スピードは買えるのか：Canyon Speedmax CFR 対 Triban RC 120 実走テスト

はじめに

トライアスロンは装備に値段がついてくるスポーツであり、専用設計のレースバイクと、その何分の一かの価格のバイクを比べるほど魅力的な比較はなかなかない。疑問は単純だ。実際にどれだけのスピードを買っているのか、そして安いほうはそれでも乗る価値があるのか。

それを確かめるため、空力効率を軸に設計された長距離レースマシン Canyon Speedmax CFR と、手頃な価格のディスクブレーキロードバイク Triban RC 120 を、22 km のループでレースペースで走らせて比べた。さらにレースバイクには DT Swiss ARC 1100 のディスクホイールを取り付け、アドバンテージのどれだけがホイールにあるのかも見た。

答えは誰の予想よりも大きく、そして時間だけの話ではないことも分かった。

この比較の検証方法

22 km のコースは、速い平坦路、曲がりくねった区間、いくつかの登りと、あらゆる要素を少しずつ含むように選んだ。両ライダーは全力のスプリントではなく 70.3 ディスタンスのレースを想定した強度でループを走り、その後バイクを交換して、1周だけで判断せずそれぞれのマシンをきちんと走らせた。

どちらのバイクにもパワーメーター付きペダルとサイクルコンピューターを装着し、パワー、心拍数、スピードを記録して後から比較できるようにした。手頃なロードバイクには、ネットで安く買ったクリップオンエアロバーも取り付けたので、比較はフレーム同士ではなくレースポジション同士の比較になった。

ライダーを2台のバイク間で入れ替えることが、この数字を信用に足るものにしている。フィットネスという変数をほぼ取り除き、マシンだけが主な違いとして残るからだ。

Canyon Speedmax CFR：レースのベンチマーク

Canyon Speedmax CFR は、予算重視のロードバイクとは正反対の市場にあり、それを証明するために作られている。フレームは数値流体力学で成形し風洞で検証したチューブ形状を使い、薄いカーボン繊維の積層で仕上げている。長距離トライアスロンの世界選手権レベルでレースに投入されてきた設計だ。

テスト時の構成は Shimano Ultegra Di2 12速グループセットで、変速は電動式、エクステンションからもベースバーからも操作できる。テストした構成での重量は10 kgをわずかに下回った。

パッケージ全体が狙うのはただ一つ、速いポジションを何時間も維持し、空気に失うエネルギーをできるだけ小さくすることだ。汎用性を狙ったバイクではなく、そう見せかけてもいない。

Triban RC 120：エントリーポイントで得られるもの

Triban RC 120 は Decathlon の製品で、価格は£449。その金額で手に入るのは、Shimano 8速グループセット、チューブレス対応ホイール、ベル、ライトを備えたディスクブレーキロードバイクだ。不思議なことに、ホイールはチューブレス対応なのに付属のタイヤはそうではない。

重量は11.3 kgで、レースバイクよりおよそ1.5 kg重く、その差はすべての登りで感じられる。ラインナップにはもっと安い選択肢もあり、£100安いリムブレーキの RC 120 や、リムブレーキでギア数も少ない RC 100 もあるが、ディスクブレーキを下回るのは多くのライダーが後悔する妥協だ。

路上では、RC 120 は快適でそこそこ汎用性もある。ただ、レースバイクのように空気を切り裂くことはなく、向かい風の区間ではその差が数回のペダリングで明白になる。

最初のロードバイクとして、あるいは通勤と週末のライドを兼ねる1台としては、納得できる妥協のセットだ。レースではなく、乗るために値付けされている。

DT Swiss ARC 1100：ホイールのアップグレード

DT Swiss ARC 1100 のディスクホイールは、レース側の最後のピースだ。スポークのリアホイールをクローズドディスクに置き換えるもので、タイムトライアルやトライアスロンで定番の空力アップグレードにあたる。

このテストでは Speedmax CFR に装着し、フレーム自体と同じ広い思想の一部を成している。速度域でバイク後方に生じる乱れた空気を減らすことだ。平坦で速い走りでは、まさにそこがディスクホイールの見返りが期待される場面である。

実用万能型ではなく単一目的のコンポーネントであり、他のセットアップがすでに速い段階で初めて意味を持つ。特定のレースに向けて仕上げていくライダーにとっては、論理的な最終段階だ。

数字が実際に示していること

結果は予想以上に劇的だった。レースバイクでは、あるライダーが22 km のループを35分42秒、平均322ワットで走破した。Triban では同じ努力で3分47秒遅くなり、平均心拍数は毎分8拍高かった。

2人目のデータはさらに明快だった。Triban ではラップが39分34秒、平均258ワットで、およそ34.7 km/h に相当する。Speedmax CFR では同じループが36分5秒、平均スピード38.1 km/h で、しかも25ワット少ないパワーで達成された。

ここが際立つ点だ。より少ないパワーでより速く走ることは空力的優位の定義そのものであり、ここでの差の大きさはライダーが事前に予想していたものをはるかに超えていた。

アイアンマンのバイク180 km 全体に外挿すると、差はおよそ30分に達する。その距離で30分はわずかな上積みではなく、金を払う気があるならスピードは買えるということを示す最も明快な証拠である。

楽しさ、快適さ、そして乗る頻度

時間は物語の一部にすぎない。もう一部は、明日また乗りに出たくなるバイクかどうかだ。

レースバイクでは、ポジションはぴたりと決まり快適で、パワーは滑らかに伝わった。手頃なロードバイクでは、体験は明らかに楽しくないものだった。クリップオンバーは強い踏み込みでふらつき、ギアに手を伸ばすにはポジションを崩す必要があり、エントリーグレードのグループセットのレバー操作はレースバイクの電動変速より快適ではなかった。一つひとつは小さなことだ。しかし長距離レースの長さのなかでは積み重なる。

これは見た目以上に重要だ。心から楽しめるバイクは乗る機会が増え、避けたくなるバイクは乗る機会が減る。レースバイクがきついセッションを楽しみに変えてくれるなら、実世界でのパフォーマンス差はテストの数字以上に広がるかもしれない。対照的に、予算重視のバイクは、尊敬に値するほど速く、付き合っていけるほど快適だったが、同じ熱意を呼び起こすことはなかった。

購入アドバイス：どのバイクがどのライダーに合うか

正直な結論は、払った分だけ得られるということだが、価値の計算はバイクに何を求めるかでまったく変わる。

長距離トライアスロンで自己ベストを狙い、バイクがまだ変えられる最後の変数なら、ここで測定された空力的アドバンテージは大きく、再現性もある。専用レースマシンを選ぶ最も明快な理由だ。

競技を始めたばかり、フィットネス目的、あるいは通勤・トレーニング・たまのイベントを1台でこなしたいなら、Triban RC 120 は£449で多くをかなえてくれる。快適で汎用性があり、ディスクブレーキも付いてくる。普段使いでこのスポーツを楽しめなくする要素は何もない。特にディスクブレーキは維持する価値がある。安いリムブレーキの選択肢は、後で使うことになるお金を先に払わされるようなものだからだ。

ディスクホイールはさらに狭いカテゴリーに属する。本物の空力アップグレードだが、すでに速いフレーム、良いポジション、カレンダー上の明確な目標レースがあって初めて意味を持つ。

まとめ

スピードは買える。このテストでは、エントリークラスのディスクブレーキロードバイクと専用設計のトライアスロンレースバイクの差は22 km でおよそ3.5分、アイアンマンのバイク180 km 全体では30分近くに達した。これは相当な時間だ。

数字が捉えていないのは、速いバイクがどれだけ楽しかったかだ。より多く支払う理由は時計だけではない。明日またトレーニングしたくなるものを選ぶこと、その習慣こそが最終的に結果を生むのだから。