Specialized Stumpjumper 15 レビュー：新しいフレームに宿るEvoの精神

はじめに

Specialized Stumpjumper 15が登場したのは、多くのライダーの頭にある疑問がシンプルだった時期です。Stumpjumper Evoはどうなったのか？ Evoはラインナップから消え、新しいStumpjumper 15がその座を引き継ぎます。再設計されたカーボンフレーム、新しいFox Genieショック、そして先代モデルをこれほど人気にした調整機能の多くを引き継ぐジオメトリパッケージを備えています。

注目すべき数値は、リアホイールトラベル145mm、最もスラックで低い設定での公称63度のヘッドアングル、そしてSpecializedが、より短いトラベルのトレイルバイクの軽快さを失わずに、実際よりも長いトラベルに感じられるよう設計したショックです。言い換えれば、Stumpjumper 15は単にEvoの役割を引き継ぐだけではありません。Evoの攻めた走りの特性と、旧Stumpjumperの活気を融合させようとしています。

Specialized Stumpjumper 15は誰に向いているか

これは、一台で多くの地形をカバーしたいライダーに向けたバイクです。坂を上までペダルで登り、快適な着座姿勢と、ペダルを踏んだときの適度な俊敏さを求め、そして下りでは安定した走りを期待する人に適しています。

ジオメトリ調整と急で荒れた地形への適性を評価してEvoを選んだライダーは、ここに多くの馴染み深い思想を見出すでしょう。Evoを穏やかなトレイルではやや鈍いと感じたライダーも注目すべきです。Specializedが、旧Stumpjumperの軽快さの一部を明確に残そうとしているからです。

フレームはS1からS6までの6サイズ展開です。S1とS2はミックスドホイールサイズのビルドのみで、S3からS6は前後29インチホイールを採用します。リーチはS1フレームの400mmからS6の530mmまで及び、アフターマーケットのリンクを使えばジオメトリを崩さずにより小さなリアホイールを装着できます。

Genieショック：エアスプリングチューニングへの新たなアプローチ

Fox Genieショックは、新しいStumpjumper 15の走りの中核を担います。2つの接続されたポジティブエアチャンバーを中心に構成された、2段階調整可能なエアスプリングを採用しています。余分な容積が、トラベルのほぼ最初の70パーセントにわたって、よりフラットでプログレッシブさの少ないスプリングカーブを生み出し、トラクションと快適性を高める滑らかでコイルのようなフィーリングをもたらすことを狙っています。

トラベルの最後の30パーセントに入ると、ショック内部のバンドが上にスライドし、外側のエアチャンバーへのポートを閉じます。これにより実効スプリング容積が減り、スプリングレートが上がり、ストローク終盤にかけてプログレッシブなランプを作り出し、より大きな衝撃に対応します。

両方のポジティブエアチャンバーはボリュームスペーサーに対応しているため、非常にしなやかなフィーリングを好むライダーでも、大きな衝撃に備えてエンドストロークのランプを十分に追加できます。重要なのは、Genieショックが標準的な210x55mmの長さで、内部に従来型のFoxダンパーを備えているため、別のものを選びたい場合は好みの通常のショックに交換できることです。

Specializedはまた、標準的な同等セットアップとの違いを強調する比較数値も公開しています。公称で、バンプフォース管理が16.3パーセント改善、トラクション損失時間が57パーセント減少、深刻なボトムアウトが39パーセント減少したとのことです。

フレーム、ジオメトリ、調整範囲

新しいカーボンフレームは、いくつかの点で先代から脱却しており、ビジュアル言語はTurbo Levo SLから借用しています。サイドアームが取り除かれ、Specializedによれば、強度や剛性に影響を与えずにフロントトライアングル内のクリアランスとスペースの確保に役立ったとのことです。ダウンチューブストレージはSWAT 4.0に更新され、小さなレバーでよりアクセスしやすくなり、外的環境に対する密封性も向上しています。

ジオメトリ調整は引き継がれ、洗練されています。3つのアングルドヘッドセットカップがそれぞれ1度の調整を提供し、Horstピボットのフリップチップによりチェーンステー長を微調整でき、ボトムブラケット高を7mm変更できます。最もスラックで低い設定では、公称ヘッドアングルは63度で、ボトムブラケットは地面から330mmの位置になります。

シートチューブアングルは77度で、Evoの数値に近いです。実効チェーンステー長はS1からS4で430〜435mm、より長いS5とS6フレームでは445mmです。スタックハイトは増加し、シートポストの挿入深さも増しているため、長いドロッパーポストを使うライダーにとっては楽になるはずです。

サスペンションプラットフォーム自体は、Specializedお馴染みのFSRフォーバーHorstリンク設計で、145mmのリアトラベルを実現します。

トレイルインプレッション：登りと下り

新しいStumpjumper 15の試乗時間は、カナダでの2日間に限られ、S-WorksビルドではなくProモデルでしたが、フレーム、サスペンション、タイヤ、ホイールは同一で、ブレーキも非常に似ています。

登りでは、バイクはよくトレースします。着座姿勢は快適で、ペダルを踏み込むと比較的俊敏な感触があります。スリーブに1つのスペーサー、アイレットに0.2スペーサーを使う純正ショック設定では、リアエンドはしなやかさを保ち、サドルの前側に乗らざるを得ない急な登りでもリアタイヤのグリップを維持します。フォークエア圧は、サスペンションのバランスを良くするために微調整が必要でしたが、一度合わせるとバイクは自信に満ち、速く走る準備ができていると感じられました。

速く曲がりくねったトレイルに飛び込むと、滑らかでほとんど音のしない走りが際立ちます。Specializedはトラベルの最初の約100mmで、より長いトラベルのバイクの感触を模倣することを目指しており、その結果、細かな振動やブレーキングバンプを通過するときもしなやかで寛容なリアエンドになっています。純正のEliminatorタイヤは、繰り返しハードに走らせるときにバイクの足を引っ張る主な要因でした。

ショックスリーブのボリュームスペーサーは、トラベルの最初の70パーセントの感触を変えます。スペーサーを装着しない場合、バイクはプラッシュで快適でしたが、バームで荷重をかけたときのサポートが不足していました。4つのスペーサーをフルに装着すると、より活気があり軽快な走りで、旧Stumpjumperに近い感触でしたが、根やブレーキングバンプではより強いグリップが求められ、以前のセットアップの快適さが恋しくなりました。注目すべきは、どちらの極端なセットアップも、アイレットスペーサーに触れることなく同じ量のトラベルを使ったことです。

純正構成は、十分なサポートと印象的な快適性を備えた、賢明な妥協点であることがわかりました。バイクは依然として意味のある荷重をかけたり、振り回したりでき、未知の地形に突っ込むときも、使えるトラベルが145mmしかないにもかかわらず、自信に満ち、制御されていると感じられました。よりスラックでグリップ力が高く、タフなリアタイヤなら、さらに能力を引き出せるでしょう。また、これらの試乗が中間のヘッドアングル位置と最も高いボトムブラケット設定を使用していたことも覚えておく価値があります。つまり、簡単な変更でハンドリングをさらに自信のあるものにできます。

購入前に考慮すべきこと

最も明白な考慮点は、Evoがもはやラインナップの一部ではないことです。そのバイクのアイデンティティに特に愛着があったなら、Stumpjumper 15は追加ではなく代替です。

ここではタイヤ選択が想像以上に重要です。純正リアタイヤは、よりハードで繰り返しの下りで制限要因だったので、アグレッシブに走るなら交換用の予算を確保しておきましょう。

セットアップも注意を払う価値があります。Genieショックは調整が簡単で、ボリュームスペーサーはトラベルの前半の感触に実際に顕著な違いをもたらしますが、純正設定を受け入れるのではなく、好みの組み合わせを見つけるために時間をかける必要があります。

フレームサイズも検討に値します。S1とS2のライダーはミックスドホイールビルドのみで、29インチオプションはS3から始まるため、小さい側のサイズのライダーは、実際にどのホイールセットアップを望むかを考えるべきです。

購入アドバイス

Stumpjumper 15は、快適に登り、トレイルが荒れても安定し、大きく異なる好みに合わせて調整できる一台を求めるライダーにとって最も理にかなっています。ヘッドセットカップからピボットのフリップチップ、ショックのボリュームスペーサーまで、提供される調整範囲により、フレームを変えずに、スラックでどっしりした設定にも、より速く遊び心のある設定にもできます。

ほとんどの時間を滑らかなトレイルでの距離稼ぎに費やし、急でテクニカルな下りに挑むことがほとんどないなら、より軽量なトレイルプラットフォームの方が合っているかもしれません。まさにそうした走りのために、ラインナップにはEpic Evoが存在します。優先事項が、トレイルスペクトラムのよりハードヒットな側に傾く万能バイクなら、Stumpjumper 15はその要望を満たし、ライディングの変化に合わせて適応し続ける柔軟性を備えています。

Evoから乗り換えるライダーはすぐに馴染めるはずです。より古い、短いトラベルのStumpjumperから乗り換えるライダーは、下りでの追加能力に気づき、少しショックを調整すれば、好きだった軽快さのかなりの部分を維持できるはずです。

結論

Stumpjumper 15は、同じアイデアを軟化させたバージョンでEvoを単に置き換えるものではありません。Evoをこれほど人気にしたジオメトリ調整と下りの自信を引き継ぎ、さらに新しいショックと改訂されたフレームを重ねて、旧Stumpjumperのエネルギーをいくらか取り戻しています。

その結果は、真に適応性の高い145mmトレイルバイクです。Genieショックは際立った要素で、トラベルの序盤にコイルのようなしなやかさを提供し、終盤には大きな衝撃に十分なランプを備え、好みなら従来型ショックに交換できます。ヘッドセットとピボットの調整を加えれば、幅広いライダーと地形に合わせてバイクを形作れます。壊れやすさよりも能力の高さに傾く万能フルサスペンション マウンテンバイクを探している人にとって、Stumpjumper 15は真剣な候補です。