Van Rysel XCR Tri、UCR、Hybrid：3台のトライアスロンバイクを比較

はじめに

Van RyselはDecathlonのパフォーマンスサイクリングレーベルとして始まり、すでにロードレースで地位を確立しています。XCRは同ブランド初のトライアスロン専用プラットフォームで、3つのバージョンで登場します。XCR Tri、UCI規則に適合したXCR UCR、そして中間に位置するXCR Hybridです。

3台は同じフレームと同じベースバーを使用し、いずれもSwiss Sideによる空力面の知見を得て開発されました。トライバージョンは製品化まで3年を要し、Konaでレースに投入されるまでに14回のフレーム改修を重ねました。

答える価値のある問いはシンプルです。XCRシリーズは、通常のスーパーバイク並みの価格を払わずに、レースで戦えるトライアスロンパフォーマンスを実現しているのでしょうか。

3台のVan Rysel XCRに共通するもの

フレームはビームバイクではなく従来型のダブルダイヤモンド設計で、シートステーとフォークレッグにはエアロフォイル形状を採用し、幅広のフォークが空気を通すクリーンな空間を確保しています。RCRに使われるスーパーハイモジュラスではなく、ハイモジュラスカーボンで作られています。Van Ryselの説明は実用的です。このチューブ形状では、より硬い積層が望ましい以上に乗り心地を硬くしてしまい、ハイモジュラス版ですでに剛性目標を満たしていたからです。

そのフレームは急いで作られたものではありません。プラットフォームは3年間の開発を経て、市販フレームは14回目の反復です。サイズはXSからXXLまでの5種類で、最小サイズを含めすべて700cホイールを採用します。

フィットは明確な優先事項です。シートアングルは79度で、シートポスト上部には前後調整の幅広いレンジがあり、シートクランプは反転させてサドルをさらに前へ押し出し、よりアグレッシブなポジションを取れるようにできます。

ベースバーはシリーズ共通で、複数のハンドポジションを提供します。長めなので、寛大だと感じる人もいれば過剰だと感じる人もいるでしょうが、グリップ部分自体は快適です。

Van Rysel XCR Tri：トライアスロン向けの完成度の高いビルド

トライバージョンは3台の中で最も装備が充実しています。コックピットは外部調達ではなく自社設計で、ライザースペーサーは10 mmから90 mmまで対応し、エクステンションの傾きを調整するアングルスペーサーや、エクステンションとアームレストパッドの幅広い可動域も備えます。エクステンションは前後と内外に調整でき、パッドは複数位置に動かせ、ブラケット全体が前後にスライドします。

ストレージも充実しています。トップチューブボックス、ステム後方のベントーボックス、ボトムブラケット周辺にスペアやミニCO2ポンプ、タイヤレバーを収めるツールキットがあります。サドルにはサドル後方のボトルマウントが統合され、アーム間のボトルケージマウントも用意されています。

ホイールはSwiss Side製で、フロント625、リア800、いずれもチューブレスレディです。ドライブトレインはShimano Ultegra R8150の12速で、52/36チェーンセットと11-30カセットを組み合わせます。クランクセットには統合パワーメーターが含まれ、クランク長はフレームサイズに応じて170 mmから175 mmまで変化します。公称重量はMサイズで8.9 kg、すべてのアクセサリーを装着した大型フレームは9.74 kgでした。

ひとつ注意すべき点があります。初期ビルドのベントーボックスは最終生産パーツではなく、アップグレード予定です。

Van Rysel XCR UCR：UCI規則に適合したレーサー

UCRバージョンは、レースカレンダーにUCI管轄のイベントが含まれる人に見てほしいモデルです。トライバージョンと同じフレームとベースバーを使いながら、自社製コックピットをDeda Jetエアロバーに替え、トライアスロン専用のストレージとマウントを省いています。

ドライブトレインは依然としてShimano Ultegra Di2なので、変速性能はトライビルドと同等です。失うのはトップチューブボックス、ベントーボックス、ボトムブラケットのツールキット、追加ボトルマウントです。

ロードイベントにもトライアスロンにも出るライダーにとって、このトレードオフは理にかなっています。UCRはコミッセールのチェックを通す必要があるあらゆる場面でよりクリーンな構成で、トライバージョンより数百ユーロ安価です。

Van Rysel XCR Hybrid：低価格のエントリーポイント

Hybridは他の2台の中間に位置します。Van Ryselのトライ用エアロバーを維持するため、トライバージョンのフィット調整性の多くが引き継がれますが、ShimanoとSwiss Sideの組み合わせではなくSRAMグループセットと別のホイールセットを採用します。

そこがコスト削減の源で、その差は大きいです。Hybridは6,200ユーロで、トライビルドより約1,500ユーロ安いです。トライバージョンは約7,700ドルで、UCRはそこから数百ドル下です。

フィット、調整性、日常の快適性

XCRシリーズは、ライダーが自分に合うようにするためにアフターマーケットパーツを買わなくてよいという考えを軸に作られました。それはコックピットに表れています。ライザーの範囲、アングルスペーサー、エクステンションとパッドの調整、スライド式ブラケットが合わさって非常に幅広いポジションをカバーし、シートポスト調整も後方で同様に広い調整幅を提供します。

厳しい路面では乗り心地が際立ちました。自転車は神経質ではなく反応がよく安定して感じられ、荒れた路面でも強く走ることを促すだけの自信があります。ブランド初のトライアスロンプラットフォームとしては、注目すべき成果です。

ホイール、ドライブトレイン、重量

Swiss Sideの関与はホイール供給にとどまりません。同社はフレーム設計にも空力の専門知識を提供しました。トライバージョンのホイールセットはフロント625、リア800のチューブレスレディで、レース当日に向けた速い組み合わせです。

Shimano Ultegra R8150グループセットは12速で、52/36チェーンセットと11-30カセットを備え、クランクセットに統合パワーメーターがあるため、パワーでトレーニングするための追加機器は不要です。クランク長はフレームサイズに応じて170 mmから175 mmです。

重量値はこのカテゴリーでは競争力があります。Mサイズで公称8.9 kg、トライアスロン用アクセサリーをすべて装着した大型フレームで9.74 kgです。

購入アドバイス：どのバージョンが合理的か

3つのビルドは用途によって明確に分かれます。ノンドラフトのトライアスロンでレースに出て、箱から出してすぐ使えるバイクが欲しいなら、XCR Triが明らかな選択です。コックピット、ストレージ、ボトルマウント、ディープリムのSwiss Sideホイール、パワーメーターがすべて標準装備です。

UCI規則の下でレースに出る、あるいはトライアスロンとロードイベントに時間を分けるなら、XCR UCRは同じフレームと変速性能を、使うことを許されないトライアスロン用ハードウェアなしで提供します。そして予算が決め手なら、XCR Hybridは調整可能なトライ用コックピットを維持しつつ、グループセットとホイールでコストを抑えています。

入手性にも触れておく価値があります。自転車業界全体で供給は長く問題になっており、Van Ryselの親会社Decathlonはサプライチェーンの強さで知られています。同ブランドは、3つのトライアスロンモデルすべてがまもなく全サイズで入手可能になると述べています。

まとめ

初のトライアスロンプラットフォームとしては、XCRシリーズは説得力のある取り組みです。フレームは3年と14回の反復を経て、コックピットは名目上だけでなく本当に調整可能で、乗り心地は荒れた路面でも持ちこたえます。トライバージョンは最も完成されたパッケージで、UCRはUCIレースに向けた実用的な選択、Hybridはより低い価格で扉を開きます。レースですぐ使えるトライアスロン装備を、スーパーバイク価格なしで求めるライダーには、真剣に検討すべき選択肢ができました。