グラベルバイクとしてのSpecialized Roubaix SL8：40mmのタイヤクリアランスは1台で2役を可能にするか？

はじめに

ロードバイクはこの20年で大きく変わった。かつてより軽く、硬く、空力的になったが、多くのライダーにとって最も役立つ変化はタイヤクリアランスだ。23mmの時代は終わり、純粋なレースバイクでさえ太いタイヤを受け入れるようになっている。

Specialized Roubaix SL8は、ほとんどのエンデュランスロードバイクよりもさらにそれを推し進めている。40mm幅までのタイヤを収める余地を持って登場したが、これは2013年に登場した初代Specialized Divergeグラベルバイクが提供していたクリアランスより大きい。そこから当然の疑問が浮かぶ。ロードバイクが40mmのノビータイヤを飲み込めるなら、専用のグラベルバイクは不要になるのか？ Roubaix SL8に40mmのグラベルタイヤを組み、森のシングルトラックや泥、緩いグラベルを走ることは、それを確かめる実践的な方法だ。

タイヤクリアランス：Roubaix SL8は40mmのグラベルタイヤを履けるか？

注目の数字は40mmで、エンデュランスロードバイクとしてはクラス最高だ。参考までに、このバイクの前世代は38mmタイヤ対応で、2013年の初代Divergeグラベルバイクは35mmで済ませていた。Roubaix SL8はそのどちらも余裕で上回る。

純正ホイールに40mmのContinentalグラベルタイヤを組むのは簡単な作業だ。フロントはタイヤとフォーク脚の間に十分なスペースがありすんなり収まる。難しいのはリアで、リアのクリアランスは常にフロントより厳しいが、タイヤはこすることなくフレームをクリアし、ディスクブレーキの調整も不要で、リアステイ周りには泥抜けの余地も残っている。

この最後の点は、作業場での計測よりも重要だ。室内できれいに収まるタイヤと、濡れて砂利の多いトレイルで機能するタイヤは同じではない。リアステイは十分なスペースを保っているので、通常の泥ですぐにフレームが詰まることはない。

グラベルでのRoubaix SL8の走り

グラベルでは、このバイクは場違いな感じがしない。緩いグラベルや泥、シングルトラックをこなし、荒れた路面でもラインを保ち、地形が滑らかになれば速さを維持する。フレーム剛性は十分で重量も軽いため、ダートの合間のロード区間でも快速に感じる。

まさに万能なパッケージであり、その理由は乗り心地にある。Future Shockサスペンションユニットはステムの下に位置し、3種類あるスプリングの中で最も軽いものを装着すると、岩や根、細かな凹凸を効果的に吸収する。シートポストとシートチューブに組み込まれたフレックスと相まって、ミックスした路面での快適性は極めて高い。

Roubaix SL8 vs Specialized Diverge

2台は想像以上に多くを共有している。どちらもステム下にFuture Shockを使い、どちらもマッドガードマウントとトップチューブマウントを備え、フレームのプロポーションやチューブ形状も非常によく似ている。ジオメトリーも近く、角度や寸法の差は驚くほど小さい。

ただし、実際の違いもある。Divergeはバイクパッキング用のフォークマウントと、ツールや補給食を収めるダウンチューブストレージを追加しているが、Roubaixにはそれがない。Roubaixのシートポストとシートチューブはサドルの快適性のためにたわむよう設計されている一方、Divergeは通常の丸いシートポストを使うので、サスペンションやドロッパーポストを装着できる。

トレイル上では、その差は微妙だ。Divergeは高速域や荒れた地面で少しだけ安定感があり、どっしりとしているが、大差はない。より大きな違いはタイヤクリアランスで、Divergeは47mmまでのタイヤを受け入れる。つまり45mmタイヤを履いてもマッドガード用の泥抜けを確保できる。濡れて滑りやすい条件下では、その余分な幅が明らかにグリップと快適性を高める。

ビルドとコンポーネント：SRAM Rival AXS

テスト車はSRAM Rival AXSを搭載し、このバイクがカバーするミックスした路面全般でギア比はよく機能する。緩い森の登りを踏みしめるときも、ターマックで一定のペースを刻むときも、シフトは安定している。

ただし、コンポーネントはコストパフォーマンスの議論の中心にある。同価格帯でCanyonやGiantが提供するものと比べると、このビルドはRival AXSにかなり基本的なホイールを組み合わせており、それらブランドはより良いコンポーネントとカーボンホイールを提供できる。バイク自体は非常に印象的だが、価格あたりの仕様で譲るところがある。

快適性、ハンドリング、スピード

快適性こそこのバイクの光る点だ。最も軽いスプリングを組んだFuture Shockはトレイルの振動を驚くほど吸収し、たわむシートチューブとシートポストがサドル部分のしなやかさを加える。実用上、ドロッパーポストを付けたDivergeよりも滑らかに走るが、最新のDivergeほどではない。

ハンドリングは神経質ではなく落ち着いている。緩いグラベルをまっすぐにトレースし、路面が崩れても予測可能で、滑らかなターマックでは速く効率的だ。現在のカテゴリーで最高のエンデュランスロードバイクの1つと言ってよく、ミックスした路面での能力がその主張をさらに広げている。

コストパフォーマンスとこのバイクが向く人

このバイクが妥協を求めるのはコストだ。このビルドはSRAM Rival AXSにかなり基本的なホイールを組み合わせており、同程度の価格でCanyonやGiantが届けるものより見劣りする。そのため、価格あたりの仕様を重視するライダーは代替車を注意深く見るべきだ。

ここではスペック表よりもライダーの意図が重要だ。走りの大半がロードで、たまに滑らかで乾いたグラベルなら、このようなセットアップはほぼ理想的だ。平日はスリックタイヤ、週末のダート用にノビーセット。できるだけオフロードを走るなら計算は逆になる。予備のロードタイヤを備えた専用グラベルバイクのほうが理にかなっている。トレイルが濡れて荒れたとき、より広いタイヤ能力が常にそこにあるからだ。

購入アドバイス

走りたい路面ではなく、実際に走る路面を考えよう。40mmのクリアランスを持つロードバイクは膨大な範囲をカバーし、ターマック寄りのミックスした走りでは2台目をまったく不要にする。

泥や根、緩い登りが週末の主役なら、専用グラベルバイクのより広いクリアランスには価値を払う甲斐があるし、そのバイクをロードの日にはスリックタイヤで走らせるコストはごくわずかだ。いずれにせよ、Roubaix SL8は最良の形で決断を難しくしている。適したライダーにとっては真の1台で2役の選択肢であり、優れた快適性と速く落ち着いた走りに支えられている。

まとめ

Specialized Roubaix SL8は40mmタイヤを組めばグラベルバイクとして機能し、ほとんどのロードバイクが持ち得ない以上の性能を発揮する。Future Shockサスペンションとしなやかなシートポストが荒れた地面での快適性をもたらし、軽量で剛性の高いフレームがそれ以外の場所で速さを保つ。

トレードオフは明確で正直だ。濡れた条件で40mmタイヤを組むとリアの泥抜けは限られ、Divergeはより広いタイヤ幅とより多くのマウントオプションを提供し、このビルドは一部のライバルが示す価値には及ばない。大半の時間をロードで過ごし、定期的に滑らかなグラベルへ出かけるライダーにとって、それは非常に魅力的なパッケージだ。荒れたトレイルを追い求めるライダーにとっては、専用グラベルバイクのほうが依然として強い選択だ。