超長距離グラベルバイクのビルド: 2,700 km を走るための7つのコンポーネント

はじめに

速さを追求するビルドもある。このビルドが目指すのは、完走だ。このグラベル仕様の出発点となったのは、チリからアルゼンチン最南端までを走る 2,700 km の無サポートライドであり、それがリスト上のあらゆる判断を方向づけている。絶対的な速さより快適性、軽さより信頼性、そして工房から遠く離れた場所でも走らせ続けられるシンプルなシステムだ。

その結果できあがったのは、カーボングラベルフレームにショートトラベルのサスペンションフォーク、ダイナモ発電のホイールセットアップ、そしてワイドなギアレンジを持つ電動ドライブトレインを組み合わせた構成だ。以下では各コンポーネントがどう寄与するのか、そして同様の計画を立てているなら何を検討すべきかを紹介する。

このビルドが想定する用途

選択を形づくった優先事項は3つある。1つ目は疲労管理だ。数週間単位で測られるライドでは、コンタクトポイント、フロント周りの快適性、そして何時間でも維持できるライディングポジションが何より重視される。2つ目は電源の自立だ。ライト、ナビゲーション、スマートフォンはいずれも電力を必要とし、以前のイベントでモバイルバッテリーが使えなくなった経験から、これは譲れない要件となった。3つ目は耐久性と整備性、つまり専門工具なしで交換・充電・梱包できるパーツであることだ。

これらを合わせると、ある特定のタイプのグラベルバイクが見えてくる。幅広タイヤのクリアランス、バッグやボトル用の豊富なマウント、そして路面が荒れても挙動が予測しやすいジオメトリーを備えた1台だ。イベント主催者は 40mm から 50mm のタイヤを推奨しており、同じルートに向けてビルドする人にとっては有用な出発点になる。

フレーム: Parlee Ta

Parlee Ta はこのビルドの土台だ。カーボン製グラベルフレームで、はっきりとプログレッシブなフィット感を持つ。従来のレース志向グラベルバイクより高いスタックと短いリーチを持ち、さらに強く傾斜したトップチューブによって、シルエットはマウンテンバイクのフレームに近い。実際には、長い一日を通して背中、首、肩への負担が少ない、より直立したポジションが得られる一方、道が開けたときにはドロップを使って低く速い姿勢も取れる。

クリアランスは 50mm タイヤにも十分な余裕があり、推奨レンジの上限に当たるため泥の分のスペースも残る。リアドロップアウトは UDH インターフェースを採用しており、現代的なワイドレンジのグラベルドライブトレインを取り付けられる。フレームにはバッグやボトル用の実用的なマウントとバッシュガードも備わる。

ここで最も重要なのは、このフレームがサスペンションフォークを前提に設計されている点だ。フレームに付属するリジッドフォークは、このビルドで使うサスペンションフォークと同じアクスル・トゥ・クラウン長を持ち、スタック、リーチ、ヘッドアングルは意図どおりに保たれる。ほとんどのグラベルバイクではリジッドフォークが短いため、サスペンションを装着するとフロントエンドが持ち上がり、ボトムブラケットが高くなり、ヘッドアングルが寝て、ハンドリングが変わってしまう。このフレームはそうした妥協を完全に避けており、そもそもサスペンションフォークを受け入れる設計になっているグラベルバイクはごくわずかだ。

フォーク: RockShox Rudy

RockShox Rudy はバイクのフロントに 40mm のトラベルをもたらす。これはサスペンションステムの約2倍で、ヘッドチューブの上ではなく下に位置するため、手元の感覚がより自然で、フロントエンドが一つのシステムとして機能する。より短く荒れたイベントで使用したサスペンションステムは、確かな快適性をもたらしたものの途中で故障したため、本格的なフォークへと判断が傾いた。

目的は明快だ。荒れたグラベルが数週間のライドで蓄積させる疲労、痛み、だるさを減らすことにある。通常のライドではフォークの存在はほとんど感じられず、ライダーの下で静かに仕事をしている。増えた重量は確かに存在するが、どのみちバッグと水を積むバイクでは優先事項ではない。だからこそ快適性の向上は、グラム単位のコストのはるか上を行く価値がある。

ホイール: ダイナモフロントハブ搭載のHunt Limitless Carbon

ホイールはより難しい判断だった。求められる条件が珍しかったからだ。ダイナモのフロントハブである。ダイナモはフロントライトに電力を供給し、さらに重要なことに、走行中にモバイルバッテリー、スマートフォン、ナビゲーションコンピューターを充電できる USB ポートにも電力を供給する。計画では、大きなモバイルバッテリー1台ではなく小型を2台運用する。日中はそのうち1台をダイナモで充電し、もう1台はデバイスやカメラなど電気を必要とするあらゆるものに使う。

ダイナモフロントハブを前提とした既製ホイールセットは珍しく、Hunt はそれを用意している数少ないブランドの一つだ。Limitless のカーボンリムは幅も広く、これはタイヤ形状にとって重要だ。47mm のタイヤは装着すると 50mm 近くになる。トレードオフは、ダイナモハブの重量と複雑さ、そしてそれを活かすための対応ライトや充電システムの必要性だ。充電ポイントが予測できないルートでは、それは妥当な交換条件だ。

ドライブトレイン: SRAM Force XPLR

SRAM Force XPLR のコンポーネントは、重量よりもギアレンジと信頼性を理由に選ばれた。ギアの幅は荷物を積んだ状態での長い登りに適しており、システムは取り外し可能なバッテリーで動作するため、路肩で何かを分解することなく予備を携行し、交換し、充電できる。リアディレイラーはフレームの UDH インターフェースに取り付けられ、輸送中や転倒時にハンガーが曲がる可能性がはるかに低い堅牢な構成だ。

クランク長は 170mm で、改訂されたフード形状とブレーキレバーのフィーリングも魅力の大きな部分を占めている。何週間にもわたってバーが主要なコンタクトポイントとなる状況では、手の位置は極めて重要であり、ここでのエルゴノミクスは些細な点ではなく本物の改善だ。主な検討事項は電動ドライブトレインに共通するものだ。システムは充電されたバッテリーに依存するため、充電計画もビルドの一部となる。

タイヤ: Michelin Power Gravel

現在は 47mm の Michelin Power Gravel を装着しており、この幅広リム上では 50mm 近くになり、実質的にフレームのクリアランスを使い切る形になる。このタイヤはターマックでもグラベルでもよく転がり、遅い感じはない。実効サイズが 50mm 近いことは、推奨レンジの 40mm から 50mm を踏まえると快適性のための妥当な選択だ。

未解決の問いは耐久性だ。これほど長く、これほど辺鄙なルートでは、パンクに強いタイヤが報われる。厚いケーシングによるわずかな重量増は、路傍での修理の可能性を下げるなら引き受ける価値のあるトレードオフだ。このタイヤがその挑戦に耐える強さを持つのか、あるいはこの地形には繊細すぎるのかは、まだ結論の出ていない判断であり、だからこそ最終的なタイヤ選びはさらなるシェイクダウンライドの後に残されている。

ステム: FSA SMR

FSA SMR ステムはセミインターナルルーティングを採用している。ブレーキホースはハンドルバーから外部を通り、ステム下でフレーム内部に入るのはリアのホースだけだ。これは旅行のために梱包し再組み立てする必要があるバイクにとって、意図的に実用的な構成だ。梱包時に扱うホースがはるかに少なくて済み、路上での点検や調整のために配線にも手が届く。

小さなコンポーネントだが、数か月にわたる準備と旅の間、そのビルドと気持ちよく付き合えるかを決める類のディテールだ。フロントエンドのすっきりした配線は、長距離仕様が集めがちなアクセサリーのためにバー周りを空けておくことにもつながる。

サドル: Fizik Argo Adaptive

サドルは、このビルドでまだ決まっていない数少ないパーツの一つだ。現在はあるサドルを装着しており、代替候補として Fizik Argo Adaptive が候補リストに挙がっている。2,700 km のライドにおいて、サドルはバイク全体で最も影響の大きいコンタクトポイントだ。だから最終判断を数回の長いシェイクダウンライドの後に回すのは、優柔不断ではなく賢明なことだ。

同程度の距離に向けてビルドする人は、サドルをそれ自体独立したテストプロジェクトとして扱い、決める前に各候補で実際に何時間も走るべきだ。

購入アドバイス: 長距離に向けたビルド

長い無サポートライドに向けてビルドするなら、このビルドの優先順位は有用なテンプレートになる。まずフィットとジオメトリーから始めよう。高いフロントエンドと短いリーチは数週間のルートの毎日で効果を発揮し、維持できないポジションをコンポーネントのアップグレードで補うことはできない。次に、快適性のためにどれだけの重量を払うかを決める。サスペンションフォークは質量を増やすが、荷物を積んだバイクではその差はバッグや水に比べれば小さい。

次に解決すべき問題は電力だ。ダイナモハブは、重量とより手のかかるフロントホイールを代償に、複数日にわたるルートから一つの不安要素をまるごと取り除いてくれる。それが望む以上に複雑なら、小型のモバイルバッテリー2台がより安価でシンプルな折衷案になり、ホイールの選択肢も開いておける。最後に、タイヤとコンタクトポイントは本当に長いライドを何度かこなした後に選び、グラムの節約より耐久性を優先しよう。

ここでのあらゆる判断は、疲労、充電、信頼性という具体的な問題に結びつけると正当化しやすい。実際に行うライドのためにビルドしよう。レースするライドのためではなく。

まとめ

このビルドは、特定の問題に対する熟考された答えだ。快適性、電力、信頼性が重量よりも重要な、2,700 km の無サポートライドである。Parlee Ta フレームが、他のすべてをまとめ上げるジオメトリーとサスペンションフォーク互換性を提供し、RockShox Rudy、Hunt Limitless カーボンホイール、SRAM Force XPLR が快適性、充電、ドライブトレインのレンジを担う。Michelin Power Gravel、FSA SMR ステム、Fizik Argo Adaptive が残りのコンタクトポイントと実用的なディテールを担当する。

自分のライドがより短く、サポートが充実しているなら、これらの選択のほとんどは大きな損失なく簡素化できる。より長く、より荒れていて、より辺鄙なら、決断する前にそれぞれをより注意深く検討する価値がある。