Ultimateより約1,000ドル安く、同じコンポーネントを載せたSpecialized Tarmacより約2,000ドル安い計算になります。

コスト削減の大きな部分は完成パーツにあります。ホイール、ハンドルバー、サドル、クランクセットはすべてX-Lab自社製で、これはTrek、Canyon、Specializedがコストを抑えるために採ってきたのと同じ内製アプローチです。どちらのバイクにもパワーメーターが付属しており、これはRS-7の価格帯では珍しく、後から追加する必要性を実質的になくしてくれます。

X-Lab AD-9：エアロレースバイク

AD-9はAstanaチームがレースで使用するモデルで、この個体はレースレプリカの塗装仕上げ、通常仕上げも用意されています。形状は過激ではなく従来型のエアロで、深いヘッドチューブ、バイクに付属するエアロボトルを囲むように段差のあるプロファイルを持つ深いダウンチューブ、後輪に沿うエアロシートチューブ、シングルボルトクランプの深いインラインエアロシートポスト、シートチューブから外側に広がるドロップしたリアステーを備えています。スルーアクスルとディスクブレーキ、一体型カーボンコックピットも装備。フレームはUDHドロップアウトを採用しているため、好みに応じてSRAMコンポーネントも装着できます。重量はペダルなしのサイズLで6.8 kg強でした。

実際に走らせると本当に速く、そしてすぐに馴染む感触があります。スタック、リーチ、ホイールベース、ヘッドチューブ角とシートチューブ角はいずれも従来型の範囲に収まっているため、ステアリングやコーナリングは同クラスの他のレースバイクとよく似ています。剛性の高いバイクですが、深いチューブ形状と深いホイールから想像されるよりも乗り味は滑らかで、インナーチューブを使った30 mmのMichelinタイヤがそれを助けています。頑丈なアウトフロントのコンピューターマウントが付属するのも、完成車では珍しくなりつつあるポイントです。

X-Lab RS-7：日常のレースバイク

RS-7は地形図をモチーフにしたペイントが施されたフルカーボンフレームとフォークを採用し、エアロシートポスト、エアロから着想を得たダウンチューブとシートチューブを備えています。一体型カーボンコックピット、32 mmタイヤを巻いたX-Lab自社製カーボンホイール、X-Labサドル、そしてアルミ製の両面測定パワーメーター付きクランクセットを搭載。重量はおよそ8.4 kgです。

乗り味が最大の魅力です。32 mmタイヤはカーボンリム上でふっくらと収まり、荒れた路面をエアロモデルよりも上手く吸収するため、RS-7は長距離でも快適で安定しています。AD-9より明らかに速さは劣りますが、重量差と太いタイヤを考えれば当然で、強く踏み込むとやや鈍く感じることもあります。フィットはエンデュランス志向ではなくレーシーでスポーティ、ステム下のスペーサーは多めで、ライダーによっては多すぎると感じるでしょう。サイズLでクランクは170 mm、リアハブのフリーハブはかなり大きな音がします。

2台の乗り味

両者の違いは主に重量とタイヤにあります。AD-9は6.8 kg強で、剛性が高く、速く、同時に滑らか。一方RS-7は約8.4 kgで、快適性と安定性を優先しています。どちらもインラインシートポストを採用し、サドルをボトムブラケットのより前方に押し出します。また、多くのライダーが慣れているよりも短いクランクアームを使い、AD-9は165 mm、RS-7は170 mmです。このジオメトリーの選択は進歩的で、ペダリングポジションを効率的に保ちます。

乗り味の違いの多くはタイヤ選択で説明できます。RS-7がこれほど滑らかに走る主な理由は32 mmタイヤであり、同じ幅のより馴染みのあるタイヤを装着すれば、滑らかさのどれだけがフレームではなくゴムによるものかをより明確に測れるでしょう。AD-9では30 mmタイヤと深いカーボンホイールが、硬いながらも決してざらつかない乗り味をもたらします。

知っておくべきコンポーネントとディテール

どちらのバイクもX-Lab自社製の完成パーツキットで出荷され、その品質は高い水準にあります。AD-9のアウトフロントコンピューターマウントは頑丈で標準装備です。エアロバイクのフォークタブは凝った作りで、グループライドで注目を集めました。シートクランプは3 mmボルトを使用し最大トルク2.5ニュートンメートルで、金属プレートをカーボンシートポストに押し付けますが、カーボンペーストを塗れば滑らずに位置を保っています。

いくつか小さな注意点があります。AD-9にはエアロボトルが2本ではなく1本しか付属せず、ダウンチューブの膨らみがボトルの形状と完全には一致しないため、別のボトルとケージの方が合うライダーもいるでしょう。バーテープは暖かい時期に素手で握ると、よりグリップの効くテープに比べてやや滑ります。どれも決定的な問題ではありませんが、注文前に知っておく価値はあります。

フィット、クランク、パワーメーター

テストした両車ともサイズLで、およそ180 cmのライダーに合います。RS-7はステム下のスペーサーのおかげで調整余地が十分にあり、フロントエンドを好みに応じて高くしたり低くしたりできます。両モデルのインラインシートポストはサドルを前方に移動させるため、特殊なサドルオフセットを必要とせずにアグレッシブなポジションを支えます。

パワーメーターはより興味深い装備のひとつです。AD-9は充電ポート付きのX-Lab自社製ユニットを使用し、RS-7はアルミ製の両面測定デザインで、作りは良さそうです。これらのメーターが長期的にどれほど正確で信頼でき、安定しているかは未解決の疑問であり、長距離走行と比較テストによってのみ決着する類のディテールです。

短いクランクは両車のフィットにおいて意図的な要素です。安価なバイクから乗り換えるライダーはすぐに違いに気づくかもしれませんし、エアロモデルの165 mmクランクアームは量産ロードバイクとしては特に進歩的です。

入手性とバリュー

実用的な注意点がひとつあります。これらのバイクは現在ヨーロッパやイギリスでは購入できず、早くても2027年初頭の発売が予定されています。現時点では米国で、拡大中のディーラーとバイクショップのネットワークを通じて販売されています。この価格水準は市場シェアを獲得するための意図的な試みと思われ、よくある戦略です。Canyonは約10年前に直販と非常に低い価格でイギリスに参入し、その後価格はじわじわと上昇しつつも最大手よりは低いままです。

その歴史は心に留めておく価値があります。今日の価格は紙の上では並外れて見え、最初のライドもそれを裏付けていますが、この価格がいつまで維持されるのか、ブランドが今後数年でどう発展するのかは未解決の疑問です。ディーラーサポートと足を運べる実店舗を重視する購入者にとって、現在の米国のディーラーネットワークは心強いものに映るはずです。

購入アドバイス：AD-9とRS-7の選び方

まずは実際に行うライディングから考えましょう。AD-9はより鋭い道具です。軽く、剛性が高く、速く、予測しやすく、最上位のDura-Ace Di2と深いカーボンホイールを、同クラスのレースバイクよりはるかに低い価格で備えています。レース、速いグループライド、自己ベスト更新が優先で、8,000ドルという価格が予算に合うなら、価格以上の価値を提供します。

RS-7は日常で付き合いやすいバイクです。105 Di2搭載で2,800ドル、メカニカル105なら2,000ドル強から、カーボンフレームとフォーク、カーボンホイール、一体型コックピット、両面測定パワーメーターを備え、32 mmタイヤが荒れた路面を穏やかに感じさせます。入門クラスのバイクからステップアップし、レース重視のポジションや高級価格なしに本物のパフォーマンスを求めるライダーに合います。

どちらのバイクも内製コンポーネントを使っているため、箱から出してすぐに緊急でアップグレードが必要なものはありません。賢明なアプローチは、まずフレームサイズとフィットを確認し、それからAD-9のエアロアドバンテージと、RS-7の快適性とバリューのどちらが予定しているライディングに合うかを決めることです。いずれにせよ、どちらも確立されたブランドとは本当に異なる価値提案です。

まとめ

X-Labは注目すべきことをしています。高い仕様のレース対応ロードバイクを、ショップを通じて、馴染みのブランドを大きく下回る価格で販売しているのです。AD-9は本格的なエアロレースバイクのように走り、RS-7は価格に対して快適性と豊富なパーツリストを提供します。米国以外での入手性はまだ未定で、パワーメーターの精度や今後の価格に関する長期的な疑問は残りますが、仕様とファーストインプレッションにおいて、どちらのバイクも文句をつけにくい存在です。