SRAM XX T-Type Eagle Transmission レビュー：ハンガーレスシフトを実走テスト

はじめに

SRAMのT-Type Eagle Transmissionは、リアディレイラーに対して異なるアプローチを採っている。交換可能なディレイラーハンガーにボルト留めする代わりに、ディレイラーはSRAMのハンガーレス・インターフェースを使い、フレームのリアアクスル部に直接クランプされる。同社がFull Mountと呼ぶ設計だ。リミットスクリューとBテンション調整スクリューもなくなった。その結果、トランスミッションの取り付け、調整、そして走行のあり方そのものを変える12速マウンテンバイク用ドライブトレインが生まれた。

このレビューは、3段階あるT-Typeの中間グレードにあたるXXグループに焦点を当てる。6か月にわたり、寒冷・湿潤、ときに砂埃の舞うコンディションで、1,000キロメートル以上、獲得・下降標高35,000メートル以上を走った。

このドライブトレインは誰に向いているか

T-Typeは完全なシステムであり、すべてのパーツが互いに協調して動作するよう設計されている。つまり、新しいディレイラー、カセット、チェーン、クランク、チェーンリングは現行世代のEagleドライブトレインのパーツとは互換性がない。例外は現行世代のAXSコントローラーとバッテリー、そして新しいAXS Podコントローラーで、これは両世代で動作する。

もうひとつの厳しい条件はフレームだ。T-TypeはSRAMのUniversal Derailleur Hangerインターフェースを前提に設計されたバイクを必要とするため、これを持たないフレームのライダーはそもそもシステムを取り付けられない。互換フレームを持っているライダーにとっては、アップグレードは単一コンポーネントではなくドライブトレイン全体に及ぶ。

セットアップの簡単さ、パワーをかけた状態での力強いシフト、衝撃に耐えるディレイラーを重視するライダーに最も向いている。既存のEagleパーツを使い続けたい人、あるいはUniversal Derailleur Hanger規格を採用していないフレームに乗る人は、現状維持のほうがよい。

主な強み

SRAMがT-Typeについて掲げる主張は幅広い。負荷をかけた状態でのシフト性能向上、セットアップの容易さ、そして耐久性の向上だ。XXグループでの長期走行テストは、そのほとんどを裏付けている。

負荷をかけた状態でのシフト性能

シフトは速く、キレがあり、パワーをかけながらでも驚くほど安定している。Podコントローラーのボタンを押してからディレイラーが動くまでの反応は即座で、テスト期間中にシフトミスや失敗は一度も起きなかった。ペダルを緩めるのではなく、踏み続けたほうがシフトはより滑らかで静かに決まる。これには少し慣れ直しが必要だが、すぐに自然になり、登りでもスプリントでもペースを維持できる。

ひとつ知っておくべき制約がある。カセットの大半を一度にまとめてシフトすることはできない。カセットのシフト用ランプとディレイラーのマッピングが、システムの準備が整ったときに次のギアだけを選ぶからだ。トレイル上ではこれは感知できず、連続した素早いシフトも鈍くならず即座に感じられる。テストでは、以前はShimanoの12速ドライブトレインが握っていた、パワーオン／オフでのシフト性能のベンチマークがT-Typeに移った。

耐久性とフレームへの取り付け

Full Mount設計は、ハンガーを、フレームを両側からクランプする削り出しアルミニウムのストラットに置き換える。ハンガーをなくしたことで衝突保護はどうなるのかという疑問が当然わくが、実使用での答えは心強いものだった。荒れた地形で打ちつけられ、引きずられた後も、テストしたディレイラーは初日の性能を保っていた。見た目の傷は付いたが、プーリーにはガタや遊びはなく、歯にも大きな摩耗は見られなかった。

SRAMは何層もの保護も組み込んでいる。過負荷クラッチが強い衝撃からモーターとギアボックスを守り、ユーザー交換可能なスキッドプレートがディレイラーの最も幅広い部分を覆う。パラレログラムの上下のアウターリンクは交換でき、ケージは工具なしでPナックルから外れる。フェイルセーフは、チェーンが後輪に落ちたりフレームに噛み込んだりするのを防ぐように設計されている。またディレイラーは従来のEagle AXSより10 mm内側に位置し、衝撃を受ける可能性を減らしている。クラッチ自体は調整できないが、現在はケージに統合されているため、ケージごと取り外し・交換できる。

XX SLとXXグループにはMagic Wheelが追加される。これは下部ジョッキーホイールで、歯の付いた外周部が中心部とは独立して回転する。何かがプーリーを塞いでも外周部は回り続け、チェーンの噛み込みの可能性を減らす。XOグループは通常の下部プーリーを使う。

コントローラーとカセットの改良

AXS Podコントローラーは、前世代のロッカーパドルを2つの積み重なったボタンに置き換える。ボタンは大きく見つけやすく、クリックのしきい値が高くなったことで荒れた路面での誤シフトが減る。ボタンはAXSアプリで再割り当てでき、Reverb AXSドロッパーポストやFlight Attendantサスペンションの操作も含まれる。Ultimateバージョンは凹面と凸面の交換可能なボタンを採用する。Podはモジュール式で、壊れたクランプや電子部品を交換でき、取り付けは8の字型のInfinityクランプか、Matchmaker Xマウントを置き換えるBridgeクランプのどちらかを使う。Bridgeクランプは2つの固定位置ではなく横方向にスライドできる。

カセットのギア比は最も重要なところで詰められている。2番目と3番目に大きいスプロケットは2歯増えて38と40になり、旧世代のEagleカセットを登りで扱いにくくしていた最大コグとの段差が縮まった。カセットはSRAMの交互の歯厚によるX-SYNCパターンを採用し、チェーンの次段への移動を許可または阻止するシフトレーンを備え、55 mmチェーンラインを前提に設計されている。これはカセットとチェーンリングの間の角度を減らし、摩耗寿命の助けになるはずだ。テストではカセットにシフトによる傷やダメージは見られず、フラットトップチェーンは新品と比較して摩耗が測定されなかった。

クランク、チェーンリング、パワーメーター

クランクはSRAMのDUBボトムブラケット規格を維持しつつ、3ボルトのダイレクトマウントチェーンリングから、ロード用ラインナップで使われる8ボルトシステムに切り替わる。X-SYNCの歯形は新しいフラットトップチェーンに対応するよう更新された。XXとXOのチェーンリングは取り外し可能な2ポジションのバッシュガードに対応し、テストではリングとガードは岩や倒木への強い高負荷の停止にもダメージや変形なく耐えた。クランクアームは岩の打撃にも文句を言わなかったが、足でクランクを擦りがちなライダーでは保護テープに多少の摩耗が見られた。

すべてのクランクセットはパワーメーター対応だ。XX SLはチェーンリングベースのパワーメーターを使い、XXとXOはクランクアクスルスピンドル内部に収められたQuarqパワーメーターを使う。

購入前に検討したいこと

まず検討すべきは価格だ。XOグループがより手頃な入り口で、XXがその上、XX SLがラインナップの頂点に位置する。いずれもプレミアムな価格であり、T-Typeは既存のEagleパーツと後方互換性がないため、ほとんどのライダーは単一コンポーネントではなくドライブトレイン全体を購入することになる。

第二にフレームの互換性。Universal Derailleur Hangerインターフェースがなければシステムは取り付かず、新しいコンポーネントではなく新しいバイクが必要になるかもしれない。

いくつか小さな点も留意したい。クラッチは調整できないが、ケージの一部として交換できる。システムはカセットの大半を一度にシフトさせてくれない。クランクの保護テープは足で激しく擦ると摩耗しうるが、これは機能よりも見た目の問題だ。

購入アドバイス

互換フレームを持ち、パワーをかけても持ちこたえるシフト、リミットスクリューとBテンションスクリューを省いたセットアップ、岩との接触に耐えるよう作られたディレイラーを求めるならT-Typeを選ぼう。XXグループはラインナップの中間に位置し、長期にわたる過酷なテスト期間でSRAMの約束を果たした。

予算が決め手なら、XOはMagic Wheelの下部プーリーを除いて同じ中核アーキテクチャを提供する。最軽量が最も重要なら、XX SLが最も軽く高性能な選択肢で、チェーンリングベースのパワーメーターを備える。最上位に移行せずにパワーデータを得たいライダーは、XXとXOのQuarqスピンドルベースのメーターを検討できる。どのレベルを選ぶにせよ、まずフレームがUniversal Derailleur Hanger規格を使っているか確認しよう。この一点がアップグレードが可能かどうかを決めるからだ。

結論

T-Typeはルールブックを書き換えるものではない。実際に仕事をするのはディレイラー、カセット、チェーンだからだ。SRAMがやったのは、ハンガーレス・マウントからカセットのランプ、Podコントローラーまで、これらのパーツがどう連携するかのほぼあらゆる細部を磨き上げたことだ。シフトはパワーをかけていてもいなくてもクラス最高で、耐久性は厳しい冬の走行を通じて持ちこたえた。コストと互換性の要件は現実の障壁だが、それを満たせるライダーにとってXXグループは確かな前進だ。