Trek マウンテンバイク比較：Slash、Fuel EX、Supercaliber、Roscoe を同じブラック評価のトレイルで

はじめに

Trek のマウンテンバイク4台、ブラック評価のダウンヒルトレイル1本、そしてタイムを計測するライダーは1人。これがこの比較の前提のすべてであり、自分にどれだけのサスペンションが必要なのかを突き止めようとする人にとって、本当に役立つ結果を生み出した。

バイクは幅広く、170mm のエンデューロレース仕様から 140mm のハードテールまで及び、その間には 160/140mm のトレイルバイクとショートトラベルのクロスカントリーバイクが入った。さらに一般ライダーもエンデューロバイクで基準となる走行を行い、それが数値にもう一層の意味を与えている。

主要な結論は単純だ。トラベルが長ければ自動的に下りが速くなるわけではない。

この比較の進め方

すべてのバイクは、同じプロレーサーによって同じブラック評価のトレイルを下った。ライダーを固定することで、バイクが主要な変数として残り、以下のタイムが読む価値のあるものになる。コンディションは午前中がドライで晴れ、その後は明らかに湿っていたため、結果は管理されたテストではなく、相対的な性能を測る信頼できる目安として扱ってほしい。

一般ライダーも 170mm のエンデューロバイクでタイムを記録した。この走行は、プロと熱心なアマチュアの差のうち、どれだけが購入したバイクではなく人によるものかを示すため、有用である。

トラベル、タイヤの選択、コックピットのセッティングは、各セクションを読む際に注目すべき3つの点である。このグループのすべてのバイクは、少なくともそのうちの1つで異なっており、まさにそれが結果を興味深いものにしている。

Trek Slash

Slash はエンデューロプラットフォームであり、この仕様は前後に RockShox サスペンションを備えた 170mm トラベル、Zeb フォークと Vivid ショック、前後の Pirelli タイヤ、SRAM ドライブトレインを採用していた。エンデューロレースで使われるのと同じ構成で、4台の中で最も下りに特化したバイクである。

タイムは 2:01.1 だった。同じバイクでの一般ライダーのタイムは 2:26 で、要求の厳しいトレイルではライダーの寄与がどれほど大きいかを思い知らせる有用な数字である。

Trek Fuel EX

Fuel EX はこのグループのトレイルバイクで、フロント 160mm、リア 140mm、RockShox サスペンション、Pirelli タイヤ、SRAM ドライブトレインを備える。スペック上では Slash にフロントトラベルで 30mm 譲っており、通常なら下りが遅くなると示唆される。

それにもかかわらず、その日の最速バイクとなり、タイムは 1:59 だった。この結果は、予算が許す限り最もロングトラベルのバイクを買うべきではないという、この比較における最も強い根拠である。

バランスの取れたジオメトリを持つショートトラベルのトレイルバイクは、テクニカルな下りで動かしやすいことがあり、この走行は Fuel EX が落ち着きを意味ある形で犠牲にすることなく、機敏さを獲得したことを示唆している。

Trek Supercaliber

Supercaliber はクロスカントリーレースバイクで、ここで使用されたものはフロント 110mm、リアトラベルはそれよりずっと短く、クロスカントリータイヤと長いステムを備えていた。このグループで飛び抜けて下り志向が最も低いバイクである。

記録は 2:15 で、その日の Trek の4台の中では最も遅かった。ライダーは大きな衝撃では神経質だと述べ、フルサスペンション設計でありながらタイムを失った主な理由として、長いステムとクロスカントリータイヤを挙げた。

Trek Roscoe

Roscoe はリアショックを一切持たない 140mm のハードテールで、このグループで最もシンプルなバイクである。そのライダーは 2018 年以降ハードテールに乗っておらず、走行中最も難しいのはドロップだと予想していた。

フィニッシュタイムは 2:12 で、フルサスペンションのクロスカントリーバイクより速く、トレイルバイクからはわずか数秒差だった。ライダーは本当に能力が高いと評し、ミスを冒すより最大級のラインを避けることを選んだ。そのため、このタイムはより印象的であり、決して割り引いて見るべきではない。

トレイルセンターの周回を中心に、時折より急な下りも走りたいライダーにとって、この結果はじっくり受け止める価値がある。

タイムが語るトラベル

その日の最速バイクは 170mm のエンデューロバイクではなく、160/140mm のトレイルバイクだった。差は小さいが現実に存在し、ほとんどのライダーが実際にトラベルを体感する仕方と一致している。トラベルが多いほど最も大きな衝撃で役立つが、それ以外の場面でバイクの自信にどう影響するかはジオメトリとタイヤが形作る。

Supercaliber の結果は、反対方向から同じことを示している。フルサスペンションのバイクだが、クロスカントリータイヤと長いステムがブラック評価の下りでタイムを奪い、それはトラベルの数値だけから予測される以上だった。ハードテールはそれより前でフィニッシュした。

エンデューロバイクでのアマチュアの走行は、その日で最も明快な数字である。同一のバイクで 2:26 対 2:01.1 という結果は、性能のどれだけがスペック表ではなくライダーから来るかを示している。

購入アドバイス

4台のバイク、4つの優先事項、そしてそれらの違いを浮き彫りにした1本のトレイル。ここでは、その日の結果をどのように判断につなげるかを示す。

最も印象的に聞こえるトラベルの数値ではなく、自分が最もよく走る地形から始めよう。走りが主にトレイルセンターの周回で、時折より急な下りがあるなら、160/140mm のトレイルバイクがその領域を快適にカバーし、ここでは最速タイムを記録した。エンデューロをレースしたり、急で荒れた下りを日常的に走るなら、エンデューロバイクの追加トラベルとより頑丈なコンポーネントは正当化しやすい。

クロスカントリーをレースしたり、長距離を走るなら、Supercaliber の優先事項は理にかなっている。ただし、タイヤとコックピットのセッティングを変えない限り、テクニカルな下りではタイムを譲ることを覚悟してほしい。シンプルさを最も重視するなら、ハードテールの結果は 140mm のハードテールでもブラック評価のトレイルを速く下れることを示している。

まとめ

この比較は自らの問いに答えを出した。プロレーサーは、アマチュアがより高価なバイクに乗っていても、熱心なアマチュアより速い。その日の最も遅い走行は 140mm のハードテールで記録されたが、それでもフルエンデューロバイクでのアマチュアの走行より速かった。

同じくらい有用なのは、Trek の4台が装備について明らかにしたことだ。トレイルバイクが最速で、ハードテールは競争力があり、クロスカントリーレースバイクはリアサスペンションを持つにもかかわらず、ブラック評価の下りでは最も遅かった。トラベルは重要だが、唯一の変数ではなく、乗って楽しいかどうかを決める変数であることはまれである。