Specialized Epic World Cup レビュー：純粋な速さのために作られた 75mm XC レースバイク

はじめに

Specialized の新しい Epic World Cup は、現代のクロスカントリーレースバイクの形をとりながら、非常に意図的な方向へと押し進めています。リアショックはフレームのトップチューブに統合され、その下に収められたリンケージは以前より小型化され、数字はロングトラベルのクロスカントリーバイクという現在のトレンドに反しています。

多くのライバルがリアホイールトラベル 120mm へと流れていく中、Epic World Cup のリアはわずか 75mm で、110mm フォークと組み合わされています。Specialized はこれをエリートレースのためのツールと位置づけ、その意図を明確に述べています。すなわち、クロスカントリー競技においてハードテイルを時代遅れにすることです。ラインナップもそれを裏付けており、Epic World Cup は上位仕様の S-Works と Pro モデルのみで展開され、Comp レベルより上の Epic ハードテイルは存在しません。

ジオメトリは、控えめなトラベル数値から想像されるよりもプログレッシブです。ヘッドアングルは以前より 1 度寝かされて 66.5 度となり、現行の Epic Evo と一致します。一方、シートチューブアングルも 75.5 度から 74.5 度へと寝かされています。この組み合わせは、このバイクがどう乗られるべきかを明確に示しています。どこでも速く、トレイルが下りに向かってもパワーをかけ続けられるだけの落ち着きを備えているのです。

Epic World Cup は誰のためのバイクか

これは XCO World Cup とショートトラックレースに真っ向から照準を合わせたバイクです。そこでは低重量、素早い加速、効率的なパワー伝達が、贅沢なトラベルよりも重要になります。そうしたフォーマットをレースするライダー、あるいは滑らかな登りと流れるような下りが混ざる高速クロスカントリーコースを走るライダーにとって、このコンセプトは自分の乗り方に合うと感じられるでしょう。

マラソンレースやより長いステージイベントには、それほど明らかに合うとは言えません。リアトラベル 75mm、固定式の一体型コックピット、そしてドロッパーポストなしという構成では、より多くの快適性、調整性、長い一日での寛容さを求めるライダーは、より守備範囲の広いバイクを検討したくなるでしょう。

Epic World Cup の Evo バージョンを待っている人には、ここにはありません。

登坂性能とペダリング効率

重量と転がりの速さが、このバイクの登坂を決めます。S-Works フレームセットは、ショックとハードウェアを含むサイズ M で 1,756g と公称され、Pro フレームセットより 110g 軽量です。Roval Control SL ホイールセットは 29mm の内幅リムプロファイルを採用し、わずか 1,240g と公称されています。両者が相まって、加速時にダイレクトで活気あるフィールを生み出します。

グリップは、より広いリムプロファイルとしなやかなタイヤケーシングによって助けられます。これらはタイヤがよじれることなく低圧を支えます。リア約 22 PSI、フロントは 20 PSI を少し超える程度が実用的なセッティングで、最も滑りやすい岩の上でもトラクションは保たれました。

リアショックは 3 つの固定圧縮設定を備え、Specialized はこれを gulp settings と呼んでいますが、走行中に調整することはできません。最も硬いオプションである no gulp は、トラベルを作動させるのに最大の力を必要とし、滑らかなコースに適します。滑らかな登りでは、サドルから立ち上がって踏み込んでもペダルボブがほとんどなく、ハードテイルのように振る舞います。

その効率には代償があります。硬い設定では、荒れた登りでリアホイールが根や岩の上で跳ねたり滑ったりし、タイヤが自力でグリップを見つけることになります。中間設定の half gulp は負圧を加えることでトラベルがより容易に作動し、小さな段差への感度が向上します。混合地形では最もバランスの取れた選択です。アクティブな full gulp 設定は最もリニアで、よりフラットなスプリングレートにより大きな衝撃を滑らかにします。完全なロックアウトもリモートもないため、このシステムはセット・アンド・フォーゲットです。

ダウンヒルの自信とジオメトリ

下りでは、Epic World Cup は 75mm のバイクのようには感じられません。66.5 度のヘッドアングルと 780mm ハンドルバーが自信に満ちた有能な姿勢を与え、最もアクティブなショック設定と 110mm の RockShox Sid SL Ultimate フォークを組み合わせると、ショートトラベルのトレイルバイクに近いフィールを生み出します。

430mm のチェーンステーはリアエンドを短く遊び心のあるものにし、バイクは機敏に方向を変えます。一方、長いフロントセンターは急なコーナーや荒れた地面でも安定性を保ちます。フロントの Fast Trak S-Works タイヤはグラベルや岩の上でよくグリップしますが、泥濘になると小さなサイドノブでは限界に達します。

知っておくべき限界もあります。より硬い設定では、緩い路面でのブレーキング時にリアホイールが落ち着かなく感じることがあります。小さな段差への感度の低下は、まさにこのバイクを他の場面で効率的にしている要素であり、欠陥というよりトレードオフです。

フレーム、サスペンション、コンポーネントの詳細

トップチューブの下に隠れたリンケージは、以前の Epic よりもかなり小型で、剛性を高めると公称されています。リアショックから Brain イナーシャバルブがなくなり、代わりに RockShox とのパートナーシップで開発された RockShox Sid World Cup 統合設計ショックが採用されています。独立して調整可能なポジティブ/ネガティブエアスプリングを備え、ダンパーストローク終端のカスタムフランジ付きジャウンスバンパーがボトムアウトコントロールを担います。Brain テクノロジーは Epic に継続採用され、同車はトラベルが 100mm から 110mm に拡大しました。

フレームの詳細には、前後 2.3 インチまでのタイヤクリアランス、標準で 34T チェーンリング、ドライブサイドのチェーンステーを覆うラバー製プロテクター、自宅整備を容易にするスレッド式ボトムブラケットが含まれます。

コックピットは、ボルトオン式コンピューターマウントと 8 度のバックスイープを備えた一体型ハンドルバー＆ステムで、70mm ステムと 780mm バーで 250g と公称されています。硬くレース志向ですが、バー回転調整がないためハンドポジションは固定です。Control SL シートポストは 450mm、180g と公称され、2 ボルトのマイクロアジャストクランプで固定されますが、このビルドにドロッパーポストはありません。ドライブトレインは SRAM の XX SL Eagle T-Type AXS トランスミッションとダイレクトマウントパワーメーターが担当し、Level Ultimate Stealth の 2 ピストンブレーキはインラインマスターシリンダーを採用してバーに近い位置にあり、有用なセカンダリーハンドポジションを生み出します。

購入前に考慮すべき点

• 一体型バー＆ステムは回転できず、ドロッパーポストもないため、標準のフィットが最初のライドから自分に合う必要があります。
• 3 つの gulp 設定は固定されており、走行中に変更できません。切り替えるには停車して調整する必要があります。
• 最も硬い設定は非常に効率的ですが、荒れた、または緩い登りではリアのトラクションを犠牲にします。
• ラインナップは S-Works と Pro の 2 モデルに限られ、Comp レベルより上の Epic ハードテイルはありません。
• マラソンや長いステージレースを競うライダーは、より多くのトラベルを求めるかもしれません。
• 執筆時点では価格は発表されていませんでした。

購入アドバイス

Epic World Cup が最も理にかなうのは、クロスカントリーレースコースやショートトラックイベントでの純粋な速さを最優先し、快適性や調整性よりも低重量と効率的なペダリングを重視するライダーです。ほとんどのコンディションでは、中間の gulp 設定が出発点として最も汎用性が高く、トレイルが下りに向かうときにはアクティブ設定に切り替える価値があります。

自分のライディングがマラソンレース、長いステージイベント、またはより低速なテクニカルダウンヒルに傾いているなら、より多くのトラベルと調整可能なコックピットを備えたバイクのほうがほぼ確実に良い買い物です。コンセプトが自分の乗り方に合うなら、これは約束を正確に果たす、非常に焦点の絞られたマシンです。

結論

Epic World Cup は、意図的で妥協のないクロスカントリーレースバイクです。公称のフレーム重量とホイール重量、硬い設定でのハードテイルのような効率、そして自信あるジオメトリは、速い XCO とショートトラックの結果を追うライダーにとって真剣な選択肢となります。固定コックピット、ドロッパーポストの不在、荒れた地面でのトラクションのトレードオフは確かな考慮点ですが、それらはバイクのレース目的から直接導かれるものです。その目的が自分のライディングに合うなら、強く一貫性のある選択です。