コピーする価値のあるツール・ド・フランスの技術トレンド：エアロホイール、ワイドタイヤ、プロのバイク選び

はじめに

多くのライダーがプロのセッティングを模倣する理由は簡単にわかります。あるホイール、タイヤ幅、コンポーネントがスポーツ界で最速のライダーの助けになるなら、他のすべての人にも役立つと考えるのはもっともです。今年のツール・ド・フランスは、その方向性を異例なほど明確に示しました。今や空力が最優先で、重量は二の次であり、登場したアップグレードの多くは普通のロードバイクにも適用できるほどシンプルです。

今年のレースはアップグレードの議論をどう変えたか

最も印象的なのは、トップライダーたちが重量をほとんど気にしていなかったことです。レースの最低重量制限は6.8 kgで、複数のレースバイクはそれを大きく上回って完走しました。勝利バイクは7.27 kgで、最も軽い上位マシン2台は6.7 kgと6.8 kgでした。あるスプリンターは、山岳ステージを含むレース全体を通して、登り用に軽いフレームへ切り替えるのではなく、7.6 kgのエアロバイクに乗り続けました。

数百グラムの差は明らかに決定的なものとは見なされていませんでした。今や登坂速度は十分に高く、小さな重量ペナルティよりも空力効率のほうが重要です。だからこそ、深リムやエアロフレームは平坦ステージだけでなく山頂フィニッシュにも登場し続けています。

アップグレードを探している人にとっての実用的な結論は明白です。サドルや小さなコンポーネントで最後の数グラムを追い求めて大金を使うべきではありません。そのお金は空気抵抗を減らすパーツに回しましょう。まずはエアロハンドルバーからです。なぜなら、ライダーとバイクのフロント部分は、軽量パーツが節約できる以上のはるかに大きな抵抗を生み出すからです。

深リムエアロホイール：最大の単一アップグレード

今年最も明確な単一の変化はホイール選びでした。総合優勝者は、すべての山岳ステージを含め、スタートからフィニッシュまで同じ深リムホイールセットを使い続けました。伝統的なアプローチでは、道が上りになると深リムを浅く軽いホイールに交換しましたが、少なくとも1人の有力ライバルは今でもまさにそうしています。レース全体を通して深リムを使い続けることは、空力による利得が、増える回転重量の数百グラムを今や上回ることを示しています。

Enve SES 4.5

Enve SES 4.5は、ツール・ド・フランス全体を通して勝利バイクに装着され続けた深リムホイールセットです。これは現代の主張を1つの製品に体現しています。つまり、登りでも機能し続ける深いリム厚です。速度が十分に高く、空力が支配的になるからです。平坦路だけでなく、起伏や山岳地形でより速く走りたいライダーが自然な対象です。

レースバイク：エアロオールラウンダーが主流に

地形ごとに2台のバイクを用意する時代は終わりに近づいているようです。ほぼすべてのライダーがレース全体を通して単一モデルを使用しました。平坦な日のエアロフレームと丘陵日の軽量フレームを定期的に乗り換えたのは、ごく少数のトップコンテンダー1人だけでした。エアロバイクは重量差も埋めており、純エアロモデルはかつて軽量クライミングバイクのものだった重量に到達し、複数のビルドが余裕で7 kgを下回っています。

Colnago V3RS

Colnago V3RSは、7.27 kgでレースを制したバイクです。これは、勝利につながるセッティングが重量制限ギリギリである必要はないという有用なリマインダーです。秤の上での可能な限り低い数値よりも、混合地形での安定性と空力性能を重視するライダーに、このアプローチは適しています。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLRは、あるスプリンターが最も厳しい山岳日でさえ、7.6 kgでレース全体を走ったエアロバイクです。同じモデルにはより新しく軽いバージョンが存在しますが、それでもエアロフレームが使われ続けました。これは、チームがあらゆるステージタイプに対して単一のエアロプラットフォームを使うことにどれほど慣れたかを示しています。

Cervélo S5

Cervélo S5は、レース中にまだバイクを乗り換えていたごく少数のトップコンテンダーの1人が、より平坦なステージで使用したエアロオプションです。速い日にエアロフレーム、登りの日に軽いフレームを選ぶことは依然として有効な戦略ですが、以前ほど一般的ではなくなりました。

ほとんどのライダーにとって、このフレームはスペクトラムの純エアロ側の端を表します。つまり、空気抵抗の低減を優先し、適度な重量ペナルティを受け入れるということです。

Cervélo R5

Cervélo R5は軽量な対抗モデルで、同じライダーがより丘陵の多いステージのために投入しました。これは、レースの最前線における古典的な2台体制の最も明確な残存例です。

Canyon Aeroad

Canyon Aeroadは、このスポーツで最も爆発的なライダーの1人がレース全体を走った純エアロレースバイクです。単一のエアロマシンが、乗り換えなしで平坦、起伏、登坂ステージをカバーできるという点を強調しています。

Specialized Tarmac SL8

Specialized Tarmac SL8は、エアロ軽量オールラウンダーです。このカテゴリーは、多くのライダーにとって専用クライミングバイクと純エアロバイクの両方を静かに置き換えてきました。中間に位置し、空力形状と競争力のある重量を両立しています。

Giant Propel

Giant Propelは、エアロフレームがどれほど進化したかを示しています。かつて純粋に空力的だと考えられていたモデルが、今ではかつて軽量バイクの領域だった重量に到達し、ビルドは余裕で7 kgを下回っています。

Trek Madone SLR

Trek Madone SLRは新しい軽量エアロオールラウンダーで、これでレースをするチームはラインナップ全体でエアロボトルを採用しています。ブランドは、これらのボトルが丸型ボトルと比べて数ワットを節約すると主張しており、このリストの中で最も安価なエアロアップグレードの1つとなっています。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evoは発売時に新しいエアロボトルとケージを導入し、タイムトライアルスタイルの水分補給をロードレースにもたらしました。これは、空力の考え方がフレームやホイールから、小さく手頃なアクセサリーへ広がった好例です。

ドライブトレインとギアリング：ギア比が広がる中で2xが健在

シングルチェーンリングのドライブトレインは何年もロードバイクで議論されてきましたが、ペロトンのほとんどは依然として2xを使用しています。あるトップライダーは、大きな山岳日を含む複数のステージで1xドライブトレインを使用しました。これは12速コンポーネントと10-36というワイドレンジカセットによって可能になりました。コンポーネントブランドは、この選択はメーカーに押し付けられるものではなく、ライダーとチームに属すると述べており、最新のフラッグシップコンポーネントは2xを中心に設計されています。したがって、1xは注視する価値はありますが、まだコピーする段階ではありません。

ギアリングは両端で大きくなっています。54、55、さらには56歯のチェーンリングが今や平坦ステージで一般的であり、カセットも長年親しまれてきた11-30から11-34へと拡大しています。

SRAM Red

SRAM Redは同ブランドの最新フラッグシップロードコンポーネントで、2xセットアップを中心に設計されています。同じブランドのワイドレンジカセット、一般的な10-36オプションを含むものが、厳しい山岳ステージでシングルチェーンリングセットアップを実用的にしています。幅広いギアレンジを備えた現代的な電子式2xコンポーネントを求めるライダーが自然な対象です。

Shimano Dura-Ace Di2

Shimano Dura-Ace Di2のラインナップには現在、最大オプションとして11-34カセットが含まれています。これはほんの数年前ならスポルティーフ向けの選択に見えたであろうギア比です。11-30が長く標準として定着している中で、トレンドは明らかに、単に高いギア比にするだけでなく、より広いレンジへ向かっています。

ワイドタイヤとチューブレス

タイヤ幅は決定的に移行しました。今やほぼすべてのライダーが28 mmのタイヤでレースをしており、過去の23 mmタイヤから大きく進んでいます。ワイドタイヤはより速く転がり、グリップを向上させるため、見られた高速走行を説明する一因となります。チューブレスはそれらとともに広く採用され、パンクのリスクを減らします。厳しいグラベルステージでさえ、パンクは際立って少なかったのです。

フックレスリムは依然として話題ですが、レースはフックレスホイールで勝たれました。これは強力な実用的裏付けです。フレームとホイールセットがよりワイドなタイヤを受け入れるなら、幅を上げることは速度を得るための最も安価な方法の1つです。

キットとコンタクトポイント：スキンスーツ、エアロソックス、シューズカバー、ボトル

服装が重要である理由は、バイク上の空気抵抗のおよそ80パーセントを身体が占めるからです。スキンスーツは長いステージでも実用的になり、補給食やジェル用のポケット、快適な作り、肩と腕周りの気流を管理するように成形された生地を備えています。ただし、ライド中のトイレ休憩はより面倒になります。

エアロソックスはほぼすべてのプロが使用しており、ワットを節約するために設計されたトリップラインとテクスチャー加工された生地を備えています。また、途方もなく高価なこともあり、あるライダーの1足は約£1,000したと報じられています。

エアロシューズカバーは、タイムトライアル用アイテムがロードレースに移行しているもう一つの例です。現代のシューズのダイヤルは特に空力的ではなく、それらを覆うことで形状が滑らかになります。風洞実験は、露出したダイヤルが空気抵抗を生むという考えを裏付けています。

かつてタイムトライアルバイク専用だったエアロボトルは、今やロードステージにも登場し、ブランドは丸型ボトルより数ワット節約すると主張しています。そのため、入手可能な中で最も安価なエアロ効果の1つとなっています。

コピーする価値のあるアップグレード

目標が費用対効果の高い速度向上なら、空力から始めましょう。より深いホイールセットとエアロハンドルバーは、バイクが空気中を進む仕方を変え、ワイドタイヤはフレームが許す限り低コストの改善となります。

エアロボトルは安価なワット数であり、試すのも簡単です。次は服装です。よく作られたスキンスーツやエアロソックス一式は役立ちますが、非常に高価なオプションはレース以外では正当化しにくいです。

重量は最後に来るべきです。今年のレースからの証拠は、数百グラムが何かを決めることはまれであることを示しているので、高価な超軽量サドルや同様のパーツはお金を使う場所としては不適切です。

結論

パターンは一貫しています。空力が最優先で、ワイドタイヤは今や標準であり、かつては2台を必要とした地形を1台の多用途エアロバイクがカバーします。深リムホイール、エアロハンドルバー、エアロボトル一式はほとんどのライダーにとって現実的なアップグレードであり、最速のライダーが実際に選んだものと一致します。重量は後回しでかまいません。