Time ADH X レビュー：普通のバイクのように扱える、ゆったりとしたオールロードフレームセット

はじめに

Time は業界でもっとも興味深いバイクを作るブランドとして評判を築いてきました。その大きな要因は製造アプローチにあります。従来のレイアップ工程に頼るのではなく、織機の上でカーボン繊維の束を織り合わせているのです。その結果、広範なカタログではなく、意図的に絞り込まれた小規模なラインナップが生まれています。

ADH X は数週間前に届き、今ではそのラインナップの中心に位置しています。ここでの仕様は、XS サイズのフレームセットに Shimano Ultegra Di2 12速、ENVE Foundation 45 カーボンホイール、28 mm の Pirelli P Zero Race RS タイヤ（チューブレス設定）、Zipp Service Course 38 cm バーと 100 mm ステム、カーボンシートポスト、Selle Italia Boost SLR S3 サドルを組み合わせています。この仕様での重量は 7.9 kg です。軽量ですが極端ではなく、この種のフレームセットとしては適切な着地点に感じられます。

Time はこのバイクを中心にラインナップも再構築しており、その詳細は購入を検討する人にとって重要です。ADH X はブランドの純ロードフレームセットを置き換える形で、そちらは生産終了となりました。また、新たに ADH X 45 が加わり、最大 45 mm のタイヤに対応するグラベル専用モデルとなっています。

このバイクは誰に向いているか

Time 自身のマーケティングでは、ADH X をオールロードバイクと表現し、オンロードでもオフロードでも一日中の快適さと汎用性を兼ね備えたモデルとしています。宣伝文句を外してしまえば、常識的なジオメトリにいくつかの追加マウント、そして実用的なタイヤクリアランスを備えたロードバイクです。Time のウェブサイトによれば、フレームは最大 38 mm のスリックまたは 35 mm のノビータイヤに対応し、幅広い走りをカバーします。細めのタイヤでの速いグループライドから、太めで寛容なタイヤでの長く荒れた一日まで対応できます。

ただし、レース用グラベルバイクではありません。38 mm が上限では、シングルトラックや本格的に荷を積んだオフロード走行向けの道具ではなく、Time もこれがグラベルレーサーではなくリラックスしたロードバイクであると明言しています。グラベルを優先するなら、代わりに ADH X 45 を見るべきです。

多くのライダーにとって、この中間的な位置づけこそが要点です。滑らかなターマックを快適に走り、より荒れた裏道にも自信を持って入っていけるバイクを、専用レースマシンの重量ペナルティや攻撃的なポジションなしに一台で持てることは、実用的な価値があります。

乗り味とフレームの感触

ADH X は美しく走ります。厳しすぎずに剛性を感じさせるため、エアロ重視のフレームが日常の走行にもたらす硬く容赦ない特性を避けています。登りで踏み込んでいるときも、疲れた脚で家路を走るときも、落ち着きが感じられ、ほぼすぐにしっくりくるタイプのバイクです。

スーパーバイク的な感覚ではありませんが、それは主に重量によるものです。最軽量クラスのフレームセットは激しい加速でより劇的に感じられ、そのようなバイクはかなり高価でもあります。ADH X は大幅に安く、ほとんどの走行シーンで非常に満足感のあるバランスの取れた感触を提供します。この仕様で 7.9 kg というのは、極端さを追わずに速く、オールロードフレームとして妥当な位置です。

実用性と日常での扱いやすさ

ここが ADH X が多くの現代カーボンフレームと一線を画す点です。ケーブルはフレームに統合されていますが、Time は伝統的なシートクランプカラー、通常のラウンドシートポスト、標準的なハンドルバーとステムを維持しています。ヘッドセットは Deda 製で、ケーブルを直接受け入れる設計のため、フロントまわりに専用品はありません。

実際には、すでに持っているパーツがほぼ確実に合い、シートポストの交換は数分で済み、コックピットの変更にブランド専用パーツを探す必要もありません。見た目は完全に現代的でありながら、普通のバイクのように振る舞う。これは思う以上に難しいバランスです。

現代的な仕上げの下にやや伝統的な性格があり、その組み合わせは珍しく、注目に値します。それは「乗っていて楽しいバイク」と「所有していて楽しいバイク」の違いです。

購入前に検討すべき点

ADH X は好ましく思えるバイクですが、決断する前にいくつか検討すべき点があります。

• タイヤクリアランスは最大 38 mm スリックまたは 35 mm ノビータイヤです。ロードバイクとしては十分ですが、グラベルバイクとしては限定的です。
• 超軽量スーパーバイクではありません。より軽いフレームセットは劇的に感じられ、そして高価です。
• フレームセット価格はそれなりの額です。フリップペイント仕様は $3,999、グロスカーボンは $3,799、未塗装フレームセットは $3,599 です。完成車のビルドはすぐに高額になりますが、より控えめなビルドならかなり安く済みます。
• サイズ展開は広範ではなく標準的です。最小は XS で、最大は XL（トップチューブ 58 cm、リーチ 397 mm）です。
• Time は大きな転換期にあります。ブランドはサウスカロライナ州に 44,000 平方フィートの工場スペースを取得しており、これはアメリカ最大のカーボン自転車製造工場となりますが、現在の製造はスロバキアで行われています。この移行がフレーム品質や価格に何をもたらすかはまだ明確ではありません。

サイズ、フィット、ジオメトリの注意点

ここで使用した XS フレームはトップチューブ 52 cm、リーチ 366 mm です。これは身長約 170 cm のライダーに適合する範囲で、サイズの間にある場合は小さめを選んで少し長めのステムを使うのが理にかなっています。特にロード中心で使うならなおさらです。結果として得られるポジションは攻撃的ではなく快適で、フレームの性格に合っています。

一方、XL はトップチューブ 58 cm、リーチ 397 mm です。これはバイクブランドとしてはかなり標準的なサイズ展開ですが、身長の両極端にいるライダーには選択肢が薄いと感じられるかもしれません。身長が 170 cm を大きく下回る人は、ここで適切なフィットを見つけるのは難しいでしょう。

また、ジオメトリはレース当日の鋭さよりも長く安定した一日に寄っている点も注目に値します。走りが主に速いクラブランと時折のイベントなら、このリラックスしたフロントまわりと安定したハンドリングは妥協ではなく利点と感じられるはずです。

ADH X の Time ラインナップ内での位置づけ

ラインナップはより小さくシンプルになり、ADH X は現在 Time が提供する純ロードバイクに最も近い存在です。置き換えた旧ロードフレームセットはわずか 28 mm タイヤまでのクリアランスしかなく、すでに時代遅れに感じられ、現在は入手できません。ADH X はその上限を 38 mm に引き上げ、ADH X 45 は専用グラベルマシンを求めるライダー向けに 45 mm まで広げています。

つまり、購入の決め手は主にタイヤです。荒れた路面に時々入りたいロードバイクが欲しいなら ADH X が適切です。定期的に緩いグラベルに入り、より太いタイヤの選択肢も欲しいなら ADH X 45 のほうが合っています。

購入アドバイス

ADH X が最も理にかなうのは、万能な一台を求め、自分で整備できることを重視するライダーです。伝統的なラウンドシートポスト、標準的なコックピット、従来型のシートクランプにより、手持ちのパーツ箱が役立つ可能性が高く、フレームの剛性と落ち着きは短く鋭い努力よりも長い一日に合っています。

価格面では、フレームセットは未塗装で $3,599 から、フリップペイントで $3,999 まで上がります。フレームセットが単体で販売されるため、総コストは組み方に大きく左右され、よく考えられた、あまり特殊でないビルドなら全体の金額をかなり抑えられます。フリップペイント仕上げは業界全体で一般的になりつつあり、ブランドがフレームをより特別に見せる比較的簡単な方法なので、仕上げを重視するなら予算に組み込む価値があります。

すでに 28 mm クリアランスのロードバイクを持っていて、フルグラベルバイクに移行せずにより快適さと路面の選択肢を求めるなら、これは論理的なステップです。真のグラベル性能が必要なら、代わりに ADH X 45 を検討してください。

結論

Time ADH X は、十分なタイヤクリアランス、落ち着いた快適な乗り味、所有を容易にする従来型の規格を備えた、リラックスしたロードバイクです。市場で最も軽いフレームでもなく、グラベルレースバイクでもありませんが、自分が何であるかに正直です。つまり、万能で美しく作られたオールロードフレームが、ただきちんと機能するのです。滑らかなターマックと荒れた裏道の両方を一台で走りたいライダーにとって、非常に説得力のある選択です。