Specialized S-Works Aethos レビュー：洗練された軽量ロードバイク

はじめに

すべてのワットを追い求めるバイクもあります。Specialized S-Works Aethos はその逆を行きます。可能な限り軽量に作られ、空力形状はなく、乗り味も妥協していません。そして最新バージョンは、発売以来このモデルに寄せられていた要望、つまり完全内装ケーブルルーティングにようやく応えました。露出したケーブルはなくなり、フロントまわりはハンドルバーからフレームまでクリーンになりました。

それが最大の話題ですが、変更はそれだけではありません。重量、ジオメトリー、タイヤクリアランスはすべて見直され、その結果、前作とよく似た乗り味でありながら、より扱いやすくなっています。Surrey Hills での2日間のライドでは、Box Hill を3回登り、グループライドも含めて、空力に執着する市場で専用の軽量バイクがまだ意味を持つのかがはっきりしました。

Specialized S-Works Aethos は誰に向いているか

Aethos は実際のところ、レースバイクではありません。プロチームが最低重量規則を満たすためにバラストを追加しなければならないほど軽く、それでいてオリジナルモデルはスタックとリーチで Tarmac を踏襲していました。購入者は、可能な限り速いマシンよりも、自分の下に非常に軽いバイクがある感覚を求めるライダーになりがちです。

そのため、長い登り、起伏のある地形、そして空力効率よりも軽さの感覚が重要になるあらゆるライドに自然に合います。あらゆるわずかな利得を追い求めるわけではなく、ゼッケンも付けないライダーこそ、このバイクが想定している人たちです。また、道が上向きになったときの軽量ロードフレームの反応をただ楽しむ人にも、気軽に勧められるバイクです。

平坦路での純粋な速さが優先なら、あるいはレースが計画に含まれるなら、空力プラットフォームのほうが通常は理にかなっています。Aethos は正反対の提案であり、その点について正直です。

何が変わったか：重量、ジオメトリー、タイヤ

フレーム重量は 10 g 増えました。サイズ 56 の S-Works フレームセットは公称 595 g、Pro と Expert ビルドに使われる 10R フレームは公称 705 g です。増加は、より高いヘッドチューブ、UDH、そのほかいくつかの改訂によるものです。開発初期にはそのペナルティは 40～50 g に近く見えたため、最終的な数値はフレームを軽く保つための多くの作業を反映しています。参考までに、ほかの非常に軽いロードフレームには、公称 657 g の Cervélo R5、公称 599 g の Scott Addict RC、公称 700 g の BMC Teammachine SLR01 があります。

テストした完成車は、SRAM Red グループセット、Roval Alpinist ホイール、新しいハンドルバー、サイクルコンピューターマウント、ボトルケージ2個を装備し、ペダルなしのサイズ 56 S-Works で、公称 5.98 kg に対して計量では 6.14 kg でした。そのバイクの大理石調の赤い塗装は、用意されている仕上げの中でも重い部類なので、より軽い塗装オプションならもう少し削減できます。ラインナップの下位では、Expert レベルの 2 ビルドが公称 7.12 kg です。

ジオメトリーはよりリラックスしたフィットへと移行しました。スタックは 15 mm 増え、ハンドルバーが上がり、その数値は Giant Defy エンデュランスロードバイクよりも高くなっていますが、リーチは依然として長めです。ヘッドアングルは 0.5 度緩くなり、ホイールベースはチェーンステーによって 7 mm 長くなり、ボトムブラケットはより大きなタイヤに合わせて 3 mm 低くなりました。Specialized は 15 mm のスタック変更について、恣意的に数字を選んだのではなく、自社の Retül フィットデータに基づいています。また同社は、フレームサイズごとに複数のスタックオプションを提供することを、コストと顧客の混乱の可能性を理由に除外しました。

タイヤクリアランスは 32 mm から 35 mm に増えました。これは荒れた補修路を走るライダーにとって賢明な動きであり、バイクをエンデュランスマシンに変えるのではなく、自らのコンセプト内に保っています。

主な強み：乗り心地と軽さ

新しい Aethos は旧モデルとよく似た走りで、それは褒め言葉です。軽さはすぐに明らかです。バイクは手元でも足元でも、どんなケイデンス、どんなギアでも軽く感じられます。ステアリングは速く機敏で、登りこそが最も強みを発揮する場面です。

パワートランスファーは優れており、軽いライダーの下でフレームがたわむようには感じません。ただし、市場で最も剛性の高いプラットフォームではありません。より大きくパワーのあるライダーは、全力スプリントで専用エアロレースバイクと比べて見劣りする可能性があり、パワーをかけたときに Tarmac やトップエアロモデルのように頑丈に感じるようには作られていません。65 kg 前後のライダーなら十分に持ちこたえます。

見た目では、サドルから見て最大の変化は、ばたつくケーブルがないことと、一体型カーボンハンドルバーです。バイクはシルエットとしてシンプルでクラシックなままであり、それが魅力の大きな部分を占めています。

新しい Roval Alpinist ハンドルバーとホイール

第2世代の Roval Alpinist ハンドルバーは、公称重量は以前と同じで、100 mm ステム付きの 40 cm バーで 270 g ですが、トップ部分の表面積が増えています。プロファイルは丸型から楕円形になり、手の圧力がより快適に分散されます。またバーテープが十分に長く伸びているため、トップを持って登るときに手がテープの上に置かれます。

さらに大きな話題は、第2世代の Roval Alpinist ホイールです。公称重量は現在 1,131 g で、この数値にはリムテープとバルブが含まれており、数値をよく見せるためにそれらを除外していません。スポークはカーボン繊維ではなく熱可塑性樹脂製で、Aris Technology というカリフォルニアの企業と共同開発され、今後5年間は Specialized 専用です。

カーボンスポークは硬く厳しい乗り心地をもたらすことがよくありますが、これらはそうではありません。2日間を通してホイールは滑らかに感じられ、バイク全体として、非常に軽く硬いホイールに通常伴う厳しさなしに走ってくれました。スポークは軽さだけでなく空力も備えるとされています。

購入前に検討すべきこと

重量増は、新しい Aethos が前モデルより軽くなることを期待していた人を失望させるでしょう。10 g は実際にはごくわずかですが。また、ロードバイクは本当はどれだけ軽くある必要があるのかという、より広い疑問もあります。約 6 kg の Aethos はすでに十分軽く、これ以上の軽量化を路上で感じ取るのは難しいのです。

剛性ももう一つの検討事項です。力が強く体重のあるライダーは、特にスプリントにおいて、より剛性の高いプラットフォームを好むかもしれません。Aethos は、純粋な剛性よりも乗り心地と軽さを中心に作られています。

最後に、これはエンデュランスバイクではありません。マッドガードマウントもなく、40 mm タイヤの余地もないため、混合路面や悪天候に対応する1台を求めるライダーは別の選択肢を探すべきです。一方、内装ルーティングは意見が分かれます。見た目はすっきりし、ケーブルを保護しますが、メンテナンスや旅行時の梱包をより手間のかかるものにする可能性があります。

可能な限り広いタイヤクリアランスや、より直立したポジションを求めるライダーは、ほかのカテゴリーにより良い選択肢を見つけるでしょう。

購入アドバイス

英国での完成車は約 £5,000 から始まり、ラインナップ最上位の S-Works モデルはかなり高価です。Aethos の公式が魅力的なら、下位グレードの 10R ビルドが賢明な入り口です。ジオメトリー、タイヤクリアランス、内装ルーティングを共有し、公称フレーム重量 705 g は依然として非常に軽いからです。

スタックが 15 mm 高くなったため、前世代を所有していてそのポジションが気に入っていたライダーは、注文前にサイズとステム長を確認したいかもしれません。可能な限り軽いビルドが目標なら、より軽い塗装仕上げを選ぶのが少し重量を削る簡単な方法です。

レースが優先なら、あるいはすべてのワットが重要なら、空力バイクのほうが依然として速い選択です。魅力が登りの挑戦、軽いバイクの感覚、壊れた道での長い一日にあるなら、Aethos は説得力のある答えです。

2日間は長いテストではありませんが、このバイクについて、シーズンを通して付き合うのが難しいだろうと思わせる点は何もありませんでした。

まとめ

新しい Specialized S-Works Aethos は、前モデルとまったく同じくらい優れており、日々重要になる領域ではさらに優れています。内装ルーティング、35 mm タイヤクリアランス、よりアクセスしやすいフィットです。入手可能なロードバイクの中でも最も軽いものの一つであり続けており、レースをしないライダーにとって、その軽さとそれに伴う乗り心地には、まだお金を払う価値があります。