Specialized S-Works Allez レビュー：長く乗り続けられる軽量アルミロードバイク

はじめに

実用目的で買ったはずが、最後には手放せない一台になるバイクがある。Specialized S-Works Allez はまさにそういうバイクだ。このアルミロードフレームセットは、新しいビルドのために場所を空けようとしていた地元のレーサーから中古で購入し、そのままワークショップに持ち込んで整備し、それから8年近くにわたって乗り続けられてきた。オーナーは、このバイクを決して売らないとはっきり語っている。

アルミフレームにそこまでの愛着が生まれるのは珍しい。その理由は、軽量なハイドロフォーミングフレーム、S-Works カーボンフォーク、そして買い替えるのではなく時間をかけて静かに磨き上げられてきたビルドにある。本レビューでは、Allez を手放せなくなる理由と、購入を決める前に確認すべきポイントを見ていく。

Specialized S-Works Allez は誰に向いているか

カーボンの価格を払わずに、速くて軽いロードフレームを求めるライダーに向いている。S-Works のバッジは Allez シリーズの最上位に位置し、中古ならカーボン同等モデルと比べてかなり割安にそのバッジを手にできる。

自分で整備したいライダーにも向く。このフレームは従来型のリムブレーキに対応し、標準的なシートポストを使い、ケーブル交換も簡単なので、ショップに任せるよりパーツ交換を楽しみたい人にとって扱いやすいプラットフォームだ。

ねじ切り式ボトムブラケットや完全統合型コックピットを求めるライダーにはあまり向かない。Allez はどちらのトレンドよりも前の設計で、そのプレスフィット式ボトムブラケットはオーナーが最もよく不満を感じるポイントだ。

フレームと走行特性

フレームはハイドロフォーミングアルミ製で、この製法により Specialized はカーボンレースバイクのチューブ形状を再現しつつ重量を抑えることができた。フレーム単体の重量はおよそ1,000gで、アルミとしては競争力がある。溶接痕はほとんど見えず、接合されたチューブの集合体というより、滑らかで連続した一つの形に見える。

このパッケージで際立っているのはフォークだ。当時入手できた最良の素材である S-Works レベルのカーボンを使用しており、荒れた路面の衝撃をやわらげ、フロントまわりを軽く保つ。フレームとフォークが合わさることで、加速が速く、高速でも安定するバイクに仕上がっている。

塗装、仕上げ、ビルドの詳細

多くのオーナーが最初に気づくのがサテン塗装だ。光沢とマットの中間に位置し、サテンクロームのデカールが特に映える。この仕上げにより、素材から想像される以上に高価な印象を与える。

ドライブトレインは主に Shimano Ultegra 6800 で、これは購入時のままの構成だ。後に2つのパーツ、チェーンセットとリアディレイラーが Dura-Ace 9000 に交換された。どちらもコンポーネントの中で最も目に付く部分で、そのクロームのディテールはフレームによく合う。この交換によりギア比も見直され、53/39 のチェーンセットから 52/38、11-28 のカセットへ変更された。長距離ではこちらのほうが回しやすいと感じる組み合わせだ。

ホイール、タイヤ、コンタクトポイント

当初は Roval CLX40 ホイールが付いていたが、約6か月後に売却された。ディスクブレーキのロードバイクが登場するにつれてリムブレーキ用ホイールの価値は下がっており、使い続ければブレーキ面が摩耗して残存価値を失うところだった。代わりに導入されたのは、約300ポンドの低価格カーボンホイールだ。このホイールは密閉型カートリッジベアリングを採用し、振れ取りは一度も必要なく、カーボン専用ブレーキパッドと組み合わせればよく効く。

タイヤは一貫して 28c の S-Works Turbo で、快適性、グリップ、速度のバランスを狙って選ばれている。組み合わせるのは、あらかじめタルクが塗布された軽量ブチルチューブで、転がり抵抗をわずかに減らし、標準的なブチルチューブと比べて1本あたり約40g、両輪では80g近く軽量化できる。

コンタクトポイントは早い段階で詰められた。38cm のアルミドロップハンドルと 100mm の S-Works ステムを採用している。一体型カーボンコックピットも魅力的だったが、アルミ構成ならケーブル交換が簡単だ。シートポストは数少ないオリジナルパーツのひとつ。サドルは当初 S-Works Toupe で、10年近く使われた後、現代的なショートノーズ形状に交換された。わずかに軽く、明らかにグリップ感が高く、幅広のウイングのおかげで快適性も向上している。

知っておくべき癖：ボトムブラケット、ボトルボルト、塗装

長く乗るバイクに癖がないものはなく、Allez には知っておくべき癖が3つある。

ひとつ目はボトムブラケットだ。ねじ切りシェルではなくプレスフィット式の BB30 設計で、異音を出さない状態を保つには何年もの試行錯誤が必要だった。効果があった対策は、ベアリングの外輪に Loctite を塗布すること。洗練された解決策ではないが、効果は持続している。

ふたつ目はボトルケージボルトだ。いくつかはフレーム内で空回りして外せなくなっている。使えるボトルマウントが1つあるため実用上の影響は限定的で、S-Works のボルト自体はそのままにしておく価値がある。

3つ目は塗装の耐久性だ。赤い仕上げには保護用のクリアコートがなく、簡単に欠けてしまう。8年近く乗った後も比較的よく持ちこたえているが、購入者は傷ひとつない表面ではなく、使用に伴う外観の劣化を想定すべきだ。

購入前に検討すべきこと

S-Works Allez を探している人は、まずフレームを確認しよう。ボトムブラケット周辺にガタや異音がないか、ボトルケージボルトがきちんとねじ込めるか、そして塗装が傷つきやすいため塗装のエッジをよく見るべきだ。

明確な期待を持って臨むことも大切だ。これはリムブレーキ、プレスフィット式ボトムブラケット、標準的な丸型チューブを備えたアルミフレームだ。最新規格を求めるライダーは別の選択肢のほうが満足できる。軽く、シンプルで、速く、メンテナンスしやすいロードバイクを求めるライダーなら、魅力を多く見いだせるはずだ。

購入アドバイス

中古のアルミフレームは、中古カーボンと比べてリスクの低い買い物だ。衝撃による損傷を見つけやすく、素材も日常使用によく耐える。S-Works Allez はその理屈に応えてくれる。最上位グレードのバッジ、カーボンフォーク、1,000g 前後のフレーム重量を、同等のカーボンビルドよりはるかに安く手に入れられる。

消耗品に多少の出費は覚悟しておきたい。今後のアップグレード予定には、Dura-Ace 9000 のブレーキキャリパーを揃えること、最新の S-Works Turbo タイヤ、そして冬の走行とサドルマウント式テールライトで傷んだシートポストに代わる新しい S-Works シートポストが含まれている。

結論

Specialized S-Works Allez は最新規格を追いかけるバイクではない。カーボンフォークを備えた軽量で仕上げのよいアルミロードフレームに、妥当なコンポーネント選び、そして管理可能ないくつかの既知の癖を併せ持つ。8年近く所有され、売る気がまったくないという事実こそ、ロードバイクが得られる最強の推薦だ。