手頃な価格のロードバイク用コンポーネント:Shimano 105とSRAM AXSを比較

はじめに

Shimano Dura-AceやSRAM Red AXSといったフラッグシップコンポーネントは、確かに素晴らしい製品であり、価格もそれ相応です。多くのライダーにとってより実用的な問いは、手頃な価格帯のコンポーネントが、フラッグシップの価格差を正当化しにくいほどに差を縮めているのかどうかです。最新のShimano 105とSRAM Apexのコンポーネントを長期間使用した結論は、かなり断固としてイエスです。

手頃な価格のコンポーネントが再評価に値する理由

現代のミッドティアのコンポーネントは、かつては最上位モデルだけのものだった技術を数多く受け継いでいます。乗り比べると、現在のShimano 105のセットアップとDura-Aceのセットアップは、サドルの上からでは正直なところ見分けがつきません。SRAMのラインナップでも同じことが言え、ApexやRivalをForceやRedと比べても変わりません。

よく引き合いに出される数字はおよそ98パーセントです。手頃な価格のコンポーネントは、上位ティアの性能のほぼ98パーセントを、はるかに低い価格で実現します。唯一残る正直な違いは重量で、一部のパーツはややゴツい見た目になることもあります。

その差が気になるのは、限られたライダー、主にできるだけ軽いビルドを追求する人たちだけです。それ以外の人にとっては、シフトとブレーキの日常的な体験は驚くほど近く、浮いたお金はホイールやタイヤ、あるいはバイクの乗り味を実際に変えるフレームに回せます。

また、バイク自体も進化していることを忘れてはいけません。今買う完成車は、10年前の同等モデルより優れたフレーム設計、ホイール、タイヤの恩恵を受けています。だからこそ、現代のフレームにミッドティアのコンポーネントを載せたバイクが、価格から想像されるよりずっと力強く感じられるのです。

Shimano 105 Di2:フラッグシップ価格なしの電子シフト

Shimano 105はメカニカル版と電子版の両方があり、Di2版こそが最も強く推せるモデルです。Giant Defyに装着して数週間にわたって乗ったところ、シフトは速く、正確で、信頼性が高く、ブラケットのエルゴノミクスも快適で、長距離ライドでは意識から消えてしまいます。

シフトの速さとブレーキ性能は、より高価な2つのShimanoティアほど鋭くはありませんが、差はわずかです。フロントディレイラーは求められるだけの速さと信頼性を備えており、コンパクトクランクと11-36のカセットを中心としたギア構成は、丘陵のスポルティーフや地元の急な登りによく合っています。約8.6 kgの完成車は、降りる必要もなく本当に厳しい登坂をこなしました。

正直な批判は重量と見た目です。このコンポーネントはDura-AceやUltegraより重く、パーツはややゴツく見えます。実質的に、意味のあるものを犠牲にしているのはほぼこの点だけです。

価格では、数字が最大の売りです。105 Di2のコンポーネントは定価1,000ポンド弱、カーボンフレーム、電子シフト、油圧ディスクブレーキを備えた完成車は2,000ポンド強から始まります。近年サイクリング業界の価格は上昇していますが、この価格でこの組み合わせは間違いなく強い価値があります。

Shimano 105 メカニカル:価値の基準

メカニカル105はコンポーネント単体で約500ポンドで、バーゲンです。12速技術、ワイドなギアレンジ、油圧ディスクブレーキ、そして電子版を扱いやすくしているのと同じ信頼性とエルゴノミクスを備えています。あるリビルドで数か月にわたって乗りましたが、不満は一切ありません。

電子コンポーネントにはない実用的な魅力もあります。充電すべきバッテリーも、格闘すべきアプリもありません。何も充電せず、何もアップデートせず、ただライドのたびに動いてくれます。メカニカル105の完成車は1,500ポンド強で登場しています。

市場全体が変化し、価格は以前より高くなっています。それでも、この世代の105の技術は14年前のミッドティアコンポーネントよりはるかに先を行っており、それが載るバイクも他のあらゆる面で優れています。

SRAM Apex AXS:グラベルとオールロード向けのワイドレンジ1×

ApexはSRAMで最も手頃なコンポーネントで、メカニカル版と電子版があります。電子式のAXS版は何か月も日常的に使用しており、エントリーポイントがどれほど進んだかを示しています。ブレーキとシフトは、速さと使いやすさの点でRed、Force、Rivalと同等です。

エルゴノミクスは卓越しているというよりは十分なレベルですが、ブラケットはForceとRivalと同じ形状で、手に小さくコンパクトな感覚と非常に強力なブレーキングをもたらします。ワイヤレスシフトは本当に快適で、ボタンに軽く触れるだけで変速でき、手が疲れている長いオフロードの日やバイクパッキングの旅ではありがたいものです。摩耗したり切れたりするケーブルもなく、メンテナンス性も非常に優れていました。

主な制約は構成です。Apex AXSはフロントシングルリングのワイドレンジ1×コンポーネントとしてのみ提供され、グラベルバイク向けです。ギアレンジは利用可能な丘陵と下りには十分であることが確認でき、グラベル専用というよりオールロードのセットアップとしても機能すると容易に想像できます。2×ドライブトレインを求めるライダーは、ラインナップの別のモデルを探す必要があります。

SRAM Rival AXS:2×ワイヤレスの信頼性

Rival AXSは、2×ワイヤレスセットアップを求めるライダーの空白を埋めるもので、2×版と1×版の両方が用意されています。Giant TCRで2年以上使用しており、その間ずっと完全に信頼でき、SRAMの電子ワイヤレス技術をすべて備え、上位コンポーネントの性能のおよそ98パーセントを実現します。

重量だけが唯一の本当の欠点ですが、実際の走りを妨げたことはありません。このプラットフォームは数年前から存在するため、コンポーネントの価格は非常に手頃になっており、Rivalを装備した完成車もかなり手頃です。

メカニカルシフトからアップグレードするライダーにとって、Rival AXSはフラッグシップの領域に踏み込まずにワイヤレス電子シフトに移行する最も素直な道です。Apexに伴う1×の制約も解消され、ターマックで過ごす時間が長く、フロントディレイラーを求める人にとっては重要です。

そのほか注目すべきもの

ShimanoとSRAMがコンポーネント市場を支配していますが、唯一の選択肢ではありません。中国のコンポーネントはますます注目を集めており、今後数年間でこの業界のその部分から何が出てくるかに大きな関心が寄せられています。Microshift Swordも、今新しいビルドに載せている手頃な選択肢で、初期の印象では本当に良いもののように思えます。

購入アドバイス:ライディングスタイルにコンポーネントを合わせる

電子式かメカニカルかは、好みと実用性次第です。電子シフトは使っていて心地よく、レバーを大きく動かすのではなくボタンを軽く押すだけです。オフロードの長い一日やバイクパッキングでは特にありがたいものです。摩耗したり切れたりするケーブルもありません。メカニカル105は逆のケースに応えます。バッテリーもアプリも不要で、コンポーネントは約500ポンド、完成車は1,500ポンド強からです。

次に決めるのはドライブトレインの構成です。Apex AXSは1×専用で、ワイドレンジカセットとフロントシングルリングを備え、グラベルやオールロードに向いています。Rival AXSは2×と1×を選べるので、フロントディレイラーを求めるロードライダーはそこから始めるべきです。

最後に、重量について正直になりましょう。グラムを削ることが優先で予算が許すなら、フラッグシップコンポーネントが答えであり、それを選ぶことに何の問題もありません。それ以外の人にとっては、何倍もの金額を払う性能上の理由は薄いものです。手頃な価格帯のコンポーネントは、はるかに多くの人が手にできる価格で、最上位の利点と機能のほとんどを提供します。

まとめ

安価なコンポーネントは優れており、通常与えられる以上の評価に値します。最高で最軽量のものを求め、それを買えるなら、それは正当な選択です。しかし、新しいフラッグシップコンポーネントの価格がアップグレードをためらわせる理由なら、ShimanoもSRAMも妥協ではない手頃な選択肢を用意しています。同じように機能し、シフトもブレーキも見事で、浮いたお金を、乗るたびにバイクのフィールに影響するパーツに回せます。