Time ADHX レビュー：堅実なタイヤクリアランスを備えたモダンなロードバイク

はじめに

Timeはカーボンファイバー加工技術で評価を確立しており、ADHXはそのアプローチの最新の表現です。これは単にラインナップに加わったもう一つのフレームではありません。同ブランドの以前の純粋なロードモデル、28mmタイヤまでに制限されたフレームを置き換え、はるかに大きなタイヤに対応する万能なロードプラットフォームとしてその座を引き継ぎます。

ここで検証するビルドは、エクストラスモールのフレームセットにShimano Ultegra Di2 12速グループセット、Enve Foundation 45カーボンホイール、チューブレスでセットアップした28mm Pirelli P Zero Race RSタイヤ、100mmステム付きの38cm Zipp Service Courseバー、カーボンシートポスト、Selle Italia Boost SLR S3サドルを組み合わせています。この構成での重量は7.9 kgです。軽量ではありますが、劇的に軽いわけではなく、バイクの性格に逆らわずマッチしています。

Timeのラインナップも再編成されました。ADHXは現在ラインナップのロード側を担い、ADHX 45は45mmまでのタイヤに対応する専用グラベルオプションとしてその上に位置します。同社はADHXをオールロードバイクとして売り込み、一日中の快適さとオンロード／オフロードでの万能性を兼ね備えたモデルとしています。実際には、テクニカルなトレイル向けに作られたマシンというより、常識的なジオメトリ、追加マウント、余裕のあるタイヤクリアランスを備えたロードバイクです。

この製品の対象ユーザー

ADHXは、自分のライドの大半を一台でこなし、妥協を感じさせないバイクを求めるライダーに適しています。ブランドの仕様によれば38mmまでのスリックまたは35mmのノビータイヤに対応し、長距離ロード、粗いチップシール、軽いグラベルレーン、その中間のあらゆる路面をカバーします。快適さのためにワイドなロードタイヤへ移行したライダーにとって、このプラットフォームは非常に理にかなっていると感じられるでしょう。

また、シンプルで整備しやすい設計を重視する人にとって強い選択肢でもあります。フレームは統合ケーブルルーティングを採用していますが、伝統的な丸型シートポスト、標準的なハンドルバーとステム、一般的なシートクランプカラーを維持しているため、部品交換や調整は簡単なままです。

純粋なレースマシンを求めるライダーや、シングルトラックで本格的に走る予定の人にはあまり向いていません。そうした走りのためにADHX 45が存在します。また、背の低いライダーはサイズを慎重に確認すべきです。エクストラスモールが用意される最小フレームであり、サイズ展開は一部の購入者が期待するほど両端に広がっていないからです。

フレーム、ジオメトリ、乗り味

第一印象はバランスです。フレームは罰を与えるような硬さではなく、剛性を感じさせます。これは、路面の凹凸をすべてライダーに直接伝えてしまうことのあるエアロロードフレームには必ずしも当てはまりません。さまざまな条件で、乗り味は落ち着いて予測可能に感じられます。

必然的に比較されるフラッグシップフレームのような、剃刀のような鋭さやスーパーバイク的な感覚はありません。その違いの多くは重量に帰着します。それらのフレームセットはかなり軽いからです。ADHXは価格も大幅に安く、ほとんどのライドでは、その差は価格差が示唆するほど重要ではありません。

ジオメトリは攻撃的というより、意図的に落ち着いたものになっています。ここで使用するエクストラスモールフレームはトップチューブ52cm、リーチ366mmで、ロード用途でより長いステムを使えるようにスモールではなくこれを選びました。ポジションは日常的なライドによく合います。ラインナップの反対端では、エクストララージがトップチューブ58cm、リーチ397mmを採用しており、ロードブランドとしてはかなり一般的な広がりです。

また、モダンな外観の下でフレームがどれほど伝統的であり続けているかにも魅力があります。ケーブルはフレーム内を通り、付属のヘッドセットはラインを直接受け入れるように設計されていますが、触れて調整する部品は馴染みのあるものです。丸型シートポストなら、手元にあるポストがおそらく合います。標準的なバーとステムなら、専有のコックピットに合わせて工夫する必要はありません。現代的な見た目と従来型のハードウェアの組み合わせは稀であり、バイクを本当に扱いやすくしてくれます。

実用的な所有の詳細

日々の所有において、ADHXはよりエキゾチックなデザインを静かに上回ります。調整、旅行の準備、コンポーネント交換に特殊な工具やブランド専用部品は必要ありません。バイクはただ機能し、それは数シーズンにわたっては、どんな単一のスペック数値よりも重要です。

もう一つの実用的な強みはタイヤクリアランスです。このビルドのように28mmタイヤをチューブレスで使うと、バイクは速く快適に距離を稼ぎます。より太いタイヤを装着すれば、乗り味の根本的な性格を変えずに、より粗い路面にも対応できます。フレームには追加のマウントポイントもあり、長時間のライドでの万能性を高めます。

購入前に検討すべきこと

クリアランスはロードバイクとしては余裕がありますが、グラベルバイクの領域ではありません。スリックで38mm、ノビータイヤで35mmという上限はミックスサーフェスライドには十分ですが、ADHX 45が作られたような、より緩くテクニカルな地形は除外されます。本格的なオフロードライドのために一台を求める購入者は、代わりに45バージョンを検討すべきです。

第二の検討事項はフレームセットの価格です。ここに示すようなフリップペイント仕上げは$3,999、グロスカーボンは$3,799、未塗装フレームは$3,599です。これらはフレームセット価格のみであり、最終的なコストは選ぶグループセット、ホイール、仕上げキットに大きく左右されます。より保守的なビルドなら総額をかなり抑えられます。また、28mm制限の以前のロードフレームはもはやラインナップにないため、ADHXが複数のうちの一つではなく、現在のロードオプションであることも留意に値します。

最後に、Timeはサウスカロライナ州に大規模な工場スペースを取得しており、米国最大のカーボンファイバー自転車製造工場になる計画ですが、現在の生産はスロバキアで行われています。この移行が将来の価格やフレーム品質にとって何を意味するかはまだ明確ではなく、今日購入を検討する買い手は、待つ理由ではなく注視すべき事柄として捉えるべきです。

購入アドバイス

ADHXは、専用グラベルマシンになることなく、より太いタイヤと粗い路面を吸収できる、速く快適なロードバイクを求めるライダーにとって最も理にかなっています。それがあなたのライドを表しているなら、このプラットフォームは自信を持っておすすめできます。

注文前にサイズ検討には注意を払うべきです。エクストラスモールフレームはトップチューブ52cm、リーチ366mmで、身長約170cmのライダーに適し、次はスモールが用意されています。それより背の低い人は、サイズ展開が自分に届く前に終わっていると感じるでしょう。また、背の高い側のライダーは、エクストララージの数値が自分のポジションに合うか確認すべきです。

フレームセットのみが販売されるため、予算計画が重要です。フリップペイントではなく未塗装またはグロス仕上げを選べば、ホイールやグループセットに回せるお金を節約でき、慎重に選んだビルドは総額よりもはるかに高価に感じられるでしょう。フリップ仕上げは業界全体でより一般的になってきており、確かに印象的ですが、それは性能ではなく塗装のオプションです。

まとめ

Time ADHXは、常識的なジオメトリ、余裕のあるタイヤクリアランス、そしてほぼすぐにしっくりくる乗り味を備えたロードバイクです。入手可能な中で最も軽い、あるいは最も劇的なフレームセットではなく、そうなることを意図してもいません。代わりに提供するのは、バランスの取れた、剛性がありながら快適な乗り味、従来型で整備しやすいハードウェア、そして滑らかなターマック以上のはるかに多くの路面に対応できるクリアランスです。

何年も所有し、手間をかけずに整備できる万能なロードバイクを求めるライダーは、ここに多くの魅力を見出すでしょう。真のグラベル性能や可能な限り鋭いレースフィールを必要とする人は、ラインナップの別のモデルを検討するか、より高い予算を受け入れるべきです。その中間のすべての人にとって、ADHXは熟考された、能力の高い選択です。