Trek Madone SLR プロレースビルド：知っておきたい5つのコンポーネント

はじめに

すぐにどこのバイクか分かるレースバイクというものがある。Trek Madone SLR はそのひとつだ。この個体はツール・ド・フランスで実際にレースに投入され、そこでステージ優勝を果たしたもので、Trek が Project One プログラムで提供する中でも特に印象的な塗装が施されている。塗装の下にあるのは現行の Madone SLR で、深いエアロチューブ形状、異例なほど細いヘッドチューブ、そしてシートチューブ周辺を貫く切り欠きを中心に設計されており、Trek によればこれがエアロダイナミクス性能を高めているという。

レースバイクは、そこに取り付けられたパーツ次第でしか良くならない。だからこのビルドは、フレーム、ドライブトレイン、ホイール、タイヤ、サドルという5つの製品として読む価値がある。どれも単体で購入でき、どれもそれ自体が本物のアップグレードであり、そしてどれも、周囲のマーケティング以上の重みを持つトレードオフを抱えている。以下では、それぞれのパーツの際立った点と、購入前に比較検討すべき数値やディテールを見ていく。

現代のエアロロードビルドで確認すべきこと

本当に速いエアロロードバイクと、速く見えるだけのバイクを分けるのは3つある。フィット、ギア比、そして仕上げのパーツだ。フィットが最初に来るのは、後からコンポーネントを替えても直せないからだ。このバイクはサイズ58のフレームで、サドル高はクランク中心からサドル上面まで81cm、クランク長は172.5mm。グループセットを装着し、ボトルケージ2つを付けた状態で、ペダルとサイクルコンピューターを除いた実測重量は7.35 kgだった。これはレース規定の最低重量6.8 kgを余裕で上回っており、重量を気にするなら調整の余地があるということだ。

ギア比が2番目。レースビルドは、ほとんどのライダーが必要とする以上の重いギアを備えている。それは見落としではなく、意図的な選択だ。仕上げのパーツが3番目で、ここでは最も小さな変更が日々の乗り心地に最も大きな違いを生む。

フレーム: Trek Madone SLR

塗装の下にあるのは最新の Madone SLR で、攻撃的な造形のマシンだ。チューブ形状は深く、ヘッドチューブは極めて細く、シートチューブ周辺を貫く開口部はこのデザインの特徴だ。止まっているだけで速く見えるし、この個体の塗装は光の角度によって表情が変わり、輝く。

このフレームを検討する人向けに実用的な注意点を2つ。第一に、この塗装は標準色ではなく Project One のオプションで、価格にかなり上乗せされる。第二に、フィットは妥協がない。140mm の長いステムに、ハンドルバーはほぼ限界まで下げられ、スペーサーはほとんどない。レース用に作られたポジションであり、ほとんどのライダーはずっと楽な方向に調整したくなるはずだ。

価格が現実を突きつける。標準車がカスタム塗装前でおよそ£14,500、ここで見られる Project One 塗装はさらに約£3,850を上乗せする。

グループセット: SRAM Red eTap AXS

このバイクには通常の SRAM Red eTap AXS グループセットが載っており、その中でもギア比が最も目を引く。アウターチェーンリングは異例なほど大きく、43丁のインナーリングと組み合わされ、カセットは後ろ側が10丁のスプロケットまである。この組み合わせが生み出すのは驚くほど高いトップエンドで、ツール・ド・フランスでステージ優勝を狙うライダーにまさに必要なものだ。

ブレーキも同じように意図的な選択が並ぶ。フロントに160mm ローター、リアにはより小さな140mm ローターという構成で、これは SRAM の通常の組み合わせとは逆であり、重量を意識した判断に見える。フラットトップチェーンがドライブトレインを完成させる。探す前に知っておきたい点がひとつ。このチームのバイクの一部にはゴールドのチェーンとカセットが使われていたが、その仕様はプロライダー専用で購入はできない。

バッテリーはどの電動コンポーネントでもそうであるようにディレイラー上に載っており、ほとんどの購入者にとって、純粋な性能面で最も正当化しやすいパーツだろう。ここのギア比は一般的なライダーが到底必要としない重さだが、その下のシステム自体は誰でも買えるものだ。

ホイール: Bontrager Aeolus RSL 62

このバイクは Bontrager Aeolus RSL 62 のホイールを履いている。深いリムハイトとワイドリムを組み合わせた設計で、かつての深くて細いホイールがもたらした硬さなしにエアロ効率を得る、現代的なレシピだ。

フリーハブは本当にうるさい。それを個性と取るか不快と取るかは完全に好みだが、付き合っていく上での感触を左右する要因になるほど大きな音だ。ドライブトレインのノイズが気になる人は、買う前に必ず試乗してほしい。とはいえ、エアロの効果を狙うライダーにとって、このリムハイトと幅の組み合わせは理にかなった実績ある定番だ。

タイヤ: Pirelli P Zero Race

これは Pirelli P Zero Race のクリンチャーで、28mm 幅、チューブを入れて組んである。この幅は今や最高峰のレースでも標準であり、ワイドなタイヤがもたらす転がり抵抗とグリップの利点が、わずかなエアロの不利を補って余りあると判断されているからだ。

このバイクのチームはレース内容に応じてクリンチャー、チューブラー、時にはチューブレスを使い分けるが、チューブ入りのクリンチャーが最も一般的な選択で、ここに写っている構成でもある。ほとんどのライダーにとっても実用的な選択だ。セッティングが簡単で、路肩での交換も簡単、そして競技以外の目的には十分な速さがある。

完成車を買わない場合でも、タイヤは既存のバイクの印象を最も安く変えられる手段だ。28mm のレース用クリンチャーはリスクの低い実験で、快適さとグリップですぐに元が取れる。

コンタクトポイント: Bontrager Verse Pro とコックピット

選ばれたサドルは Bontrager Verse Pro。カーボン一体型のハンドルバーとステムが組み合わされ、センター間の幅は非常に狭く、ブラケットは内側に傾いている。エアロの抵抗を削るためにライダーが使うセッティングだ。ステムは140mm で、バーは最も低いポジションになるよう下げきっている。サイクルコンピューターは K-Edge タイプのマウントで固定され、ボトルケージはボトルをしっかり保持する小さなタブ付きだ。細かな点だが、レースで機能するバイクと毎日機能するバイクの違いはそこにある。

購入アドバイス: 決める前に確認すべきこと

この話の魅力的なところはシンプルだ。プロがレースで使うのと同じバイクが買える。標準の Madone SLR はおよそ£14,500からで、ここで見られるカスタム塗装は Project One の追加費用として約£3,850、さらにペダル、サイクルコンピューター、ボトルケージを足すと、同等のビルドは£20,000近くになる。

その金額が手の届かないものなら、コンポーネントはオール・オア・ナッシングではない。サドル、タイヤ一式、ホイールセットはそれぞれ個別にアップグレードでき、どれも乗り味をはっきり変える。最も大きな決断はフレームで、最も考える時間が必要だ。自分のポジションとサイズを照らし合わせ、長く低く下げきったフロントエンドを、数分ではなく何時間も維持できるか正直に判断してほしい。

サイズ58のビルドで、ペダルとサイクルコンピューターを除いた実測7.35 kgは、役に立つ参考値だ。超軽量というわけではないが、深いリムのホイールとケージ2つを付けた実用車として現実的な数値である。

まとめ

全体として、この Madone SLR のビルドは、現代のレースバイクがそれぞれ単体で成立するパーツからどう組み上げられるかを示している。フレームが性格と価格の上限を決め、ギア比がトップエンドの速さを決め、ホイール、タイヤ、コンタクトポイントが、実際に体の下でどう感じられるかを決める。フレームはフィットが合う場合にだけ買い、グループセットは最速の変速が欲しいなら買い、ホイール、タイヤ、サドルは一度にひとつずつ実行できるアップグレードとして捉えよう。そうすればコストは手の届く範囲に収まり、どの変更も体感できるものになる。