Trek Slash レビュー：170 mm のリアトラベルとハイピボット・アイドラーサスペンション

はじめに

Trek Slash は、2012 年に初代モデルが登場して以来、同ブランドのロングトラベル・エンデューロプラットフォームであり続けてきました。そして最新モデルは、このバイク史上もっとも大幅な再設計となっています。リアホイールトラベルは 170 mm に増え、ほとんどのサイズがミックスホイール仕様へと移行し、サスペンションレイアウトはチェーンアイドラー付きのハイピボット設計に切り替わりました。

一度に多くの変更が加えられていますが、狙いは明快です。荒れた急斜面の下りで安定感を保ちながら、頂上までペダルで戻れるだけの効率性も備えたエンデューロバイクをつくることです。7 モデルがリリースされ、そのうち 2 モデルがアルミニウム、5 モデルがカーボンです。

Trek Slash は誰に向いているか

これは、下りをメインイベントとして捉えつつ、そのための登りも自分でこなしたいライダー向けのバイクです。サスペンションとジオメトリーのアップデートは、アグレッシブなエンデューロやバイクパークでの使用を明確に指向しており、一方でペダリングプラットフォームは、登りが苦行にならないように調整されています。

実用的なディテールもこのバランスを裏付けています。シートチューブはラインナップ全体でより短く、より真っ直ぐになり、S サイズで 390 mm から始まり、XL サイズで 470 mm に達します。これにより、小さいフレームでは 170 mm のドロッパーポストを使用でき、M 以上のフレームでは 200 mm 以上のドロッパーも問題なく装着できるため、急な地形ではサドルを十分に下げることができます。チェーンステー長も比例して設定され、各フレームサイズがひとつのリアセンター値を共有するのではなく、個別に調整されています。

長いエンデューロライド、テクニカルな下り、ときにはバイクパークでの一日までを 1 台でこなしたいライダーにとって、ここでの狙いは理解しやすいはずです。

主な強み

Slash の最大の魅力は、サスペンション設計、アップデートされたジオメトリー、そして単にサイズ展開を変えただけではなくプラットフォームが洗練されたことを示すフレームのディテール群にあります。

ハイピボットサスペンションとアイドラー設計

最大の変更点はハイピボットレイアウトです。これにより後方へのアクスルパスが生まれ、リアホイールは衝撃の力に沿うように後方かつ上方へ動きます。リアセンターはトラベルが動くにつれて大きくなり、135 mm のトラベル地点で約 80 mm の成長に達した後、アクスルパスは最後の 40 mm で再び前方かつ上方へ弧を描きます。30 パーセントサグでは、チェーンステーは静的ジオメトリー表が示す値より約 11 mm 長くなります。狙いは、角のある段差でサスペンションが引っかかるのを防ぎ、荒れたトレイルで勢いを維持しやすくすることです。

ハイピボットはチェーン成長を増やすため、そこにアイドラーが登場します。大径の 19 丁アッパーアイドラーは、ペダルキックバックを抑え、ペダル効率をできるだけ高く保つ位置に配置され、ドライブトレインのフリクションも低減します。MRP と共同開発されたロワーアイドラーは、チェーンステー下でのチェーン成長を管理し、サスペンションがディレイラーのケージと引っ張り合わないようにします。Trek は、アンチスクワットがトラベル全体を通じて 100 パーセント超を維持すると述べており、これにより、扱うトラベル量が多いわりにペダリング性能が良好に保たれるはずです。

実績ある ABP ピボットはチェーンステーとシートステーの接合部に残され、リアアクスルを中心に同心円状に回転するため、Slash はシングルピボットのリンク駆動ショックプラットフォームのままです。ショック下部マウントのフリップチップにより、プログレッションは 20～25 パーセントの間で調整でき、より急な設定ではサスペンションが圧縮しにくくなります。

ジオメトリーとミックスホイール仕様

Slash は以前よりスラッカーになり、ミックスホイールと 170 mm フォークを標準装備とした状態でヘッドチューブアングルは 63.3 度です。リーチはそれほど伸びていません。L サイズで 488 mm となり、前モデルと約 1 mm の差です。実効シートチューブアングルは約 77 度で、利用可能ななかで最も急ではありませんが、旧バージョンからは明確な進歩です。

ホイールサイズはラインナップを分けるポイントです。M から XL サイズは 29 インチ前輪と 27.5 インチ後輪のミックス仕様です。S サイズは前後とも 27.5 インチホイールを維持します。M 以上のフレームでフル 29er を望むライダーは 29 インチ後輪を装着できますが、ジオメトリーを一定に保つためにボトムブラケットを下げる別のショック下部マウントが必要です。

チェーンステー長はフレームサイズに応じて変化します。S と M で 429 mm、ML と L で 434 mm、XL で 439 mm です。これらの数値は紙の上では短く見えますが、サグ時にはリアセンターが約 11 mm 大きくなります。

フレーム保護と実用的なディテール

カーボンモデルは Trek の OCLV 構造を維持し、強度と耐衝撃性を高めることを狙いつつ、さらに統合カーボンアーマーを追加しています。これは塗装下に追加されるフィルムで、カーボン繊維を保護します。アルミニウムビルドは Alpha Platinum アルミニウムを使用します。交換可能なフェンダーがダウンチューブ下にあり、ひとつはボトムブラケットに、もうひとつはテールゲート接触から保護する位置に配置されています。

新しいリアチェーンステープロテクターは、チェーンホイップを減らし、チェーンの上下左右の動きを抑える形状で、荒れた地面でもバイクを静かに保つはずです。Trek は内部ヘッドセットルーティングを避けており、Trek がチャネルと呼ぶ新しい内部ケーブルガイドにより、取り付けと交換が容易になり、統合フレームストレージのスペースもより多く確保されます。ストレージコンパートメントはハッチ開口部が大きくなり、レバーにも手が届きやすくなり、一部にはリサイクルプラスチックが使われています。

規格は新鮮なほど従来型です。Boost 12x148 mm リアハブ間隔、ネジ切りボトムブラケットシェル、55 mm boost チェーンライン、200 mm ポストマウント式リアブレーキマウント、そして最大 220 mm のローターに対応するクリアランスを備えています。

購入前に検討したいこと

ビルドを選ぶ前に理解しておく価値のある細部がいくつかあります。

M 以上のフレームでフル 29er リアホイールオプションを選ぶ場合、そのままポン付けとはいきません。別売りの異なるショック下部マウントが必要で、大きなホイールに合わせてボトムブラケットが下がります。

フロントエンドを微調整できるプラスマイナス 1 度のヘッドセットカップも、バイクに付属するものではなくアフターマーケットパーツです。

チェーン交換には独自のクセがあります。XL を除くすべてのサイズは標準の 126 リンクチェーンを 1 本使用しますが、XL は 128 リンクチェーンを使用するため、実際には 2 本のチェーンを買うことになるかもしれません。

価格も高めの部類に入ります。エントリーモデルは 4,250 ポンドまたは 4,399 米ドルで、そこからラインナップは急勾配で上がっていきます。アルミニウムとカーボンのフレームセットも、どちらも RockShox Vivid ショック付きで計画されていますが、発売時点では価格は明らかになっていませんでした。

購入アドバイス

ラインナップには 7 モデルあります。アルミニウムが 2 モデル、カーボンが 5 モデルです。エントリーポイントは、4,250 ポンドまたは 4,399 米ドルでこのプラットフォームに入るためのもっとも手頃な方法であり、サスペンション設計とジオメトリーを求めつつ、トップティアビルドにお金をかけたくないライダーにとって賢明な選択です。

9.9 XO AXS T-Type は上から 2 番目に位置し、9,400 ポンドまたは 9,399 米ドルです。OCLV カーボンフレームに RockShox サスペンション、Bontrager カーボンホイール、統合バー＆ステムコンボを組み合わせており、ラインナップの最上位まで行かずにレース対応ビルドを求めるライダーにとってのスイートスポットとなります。

その上には、ラインナップ最上位モデルである 9.9 XX AXS T-Type があります。すでに移したいコンポーネントがある場合は、アルミニウムとカーボンのフレームセットが起点となり、どちらも RockShox Vivid ショック付きで供給されます。

まとめ

最新の Slash は、マイナーチェンジではなく意味のある再設計です。リアトラベルの増加、ハイピボット＆アイドラーサスペンションレイアウト、よりスラックなフロントエンド、そしてほとんどのサイズでのミックスホイール仕様は、すべてハードな下り向けに造られたバイクであることを示しています。それらの数値にもかかわらず、驚くほど機敏で軽快に感じられ、前設計よりトラクションと接地感が増し、ハイピボットアイドラーバイクから想像されるよりも登りが得意です。他の 170 mm ハイピボットバイクと比べると、ここでの重点は、純粋に突き進むことよりも、山全体を通した万能性にあります。

下りで強く攻めながらも、再びペダルで登り返せるロングトラベルバイクを 1 台求めているライダーにとって、Slash は強い説得力を持っています。ビルドを選ぶ前に、サイズ、ホイール構成、そして必要になるかもしれない追加パーツを確認すれば、このプラットフォームは信仰の飛躍ではなく、熟考されたアップグレードと感じられるはずです。