SRAM Eagle Powertrain レビュー：Eマウンテンバイク向け自動変速

はじめに

SRAMのEagle Powertrainは、同社のラインナップに以前から見えていた空白を埋めるものです。これまでライダーは、チェーンから変速システム、サスペンションに至るまで、ほぼすべてをSRAMとRockShoxのパーツで組み上げることができましたが、モーターを中心にすることはできませんでした。Powertrainはその全体像を完成させ、しかもEバイク市場では珍しいレベルのコンポーネント統合を実現しています。

ドライブユニットは90 Nmのトルクと680 Wのピーク出力を誇ります。630 Whまたは720 Whの2種類のバッテリーに対応し、オプションのレンジエクステンダーを追加すれば長距離ライド向けに容量を増やせます。しかし、このシステムで最も興味深いのは自動変速で、これはAuto ShiftとCoast Shiftという2つの別個の機能に分かれています。どちらもライダーの脚が快適な回転数を保つことを狙い、どちらも一見してすぐには分からない形でライドの性格を変えます。

このシステムは誰に向いているか

Powertrainが最も意味を持つのは、変速の退屈な部分をバイクに任せ、自分はトレイルに集中したいライダーです。自動変速が最もシームレスに働き、システムのタイミングにほとんど文句を付けようがない、流れるような起伏のある地形を走るEマウンテンバイカーに向いています。

また、すでにワイヤレスのSRAMおよびRockShoxコンポーネントを所有しているライダーにも適しています。Reverb AXSシートポスト、Flight Attendantフォークとショック、Transmission変速システムはすべてPowertrainに接続し、同じPodコントローラーで操作できるため、バイク全体をハンドルバー上の2つの小さなボタンから管理できます。ケーブルの煩雑さを嫌う人なら、その結果を高く評価するでしょう。ブレーキホースだけがフロントエンドに伸びるEバイクは、現在のほとんどのモデルと比べても際立ってすっきりして見えます。

このシステムは、ある程度の信頼を必要とします。自分でギアを管理するのが当たり前のライダーは、最初のうちアルゴリズムと格闘することになり、いつ任せるべきかを学ぶには数回のライドが必要です。

Eagle Powertrainに含まれるもの

Powertrainのドライブユニットは90 Nmのトルクと680 Wのピーク出力を生み出し、SRAMはモーターハードウェアに独自のチューンを施しています。これはベースとなったドライブユニットより強力だと謳われています。ライディングモードは2つ。Rangeはアシストが控えめでバッテリー節約向け、Rallyは航続距離と引き換えにモーターの全出力を引き出します。どちらもAXSスマートフォンアプリのスライダーでカスタマイズできるため、アシストは提供されたまま受け入れるのではなく、好みに合わせて調整できます。

バッテリー容量は630 Whと720 Whの2サイズで、オプションのレンジエクステンダーも追加できます。操作はハンドルバー搭載スクリーンではなくPodコントローラーで行います。統合されたAXS Bridgeディスプレイは、アシストモード、自動変速ステータス、バッテリー残量の3つの情報を表示します。自動変速はそのすべての上に位置し、ケイデンスの許容範囲は7段階で設定できます。

自動変速とCoast Shiftの実際

Auto Shiftはソフトウェアにギア選択を任せます。ライダーの現在のペダリングリズムに基づいて比率を選び、ライダーやモーターが何ワットを出しているかに関係なくスプロケットを変更するため、軽く回していても強く踏んでいても同じように機能します。ケイデンスの許容範囲は7つの設定で調整でき、それによってこの機能は押し付けられたものではなく自分に合ったものに感じられます。

Coast Shiftは別のアプローチを取ります。モーターを使ってチェーンリングとカセットをクランクとは独立に回転させるため、ライダーがまったくペダリングしていなくても変速できます。下りでフリーウィールすれば、速度が上がるにつれて重いギアへ移ります。減速すれば逆に働き、速度が落ちるにつれて軽い比率へ変速します。手動操作が失われることはありません。Podコントローラーの変速ボタンを押せば、いつでもシステムを上書きできます。

トレイル上では、変速そのものは目立たないものです。グリッチや引っかかり、ためらいはなく、あなたなら選ぶであろう瞬間にディレイラーが動きます。トラックが流れ、速度が絶えず変化する起伏のあるトレイルセンターの地形では、自動変速は本当に見事で、あなたがライドに集中している間、静かにバイクを適切なギアに置いてくれます。

2つのシナリオが限界を露呈します。1つ目は短く急な登りです。軽いギアでそこに近づくと、Auto Shiftは最も控えめな設定にしていても、現在のギアを保持するより次に重い比率を選びがちです。ローギアボタンを押せば変速を先回りできますが、最初はそれを忘れずに行うのが自然に感じられません。2つ目は、急な登りへ入る高速下りです。Coast Shiftは急速な減速に常に追いつけるわけではなく、十分に軽いギアへ間に合うように到達するのに苦労し、Auto Shiftが追いつくまで低回転のゴリゴリしたペダリングが生じます。下りが終わる前に自分で比率を選んでおけば、この問題は完全に避けられます。

両機能の根底にある、理解しておく価値のある単一の行動特性があります。システムは起きていることに反応するのであって、これから起きることを予測するのではありません。センサーは現在を報告するだけで、前方のトレイルは見ていないため、バイクがすでに勾配に乗るまでその存在を知ることができません。

モーター性能、パワー供給、騒音

モーターのアシストは一度にドンと来るのではなく、滑らかに立ち上がります。ペダルを踏み込むと出力は最大90 Nmに向けて増大し、その結果、ホイールスピンを管理しやすく保てます。特にRallyモードは十分な力を持ち、パンチがあって一貫したトルクで、ライダーの好みに応じて登りをゴリゴリ登ることも、勢いよく回して登ることもできます。

ほとんどのEバイク用モーターと同様、アシストが最も気持ちよく感じられるケイデンスのスイートスポットがあります。そこより大幅に低ければモーターは失速気味になり、回しすぎれば息切れします。Auto Shiftは脚の回転をモーターの好む範囲に保つことで、これをうまく回避します。なお、アシストレベル自体は地形に応答するものではなく一定です。ライダーの入力に応じて増減しないため、一部の競合するトレイルモードやeMTBモードのように出力を適応させることはありません。素のアシスト感とマッピングの感触では、Bosch Performance Line CXが依然として基準です。

Powertrainが際立つのは騒音です。システム全体は荒れたトレイルでも驚くほど静かで、チェーンスラップは抑えられ、モーターにはフリーウィールのカチカチ音やガタつきがなく、一部のドライブユニットのような変動するグゴゴという音ではなく一貫したウィーンという音を発します。音程は低めで、必然的に比較されるモーターより耳障りではなく、長いライドではその穏やかなサウンドトラックが確かな心地よさをもたらします。

ワイヤレス統合とAXSエコシステム

Podコントローラーは体験の中心にあります。4つのボタンが変速、シートポスト操作、その他の機能を担い、それぞれAXSスマートフォンアプリで再割り当てして好みに合わせられます。長押しと短押しは感触も機能も直感的で、エルゴノミクスも十分に優れているため、1、2回のライドでコントロールは意識から消えます。

すべてがワイヤレスで通信するため、Powertrainバイクのフロントエンドは驚くほど整っています。変速ケーブルもハンドルバー搭載スクリーンもなく、ブレーキホースだけです。AXS Bridgeディスプレイは後付けではなくバイクに統合され、アシストモード、自動変速ステータス、バッテリー残量を表示します。これは気を散らすことなく十分な情報です。

Reverb AXSシートポスト、Flight Attendantフォークとショック、Transmission変速システムはすべて同じシステムに接続されるため、1セットのコントロールでバイク全体を管理できます。このレベルの統合は珍しく、SRAMコンポーネントを中心にバイクを一から組み上げる最大の理由です。

購入前に検討すべきこと

自動変速は、ギアにどれだけ注意を向けるかを変えます。すべてのライダーがそれを望むわけではありません。変速のために確保していた精神的余裕を解放するのが核心的な魅力ですが、ほとんどの経験豊富なライダーにとって変速は第二の本能なので、利点は個人的な優先順位次第です。すべての比率を完全に自分でコントロールしたいライダーは、自分なら違う選択をしたであろう少数の状況で、システムの判断に苛立ちを覚えるかもしれません。

システムの反応的な性質が、秤にかけるべき主な制限です。前方のトレイルを読めないため、まだ到達していない勾配に向けて先回りして変速できません。真に予測的な体験を求めるライダーは、ライダーとバイクがまだ走っていない地形とどう関わるかを技術が予測できるようになるまで、物足りなさを感じるでしょう。

システムを上書きすることにも学習曲線があります。いつ変速をキャンセルすべきか、いつアルゴリズムに任せるべきかを知るには時間がかかります。数回のライドを終えるころにはタイミングが読みやすくなりますが、最初の数時間は慣れるための調整期間です。

購入アドバイス

Powertrainは、流れるような起伏のある地形で放っておかれたときに最も輝き、見えないトレイルを先読みするよう求められたときに最も弱さを見せます。トレイルセンターのループを走り、すっきりしたコックピットを重視し、すでに他のAXSコンポーネントを所有しているか所有予定の購入者が、最も恩恵を受けられます。

バッテリーの選択も、よく考える価値のあるもう1つの決断です。630 Whと720 Whのパックは重量と航続距離のバランスが異なり、RallyモードはRangeモードより早く容量を消費します。短く集中的なライドで最大アシストを好むライダーは一方に傾き、軽いアシストで長距離を走るライダーはもう一方に傾くでしょう。オプションのレンジエクステンダーは、長時間の外出に向けたさらなる選択肢を加えます。

自動変速を持つ価値があるかを見極めたい人にとって、正直な答えは、自分でギアを管理することをどれだけ楽しめるか次第です。その仕事を手放して構わないライダーは、静かでパワフル、そしてバイクの他の部分と驚くほどよく統合されたシステムを見出すでしょう。そうでないライダーも、強力なモーターと非常に整ったビルドを得られますが、めったに使わないかもしれない機能にお金を払うことになります。

結論

Eagle PowertrainはSRAMのラインナップへの重要な追加であり、明らかな空白を埋めるからだけではありません。自動変速は、それが理解する地形では滑らかで目立たず、モーターは静かで十分なパワーを持ち、AXSエコシステム全体にわたるワイヤレス統合は、Eマウンテンバイクで利用できる最もすっきりしたコックピットの1つを生み出します。トレードオフは、予測ではなく反応するシステムであることと、人間なら別のギアを選んだであろう少数のトレイル状況です。その限界の範囲内で、退屈な部分をバイクが処理し、並外れた部分をライダーに委ねるバイクへ向けた説得力のある一歩です。