Specialized Stumpjumper Comp レビュー：ラインナップのエントリーポイントに位置するカーボントレイルバイク

イントロダクション

StumpjumperはSpecializedの最も長く続くマウンテンバイクファミリーのひとつで、その名はこのスポーツの黎明期にまでさかのぼります。

The Compはそのラインで最も手頃なバイクで、FACT 11Mカーボンフレームを中心に構成されたトラベル130mmのトレイルバイクです。

より高グレードのカーボンにステップアップするのはS-Worksモデルのみです。

Specializedは、より少しトラベルの長い、よりアグレッシブな形状のEvoバージョンも、より広い価格帯で展開しています。

このポジショニングは重要です。

The Compはラインナップの中で最も鋭い、あるいは最もワイルドなバイクではなく、そうあることを意図してもいません。

多くのライダーが実際に検討するのはこのバージョンなので、答える価値のある問いは、このパッケージが大多数の人が行うライディングに理にかなっているかどうかです。

Stumpjumper Compが向いているライダー

これはベルカーブの中央に位置するクラシックなトレイルバイクです。自然なシングルトラックでの日帰りライド、トレイルセンター周辺での短い走り、そして登りが下りと同じくらい重要な長いミックスライドに使える有能なマシンを求めるライダーに向いています。

予測しやすいハンドリングと、最初のペダルストロークから自然に感じられるバイクを重視するライダーにぴったりです。

フレームサイズ展開、ジオメトリチップ、幅広いコンポーネントの選択は、攻撃的な一部のライダーではなく、多くの異なる人々に合うように設計されたバイクであることを示しています。

見つけられる中で最も急で険しいコースを追い求める人や、速いテクニカルダウンヒルで自己ベストを狙うことを主な目的とするライダーにとっては、それほど明白な選択ではありません。

そうした場面では、他のマシンのほうがより落ち着いて、より速く感じられるでしょう。

フレーム、ジオメトリ、ビルドの詳細

フレームはFACT 11Mカーボンで、ダウンチューブとチェーンステイにはゴム製のプロテクションが付いています。ロックガーデンを走る時間が長いバイクにとっては理にかなった配慮です。

ダウンチューブにはSWATドアストレージも内蔵されています。ボトルケージ下のプレートを持ち上げるとフレーム内部の収納スペースが現れ、使いたい場合には便利なバッグも用意されています。

付属のボトルケージにはベースにボルト留めされたミニツールホルスターが付いており、ミニツールは一般的な六角レンチサイズをカバーします。

その他のフレームのディテールは、すがすがしいほど実用的です。

ねじ込み式のボトムブラケット、内部ホースガイド、ピボットのシールドベアリング、そしてアクセスしやすいピボットボルトがあります。

内部ケーブルはヘッドチューブにきれいに収まり、ケーブルの擦れを最小限に抑え、タイヤクリアランスも十分です。

サイズ展開は通常のS、M、Lという表記ではなく、S1からS6までです。

バイクの長さを基準に選ぶという考え方で、シートチューブが短いため、多くのライダーは2つのサイズから選んでフィーリングを微調整できます。

ジオメトリ調整チップはヘッドアングルとシートアングルを0.5度変化させ、ハイとローの設定間でボトムブラケット高を7mm動かします。

ロー設定では、テストしたS4はシートチューブ425mm、リーチ475mm、スタック632mm、ヘッドアングル65度、シートアングル76度です。

ビルドはShimanoのSLXグループセットを中心にしており、10〜51歯のカセットと30歯のチェーンリングを備えます。

4ピストンブレーキはキレがよく、十分なパワーを発揮します。

フロントにはGripダンパーと140mmトラベルのFox Rhythm 34が備わり、コンプレッション調整バーと、フォーク上部のつかみやすいダイヤルを備えています。

リアにはSpecialized RXトレイルコンプレッションチューンを施したFox Float DPS Performanceショックがあり、オープンからファームへ切り替わる3ポジションレバーを備えます。

そのほぼすべては、コックピット、28スポークのアルミホイール、タイヤを含め、Specialized自社ラインナップから供給されています。

PurgatoryとButcherのラバーは、より硬いT7コンパウンドとGridケーシングを29 x 2.3 inchサイズで採用しています。

ひとつの目立つ例外はX-Fusion Manicドロッパーポストで、最小のS1では100mm、最大のS6では190mmのトラベルを提供し、テストしたS4は175mmです。

登坂性能

テクニカルな登りは、リアサスペンションが輝く場面です。

それは非の打ちどころがないほど滑らかで、岩や根の段差、そしてトラクションが乏しい濡れた草地の登りで、リアタイヤがグリップを引き出すのを助けます。

T7コンパウンドは最も柔らかいわけではなく、トレッドも最もアグレッシブではないため、サスペンションがタイヤから追加のグリップを絞り出す仕事をしているようにしばしば感じられます。

滑らかな登りでは多少のペダルボブがあります。特に、サグ28〜30%程度で下り向けにしなやかにセッティングしている場合に顕著です。

ショックのロックアウトレバーに手を伸ばせば、すぐに落ち着きます。

硬めのラバーはターマックやファイヤーロードの路面で効率的に転がるのを助けるので、長い登りが苦行に感じられることはほとんどありません。

シートアングルは76度で、周囲で最も急というわけではありませんが、シートクランプ内でサドルを前に押し出すことで実質的に急にできます。

ほとんどのライドではその角度で十分であり、急なテクニカル登りに多くの時間を費やすライダーは、その小さな調整が可能であることをありがたく思うでしょう。

下り性能

スペック上では、Specializedはここで高い基準を設定しています。

緩めの65度ヘッドアングル、長いリーチ、ロー設定でアクスルから42mm下に位置するボトムブラケットは、リアトラベル130mmでもすべて現代的な数値です。

その形状と組み合わされた4ピストンブレーキは、タイヤが追随できる限り、低速やテクニカルな下りをコントロールされていると感じさせます。

Fox 34はエンデューロフォークではありませんが、滑らかで支えがあり、予測しやすい性能で健闘します。

地形が本当に荒れたり、コーナーでフォークに強い荷重がかかったりすると、シャーシがよじれることがあり、体重の重いライダーほどそれが目立ちます。

GripダンパーはFoxラインナップの上位オプションほど洗練されてはいませんが、手に優しく、ほとんどの場合に役割を果たします。

グリップの良い grit stone では、フロントのButcher T7タイヤが自信を持って食いつき、岩の多いテクニカルな動きを簡単にこなせます。

より滑らかな岩や湿った根では、硬めのコンパウンドは柔らかいラバーに及ばず、そうした路面ではより注意が必要です。

リアサスペンション自体は軽く、反応が良いです。

高周波の細かいギャップを気持ちよくいなし、ブレーキを引きずったときにグリップを高め、ブレーキ荷重下でもかなりアクティブに動きます。

厳しい着地ではショックがボトムアウトバンパーに当たることがあり、その結果の「ドスン」という音は一部のバイクより少し顕著ですが、頻繁にそうなるならボリュームスペーサーを追加できます。

通常の体重移動では、押し返すサポートがあります。

主な強み

全体のパッケージは驚くほど有能です。

ジオメトリはほとんどの条件で自信のあるハンドリングをもたらし、仕様は数値を満たすためではなく、明らかに注意深く選ばれています。

またがって走るのは非常に簡単で、不意を突くような奇妙なクセもなく、不快に感じるほど過激なところもありません。

なだらかな地形では、バイクは岩と木の間を気持ちよく縫うように進みます。

ロールをポンピングしたり、ペダルを強く踏み込んだりするとき、最も張りのあるバイクではありませんが、鈍重にはほど遠いです。

スピードをよく保ち、もう少し強く押すよう促し、本当にリラックスして楽しく走れます。

自然な居場所があるとすれば、自然なシングルトラックでの日帰りライドと、トレイルセンターでの短い周回です。

購入前に検討すべきこと

速いテクニカル地形で強くプッシュすると、バイクのバランスが落ち着かなく感じ始め、リアサスペンションも少し手一杯に感じられることがあります。

このクラスで最も有能なバイクの絶対的な落ち着きには欠け、非常に急なコースではライバルのほうがより安心できると感じられます。

もうひとつの明確な妥協点はタイヤです。

T7コンパウンドはグリップの良い岩ではよく機能しますが、より滑らかな岩や湿った根ではグリップを譲ってしまうため、濡れた根を頻繁に走るライダーはタイヤ交換の予算を組んでおくとよいでしょう。

サスペンションセッティングについて現実的な期待を持つことも価値があります。

下りの快適さのために柔らかいサグで走らせると、滑らかな登りでペダルボブに気づき、ショックレバーを使う必要があります。

より高い空気圧で走らせると、パワーをかけたときのリアエンドが落ち着きますが、テクニカルな登りでこのバイクをとても良くしている路面を抱き込む感覚は減ります。

最もよく走る地形に合わせてセッティングを選びましょう。

購入アドバイス

ほとんどのライダーにとって、決め手は仕様ではなくライディングスタイルです。

良い一日のイメージが、自然なシングルトラック、トレイルセンターのループ、長いミックスライドで、すぐに馴染むバイクを求めるものであるなら、Compは有力な選択です。

成長途上のライダーを引き立て、経験豊富なライダーも常に注意を払うことを求めることなく楽しませます。

見つけられる中で最も険しい下りを追い求めているなら、あるいは速いテクニカルコースで自己ベストを出したいなら、どちらもより速くこなすマシンがあります。

それはCompの欠点というよりも、何のために作られたかの説明です。

サイズについては、シートチューブ高ではなくバイクの長さで考える時間を取り、可能なら短いシートチューブを活かして隣り合う2サイズを試してみてください。

ジオメトリチップも試す価値があります。ロー設定はバイクが最もどっしり感じられる設定で、ハイ設定はより遅くタイトなトレイルをシャープにできます。

まとめ

Specializedはここで驚くほどバランスの取れたトレイルバイクを作り上げました。

ジオメトリは自信に満ち、仕様の細部は思慮深く選ばれ、パッケージ全体は気楽に付き合えます。

何も考えずに走れるバイクであり、それはまさにトレイルバイクであるべき姿です。

このカテゴリーで最もエキサイティングなバイクのように想像力を掻き立てることはないかもしれませんが、Stumpjumperは多くのライディングと多くのライダーに合うものを静かに提供しています。

ベルカーブの中央にとって、それは本物の強みです。