SRAM T-Type Eagle Transmission レビュー：XX SL、XX、エントリーティアを比較

はじめに

SRAMのT-Type Eagle Transmissionファミリーは、ディレイラーハンガーを完全に排除した12速マウンテンバイク用ドライブトレインプラットフォームです。犠牲になるタブから吊り下げるのではなく、リアディレイラーはSRAMのハンガーレスインターフェースを使ってリアアクスルでフレームをクランプします。ラインナップはXX SL、XX、そしてより手頃なエントリーグループセットの3段階で、価格はかなりの金額から始まりすぐに上がっていきます。以前のEagleドライブトレイン部品との後方互換性はないため、T-Typeへの移行は完全なコミットメントです。ここでは各ティアの違い、ディレイラー、カセット、チェーン、クランクの変更点、そして過酷な走行を数か月続けたときのシステムの耐久性を見ていきます。

SRAMがT-Typeで変更した点

最大の変更点はFull Mountで、これはハンガーレス取り付けシステムに対するSRAMの名称です。機械加工されたアルミニウムストラットがリアホイールアクスルでフレームを両側からクランプするため、ディレイラーは交換可能なタブから吊り下がるのではなく、しっかりと固定されます。SRAMはこれを自社史上最大の製品発表と位置づけており、目標は負荷時のはるかに優れた変速と、より簡単なセットアップです。

ハンガーを排除すると、以前はリミットスクリューとBテンションスクリューを必要とした変動要素もなくなります。ディレイラーがカセットに対して固定位置にロックされるため、調整して排除すべき距離の変動がありません。ライダーはAXS PodコントローラーまたはAXSスマートフォンアプリを通じて、小さな内側および外側のトリム調整を依然として行えます。

セットアップも異なる方法で行われます。すべてのディレイラーにはケージモードボタンがあり、以前はケージロックとして知られていましたが、リアホイールを取り外すためにケージを前方に保持します。2番目の位置であるセットアップキーは、取り付け時に使用されます。専用のセットアップカセットスプロケットでセットアップキーを噛み合わせると、ディレイラーとカセットの間の正しいギャップが設定され、Bテンション調整が不要になります。チェーン長はチェーンステー長とチェーンリングサイズを使用するチャートで定義され、これらの測定値が変動するフルサスペンションバイクでは重要です。

耐久性にも対処しています。過負荷クラッチが強い衝撃時にディレイラーのモーターとギアボックスを保護し、ボディは以前のEagle AXSディレイラーより10 mm内側に位置し、岩との接触の可能性を減らします。最も幅の広い部分にはユーザー交換可能なスキッドプレートがあり、上下のパラレログラム外側リンクは交換可能で、ケージは工具なしでナックルからねじを外せます。内蔵のフェイルセーフは、チェーンが後輪に落ちたりフレームに挟まったりするのを防ぐことを目的としています。

カセット、チェーン、クランクのアップデート

以前のEagleカセットに対する長年の批判の1つは、2番目に大きいスプロケットと最大スプロケットの間の大きなジャンプで、10-52歯のオプションでより顕著になりました。T-Typeはカセットの上部の間隔を詰め、現在2番目と3番目に大きいコグは38歯と40歯で、どちらも以前より2歯大きくなっています。カセットはSRAMの交互歯厚X-SYNCパターンを使用し、フラットトップチェーンは特定の方法でそれに載るように設計されており、次のギアへのシフトを許可またはブロックするシフト lanes があります。SRAMは、e-MTBでの1,000ワットスプリントでも、システムが負荷時にクリーンに変速すると主張しています。カセットは新しいクランクセットの55 mmチェーンラインを中心に構築されており、チェーンリングとカセットの間の角度を減らし、摩耗寿命に役立つはずです。

チェーンはSRAMが製造した中で最強と説明されており、ロードチェーンからフラットトッププロファイルを借用していますが、それらとは互換性がありません。クランクはDUBボトムブラケット規格のまですが、3ボルトダイレクトマウントチェーンリングから、ロード側で使用される8ボルトシステムに移行します。X-SYNC歯形はフラットトップチェーン用に更新されています。XXとエントリーティアでは、チェーンリングは取り外し可能で交換可能な2ポジションのバッシュガードを受け入れます。ラインナップのすべてのクランクセットはパワーメーター対応です：XX SLはチェーンリングベースのパワーメーターを使用し、XXとエントリーティアはクランクアクスルスピンドル内に収められたQuarqユニットを使用します。

SRAM T-Type Eagle Transmission：エントリーティア

最も入手しやすい完全なT-Typeグループセットは、ファミリーの他の製品と同じディレイラーアーキテクチャと変速動作を維持しており、フル Transmission の参考価格は約£1,715または$1,599です。違いは基本ではなく詳細にあります。上位グレードにあるMagic Wheelロアプーリーの代わりに、このティアは通常のロアプーリーホイールを使用します。

SRAM XX T-Type：バランスティア

XXはラインナップの中間に位置し、Magic Wheelを追加します。これはSRAMの名称で、歯付き外側部分が中心から独立して回転するロアジョッキーホイールです。何かがプーリーをブロックしても、外側部分は回転し続け、チェーン詰まりとそれに続く損傷の可能性を減らします。XXの参考価格は完全なトランスミッションで約£2,195または$2,049です。

システムのコントローラー側も変更されています。AXS Podコントローラーはロッカーパドルではなく2つの積み重ねられたボタンを使用し、ボタンはAXSアプリで再割り当てできます。たとえば、Reverb AXSドロッパーポストやFlight Attendantサスペンションを制御するなどです。ポッドのUltimateバージョンは交換可能な凹面または凸面ボタンを採用し、ポッドはモジュール式であるため、壊れたクランプや損傷した電子セクションを単独で交換できます。2つのマウントオプションが提供されています。Infinityクランプは8の字形状で、そのインターフェースはハンドルバー径に一致するため、ポッドをどちら向きにも取り付けられます。一方、ブリッジクランプはMatchmaker Xダイレクトマウントシステムを置き換え、2つの固定位置に座るのではなく左右にスライドします。

ボタンの感触も改訂され、より大きく厚みのあるボタンで触って見つけやすくなり、クリック閾値が高くなり、荒れた地面での偶発的なシフトを減らします。

SRAM XX SL T-Type：最軽量ティア

XX SLはファミリー内で最も軽く最高性能のグループセットであり、最も高価で、オプションのパワーメーター付きで約£2,890または$2,699とされています。Magic Wheelロアプーリーと、XXと共通の交換可能なディレイラーコンポーネント一式を共有し、下位グレードにあるスピンドルマウントのQuarqユニットではなく、チェーンリングベースのパワーメーターを使用します。

実走での変速性能と耐久性

長期テストは1,000 km以上、登り下り35,000 mをカバーし、寒く湿った、時折凍結する冬、さらに砂埃、砂、岩も含まれました。ディレイラーには明らかな外観上の傷が付きましたが、初日の機能を維持しました：変速はシャープなままで、プーリーホイールはガタや遊びがなく、歯に大きな摩耗は見られませんでした。犠牲ハンガーを排除すると高価なフレームやディレイラーの損傷を招くという懸念は、使用中に現実にはなりませんでした。

パワーをかけた状態での変速が、このシステムが以前のものと一線を画す点です。ボタンを押した直後にギアが入り、毎回同じように動作し、ペダルを回し続けると変速は実際により滑らかで静かになり、ライダーは登りやスプリントでペダルを踏み続けるようになります。テスト期間中に変速ミスは記録されず、テストバイクがチェーンデバイスなしで走行したにもかかわらずチェーンが外れることもありませんでした。より強力なクラッチは、全体としてより静かなバイクに貢献します。

知っておくべき限界があります。カセットの大部分を一度に一気に変速することはできません。シフトランプとカセットマッピングが、次のギアの準備ができるまでチェーンを保持するためです。この動作はワークスタンドでは目立ちますが、トレイルでは事実上見えません。連続する素早い変速は依然として即座に感じられ、鈍くはありません。カセットとチェーンの摩耗は最小限で、研磨されたカセットの歯は傷に強く、チェーンは新品と比較して測定可能な伸びを示しませんでした。クランクは岩の打撃をものともせず、足元で堅牢で剛性があると感じられ、チェーンリングとバッシュガードは岩や倒木へのハードストップを損傷や変形なく乗り切りました。

互換性、セットアップ、購入アドバイス

T-Typeはシステム全体の設計であり、現行世代のEagleドライブトレイン部品とは動作しません。2つの例外は、互換性を維持する既存のAXSコントローラーとバッテリー、および両世代で動作する新しいAXS Podコントローラーです。ディレイラーがハンガーを完全に置き換えるため、フレームはSRAMのUDHハンガー規格をサポートする必要があります。UDHフレームを持たないライダーはこのシステムをまったく取り付けられず、これは新しいバイクも意味する可能性があるアップグレードとなります。

フレーム要件が満たされれば、セットアップは以前のEagleドライブトレインより簡単です。セットアップキーと専用セットアップスプロケットがBテンションの推測を排除し、チェーン長はチャートから得られ、微調整はポッドまたはアプリを通じて行います。残るのはコストです。フルトランスミッションはすべてのティアでプレミアム価格に設定されており、部分的なアップグレードパスはないため、決定は負荷時の変速、静かな走行、そしてここで説明した耐久性にどれだけ価値を見出すかにかかっています。

最軽量コンポーネントにお金を払わずにT-Typeの変速を求めるならエントリーティア、Magic Wheelと中間価格帯がビルドに合うならXX、重量とチェーンリングベースのパワーメーターが優先ならXX SLを選びましょう。

まとめ

SRAMのT-Type Eagle Transmissionは、ディレイラー、カセット、チェーン、コントロールを1つのシステムとして再考し、その結果はパワーをかけた状態で確実に変速し、静かに動作し、過酷な使用に耐えるドライブトレインです。トレードオフは明らかです：後方互換性なし、UDHフレーム要件、そして衝動的なアップグレードではなく熟考した購入にさせる価格です。マウンテンバイク変速の現在のベンチマークを求め、これらの条件を受け入れられるライダーにとって、このラインナップは強い説得力があります。