Triban RC120 Disc vs Rim Brake：どちらのエントリーロードバイクを選ぶべきか？

はじめに

Triban RC120は、本格的なロードサイクリングへの最も手軽な入り口のひとつとなっており、ディスクブレーキモデルはリムブレーキモデルに対してわずかな価格差しかありません。その差はおよそ£50で、当然の疑問が浮かびます。ディスクモデルに追加費用を払う価値はあるのか、それとも軽量なリムブレーキモデルのほうが理にかなっているのか。

本比較では、ショップから届いたままの状態の両車を、重量、ギアリング、タイヤクリアランス、そして定期的に乗るようになってから重要になる細部まで見ていきます。

Triban RC120の両モデルに共通する特徴

両車はアルミフレームにカーボンフォークを組み合わせた構成で、この価格帯では本当に珍しい組み合わせです。ジオメトリはアグレッシブではなくリラックス寄りで、初心者でも快適な乗車姿勢を保てます。ステム下のスペーサーは後から外せるので、より低く速い姿勢にしたい場合にも対応できます。フレームにはラックとマッドガード用のマウントも備わり、通勤や軽いツーリングのセットアップも簡単です。

ドライブトレインはMicroshiftの8速コンポーネントで、50/34のチェーンセットと11-34のカセットを組み合わせています。この組み合わせは最も軽いギアが1:1となり、本当に急な坂も歯を食いしばらずに登れるだけの余裕があります。変速はキレのある感触で、シフターの人間工学も快適です。はるかに高価なコンポーネントのフィーリングには及びませんが、十分な出来です。

仕上げのパーツはDecathlon自社ブランドのB’Twin製で、ハンドルバー、ステム、サドルが含まれます。サドルは標準的な27.2 mmシートポストに載っているため、より軽いものや形状の違うものへの交換は簡単です。ハンドル幅はフレームサイズに合わせてあり、サイズSでは40 cmのバーを使用しています。今回テストしたSサイズのフレームは身長約173〜178 cm（5 ft 8 in〜5 ft 10 in）のライダーに適していたので、背の高いライダーはMサイズを検討してください。

バイクはメカニックによって完全に組み立てられた状態で届き、ライト、リフレクター、ペダルが付属します。ライトは交通の中で存在を示すには十分ですが、前方の路面を照らすほどの明るさはありません。

Triban RC120 Disc：ディスクブレーキとより大きなタイヤクリアランス

ディスクモデルは2台の中でも汎用性が高く、違いはブレーキシステムだけにとどまりません。最大のポイントはタイヤクリアランスです。フレームは公称36 mmのタイヤに対応していますが、38 mm、さらには40 mmのグラベルタイヤも余裕を持って装着できます。これにより、快適な通勤用タイヤ、軽いオフロード走行、シクロクロス的なセットアップまで、1台でこなせるようになります。

ホイールはチューブレスレディで、これはリムブレーキモデルにはない特徴です。シーラントには使用期限があるため、出荷時はチューブが入っていますが、後からチューブレス化する選択肢もあります。チューブレスがもたらすパンク防止性能が欲しい場合に有効です。標準装着の28 mm Tribanタイヤは、濡れた滑りやすい登りでもグリップをしっかり保ちました。

トレードオフは重量です。同じ計量器で、公平な比較のためにショップ付属品を取り外した状態では、ディスクモデルは11.1 kg、リムブレーキモデルは10.72 kgで、差はおよそ400 gでした。その大半はブレーキ関連の部品によるものです。日常的な走行では、この重量増は気になるものではありません。またディスクブレーキ自体は、なじんだ後は力強く予測しやすい制動力を発揮します。最初の15〜20分の走行で本来の性能に達すると考えておきましょう。

いくつかの小さな点は早めに確認しておく価値があります。後輪は中心から少しずれて取り付けるとわずかに擦れることがあり、フォークのケーブルクリップは時間とともに緩む可能性があるため、ケーブルタイに交換するのが賢明です。どちらもこのバイクを避ける理由にはならず、どちらもすぐに対処できます。

Triban RC120 Rim Brake：より軽量で約£50安い

リムブレーキモデルは、同じアルミフレーム、カーボンフォーク、8速Microshiftドライブトレイン、そして扱いやすい1:1の登坂ギアを備えつつ、価格はおよそ£50抑えられ、重量も少し減っています。10.72 kgと2台のうち軽いほうで、滑らかな舗装路からめったに離れないライダーにとっては、この差は受け入れやすいものです。

犠牲になるのは柔軟性です。リムブレーキフレームはタイヤクリアランスが明らかに小さく、ディスクモデルに装着できる幅広のグラベルタイヤや通勤用タイヤは使えません。リムもチューブレスレディではないため、そのアップグレードの道も閉ざされています。

ロードサイクリングへの入り口をできるだけ低コストに抑えることが目的なら、このバージョンでも同じ快適なジオメトリ、同じギア比の範囲、同じリラックスしたハンドリングが得られます。舗装路から離れないと分かっていて、£50をヘルメットやライト、より良いサドルに回したいライダーに向いています。

実際のオーナー向け注意点

購入前に注目すべきフレームのディテールがひとつあります。ディレイラーハンガーは交換可能な部品ではなく、フレームに組み込まれています。ドライブ側に倒れてディレイラーが衝撃を受けると、ハンガーが曲がっても交換する方法がなく、小さなブラケットではなくフレームごと交換しなければならない可能性があります。この価格帯の上位フレームには交換式ハンガーが採用されているため、この制約を知っておき、駐輪や運搬の際は注意する価値があります。

乗り心地は非常に高価なロードバイクよりも硬めですが、この価格では想定内です。不快というわけではなく、荒れた路面でのクッション性が低いだけであり、ディスクモデルに幅広のタイヤを装着するのも和らげる方法のひとつです。サドルには圧力逃がし用の溝がないため、交換を好むライダーもいますが、標準的なシートポスト径のおかげで交換は簡単です。

タイヤはレバーなしで手だけで外せます。路肩でパンクしたときに心強い仕様です。それでもタイヤレバーを持参するのは良い習慣です。

総合的な購入アドバイス

ほとんどのライダーにとって、選ぶべきはディスクモデルです。追加の£50で、ディスクブレーキ、チューブレスレディホイール、そしてロードバイクをグラベル路や荒れた通勤ルートでも走れるものに変えるタイヤクリアランスが手に入ります。この柔軟性は、わずかな重量増以上の価値があります。

予算がどうしても最低ラインに固定されている場合、舗装路から離れない自信がある場合、そして少し軽い車体を重視する場合は、リムブレーキモデルを選びましょう。それでも優れた最初のロードバイクですが、適応性はやや劣ります。

どちらを選んでも、いくつかの小さな追加費用を見込んでおきましょう。タイヤレバー、予備チューブ、そしてディスクモデルを選ぶならフォークのケーブルクリップ用のケーブルタイです。スペックよりもフィッティングが重要なので、検討中のサイズに実際にまたがってみてください。身長約173〜178 cmのライダーにはSサイズのフレームがよく合い、それより背の高い方はMサイズを検討してください。

まとめ

Triban RC120のどちらのバージョンも、価格をはるかに超えると感じられる装備と乗り心地を提供します。ディスクモデルはブレーキ、チューブレスレディホイール、十分なタイヤクリアランスのおかげでより万能なオールラウンダーであり、リムブレーキモデルはより軽く安価な入り口として残ります。予算が£400前後に届くなら、ディスクモデルのほうが勧めやすい選択です。