WheelTop EDS TX ファーストルック：3速から14速までの電子変速

はじめに

WheelTopはEDS TXで電子ロードコンポーネント市場に参入しました。テスト用のサンプルが届いています。このキットはドライブトレインの電子核心部分をカバーします。ワイヤレスシフター1組、フロントディレイラー、リアディレイラー、油圧ディスクブレーキで、光沢のある黒い箱に印刷された説明書と、同社のコンパニオンアプリに誘導するバーコードが添えられています。

この製品の訴求点は2つあります。このコンポーネントはWheelTopのウェブサイトで、付属品込みで£600強で販売されており、主流の電子コンポーネントより安価です。また、1つのドライブトレイン構成に固定されるのではなく、ファームウェアで3速から14速まで自由に設定できます。

低い参入価格と幅広い変速サポートの組み合わせが、EDS TXをより詳しく見る価値のあるものにしています。特に、ガレージに眠っている旧型フレームを持つライダーにとってはそうです。実際の走行で何ヶ月も耐久性が持つかは未解決の疑問であり、このファーストルックでは、箱の中身、コンポーネントの手触り、そして数字が既存ブランドとどう比較されるかを扱います。

このコンポーネントの対象者

ここで最も恩恵を受けるのは2つのライダー層です。1つ目は、ドライブトレイン全体を交換せずに電子変速を望む、旧型バイクを持つ人です。変速段数はハードウェアではなくファームウェアで設定されるためです。10速フレームと12速フレームで同じシステムを運用できます。

2つ目は、アーリーアダプターであることに抵抗がない、予算を重視するビルダーです。変速とブレーキの中核部分が£600強であれば、EDS TXはShimano 105 Di2やSRAM Rival AXSのビルドを大きく下回ります。

すべてのドライブトレイン部品を一度の購入で揃えたいライダーや、長く文書化された信頼性記録を重視するライダーには、あまり適していません。そうした購入者には、今のところ主流のコンポーネントの方が適しています。

変速ロジックとレバー人間工学

変速ロジックは馴染みのある考え方に基づいています。右側のシフターにはリアディレイラー用の2つのボタンがあり、カセットを上下に段階的に変速します。左側のシフターにはフロントディレイラー用のボタンが1つあります。この配置は、片側に2つ、もう片側に1つという、2大システムの中間に位置します。

レバー自体は適度なサイズで、同等のShimanoユニットより少し幅広く、プロファイルはやや丸みがあります。ボディはゴム素材で、レバーブレードはカーボンファイバーで緩やかなカーブが組み込まれています。手に取ると、緩いというよりもしっかりした感触で、仕上げに安っぽさは感じられません。ワイヤレス構成で一般的なように、各シフター内にはコイン型電池が入っています。

レバーとディレイラーのペアリングには、単純なボタン押しではなく特定の手順が必要です。シフターの電池を取り出し、電源ケーブルを外すと、小さなLEDが青く点滅して接続を確認します。どちらのディレイラーにもペアリングボタンがなく、これはほとんどのライダーが慣れているものとは異なります。一度ペアリングすると、初期チェック中にシステムは全範囲を変速し、レバーの小さなLEDが作動時に点灯します。

ディレイラーのハードウェアとバッテリー設計

ディレイラーはShimanoとSRAMの考え方を掛け合わせたように見えます。バッテリーはShimanoのようにフレーム内ではなく、SRAMと同様に各メカニズムに搭載されており、ビルドプロセスが大幅に簡素化されます。トレードオフは、バッテリーがボディに固定されて取り外せないため、充電はディレイラー自体のポートを通じて行われることです。

USB充電ケーブルが2本付属し、それぞれに充電ポートに取り付く小さなマグネットが付いています。これはすっきりした解決策で、扱いにくいコネクターを避けられます。

素材はこの価格にしては立派に見えます。リアディレイラーはケージとバックプレートにカーボンファイバーまたはカーボンコンポジットを使用しており、アルミニウムのハードウェアはバリなくきれいに機械加工されているようです。妥協した部品には見えず、触れてもそう感じません。

ブレーキ、作り、そして欠けているもの

油圧ディスクブレーキは、最初の確認ではパッケージの中で最も弱い部分です。DOTフルードではなくミネラルオイルを使用しており、これはホームメカニックにとって賢明な選択で、長期的にも扱いやすいですが、キャリパーはShimanoやSRAMのより洗練されたコンパクトな設計に比べて、ずんぐりとして工業的です。キャリパー本体にはヒートシンクがありません。

ディスクブレーキローターは付属しておらず、これはパッケージに関するより広い詳細を指します。つまり、完全なコンポーネントではありません。クランクセット、カセット、チェーン、ローターはありません。£600強は電子変速とブレーキの中核部分をカバーします。まともなクランクセット、チェーン、カセット、ローターでビルドを完成させると、総支出はかなり高くなるため、完全なコンポーネントの価格と比較する前に考慮する価値があります。

互換性とドライブトレインのオプション

変速段数の設定はハードウェアではなくファームウェアで処理され、対応範囲は3速から14速です。これはShimanoやSRAMとの意味のある違いです。両社はハードウェアの違いにより、一部の電子コンポーネントを設計された変速段数に制限しています。

EDS TXでは、古い10速バイクをドライブトレインのハードウェアを交換せずに電子変速に変換でき、同じシステムを現代的な12速セットアップに移すこともできます。すでにガレージに堅牢なフレームとホイールがある人にとって、この柔軟性はこのコンポーネントを検討する最強の理由です。また、システムが単一のカセット選択に縛られないことも意味します。

購入アドバイス

価格を検討する際には文脈が重要です。Shimano 105 Di2 12速コンポーネントは£900で特価販売されており、完全なSRAM Rival AXSコンポーネントは£1,000強に値引きされ、カーボンファイバー採用のSRAM Force AXSは£1,700強です。これらの数字と比べると、WheelTopの電子中核部分が£600強であることは、表面的には明らかな節約です。

落とし穴は未知の部分です。Shimanoは2009年から電子コンポーネントを製造しており、その信頼性記録は長い製品史の中で十分に確立されています。WheelTopの長期的な耐久性、サービスサポート、スペアパーツの入手性はまだ証明されておらず、このシステムを裏付ける走行データもまだありません。

賢明なアプローチは、EDS TXをセカンドバイクや旧型フレーム向けの有力候補として扱うことです。そこでは主流の電子コンポーネントのコストを正当化するのは難しく、ファームウェア駆動の変速柔軟性が真に役立ちます。メインのレースバイクでは、長い実績を持つシステムに数百ポンド多く支払うことは依然として擁護できる判断であり、多くのライダーはコミットする前に長期的な信頼性レポートを待つことを好むでしょう。

結論

WheelTop EDS TXは、優れたレバー人間工学、仕上げの良いリアディレイラー、ミネラルオイルブレーキ、そして3速から14速までのファームウェア駆動サポートを、主流オプションを下回る価格で実現しています。キャリパーはキットの他の部分より一歩劣る見た目と感触で、固定式ディレイラーバッテリーは充電の習慣を追加し、パッケージが完全なコンポーネントになるにはまだクランクセット、カセット、チェーン、ローターが必要です。旧型バイクをアップグレードするライダーにとって、価値の主張は本当に興味深いものです。それ以外の人にとっては、信頼性の疑問が注視すべき点です。