ライダーがどんなバイクでも自分に合わせる7つのビルド

はじめに

多くのバイクのアドバイスはバイクから始まります。この特集のビルドは、代わりにライダーから始まります。ひとつは、オーナーが首の問題を抱え、低いロードポジションを取れないために存在します。もうひとつは、オーナーがほとんどの量産フレームで許容されるよりもはるかに背が高いために存在します。3つ目は、2組の完全なホイールセットを使い、同じフレームで週末にターマックを走り、次の週末に荒いグラベルを走れるようにしています。

共通しているのは実用主義です。これらのバイクはどれもカタログ通りのビルドではなく、いくつかは同じバイクに載るようには設計されていないパーツを使っています。だからこそ研究する価値があるのです。フィット、地形、予算を後付けではなく出発点として扱うと、バイクがどうなるかを示してくれます。

これらのビルドに共通する点

7つのビルドすべてに通じる4つのテーマがあります。

ひとつ目はフィットです。これらのバイクのうち2台は、カスタムフレームに交換するのではなく、ステム、ハンドルバー、クランク長で調整されました。フロントエンドを高くし、バーのドロップを浅くすることで、そうしなければロードバイクに乗る時間が終わってしまうようなリーチの問題を解決できます。

ふたつ目はドライブトレインの実用主義です。ワイドレンジのカセット、マレット構成、ギアボックス、機械的な改造がすべて登場し、それぞれがスペック表で見栄えよく見えるかではなく、オーナーが実際に走る地形に合わせて選ばれています。

みっつ目はホイールの整備性です。フリーハブやスペアパーツを入手しやすいホイールは何年も役に立ちます。これは長期的なビルドでは、わずかな軽量化よりもはるかに重要です。

よっつ目は快適性のためのハードウェアです。内蔵されたコンプライアンスを持つステム、ワイドタイヤ、浅いドロップのバーが繰り返し登場し、長距離でのバイクの乗り心地を、ほとんどのフレームアップグレード以上に変えます。

同様のことを計画しているなら、どんなパーツにも使える有用なテストは、今日流行っているかどうかではなく、3年後にも交換用パーツを買えるかどうかです。

Look 765 Gravel RS：1つのフレーム、2つのホイールセット

2組の完全なホイール構成を中心に組まれたカーボングラベルフレームセットです。ロード向けのセットはZipp 303 Sホイールを使い、もう1組の650bセットはより荒い路面用に取ってあります。ドライブトレインはSRAM RivalとForceのマレット的な組み合わせにSRAM Eagleリアディレイラーを組み合わせたもので、このビルドにはQuarqパワーメーター、Silcaチタンボトルケージ、英国の照明ブランドExposureのライトが付いています。

ワイドなギアリングは混合路面を一定ペースで走るのに向いており、1回のシフトで明らかに違うギアになります。レースをするライダーはスプロケット間の飛びが大きすぎると感じるかもしれませんが、一般的なグラベルライドではこのトレードオフはうまく機能します。

スペックを真似する前に確認すべき点のひとつは、3DプリントされたFizik Vento Argo R3サドルです。テクスチャーのある表面は荒れた地面でライダーを固定しますが、同時に衣服に引っかかり、汚れを集めるため、泥の多いグラベル条件では明らかな選択とは言えません。

2つのホイールセットは事実上1つのフレームを2台のバイクに変えます。それがこのビルドの最も強い主張です。

Bombtrack Hook EXT：スチールの汎用性とワイドタイヤ

スチールのBombtrack Hook EXTフレームセットに、SRAM Force、DT Swiss Spline 1800ホイール、Redshiftステム、ワイドタイヤを組み合わせています。いくつかのパーツは古いバイクから流用されており、Dura-Aceクランクも含まれ、初めてのスチールビルドのコストを手の届く範囲に抑えています。

DT Swissのホイールは長期的に見て賢明な選択です。フリーハブは交換でき、スペアパーツは広く入手でき、ハブは酷使に耐えます。見た目が最も刺激的なホイールではありませんが、付き合いやすさを考えれば妥当なトレードオフです。

Redshiftステムはフロントエンドのコンプライアンスを加えます。これは硬いスチールフレームにワイドタイヤを履かせて長距離を走る場合に本当に役立ちます。シートポストのブランド表示は異常に大きく、サドルに一部隠れていますが、機能面ではなく小さな見た目のディテールです。

全体として、荒れた路面や荷物を積んだライドを、見返りをほとんど求めずにこなす汎用性の高いバイクです。

Reynolds 853 カスタムビルド：ギアボックス、ベルトドライブ、長いチェーンステー

カーボンフォーク付きのReynolds 853スチールフレームで、従来のディレイラーとチェーンではなく、Pinionギアボックスとベルトドライブを中心に組まれています。パーツリストは意図的に変わっています。Astral Serpentineホイール、ダイナモ前ハブ、Paul Components Tall and Handsomeシートポスト、フロント200mm・リア180mmのHopeローターを使うTRPブレーキ、そして2つの独立したフードポーチ付きカスタムフレームバッグです。

興味深いのはジオメトリです。長いチェーンステーと長いホイールベースは、荷物を積んだときにバイクを非常に安定させます。これは荷物を運ぶアドベンチャーバイクがまさにすべきことです。

スチールは耐久性がありますが永遠ではありません。濡れた条件で使うフレームでは錆は長期的な現実です。ただし、スチールフレームはカーボンにはできない方法で修理できます。

これはニッチなマシンであり、そこが要点です。ベルトドライブと内装変速ギアボックスは、馴染みやすさと引き換えに低メンテナンスを実現します。

Specialized Roubaix Comp：エンデュランスジオメトリを適合

2020年式Specialized Roubaix Compを、スタックを高くするために大きめのサイズにし、さらに改造しています。ステムはプラス25度のライズを持つ90mmのZipp Service Courseで、ハンドルバーは浅いドロップのために選ばれたRitchey WCS Beaconです。短いクランクとロングスピンドルのSPD-SLペダルがフィット変更を完成させています。

このビルドが重要なのは、量産エンデュランスバイクを交換するのではなく適合させている点を示しているからです。首やリーチに制限があるライダーは、カスタムフレームしか機能しないと言われることがよくありますが、ここではアップライトなステムと浅いバーで、はるかに低いコストで同様の結果を得ています。

荷物のセットアップは長いソロの日のために組まれています。トップチューブバッグ、サドルバッグ、Fidlockフレームバッグ、そして前かがみにならずに手が届くようトップチューブにマウントしたボトルです。

Pinarello X5：エンデュランス重視の最初のロードバイク

サイズ53のPinarello X5で、最初のロードバイクとして親しみやすいエンデュランスジオメトリを理由に選ばれました。純正ホイールとPirelli P7タイヤはDT Swiss ER 1400 DicutホイールとPirelli P Zero Roadチューブレスタイヤに交換され、Shimano 105はパワーメーター付きUltegraに替えられ、Dura-Aceローターが取り付けられました。次に予定されている変更は一体型バー＆ステムで、これは高価なステップです。

順序には有用な教訓があります。最初のロードバイクを買ってから数週間以内にホイール、タイヤ、コンポーネント、ローターを交換するということは、同じバイクに二度払いすることを意味し、そのお金を先にフレームとフィットに使う方が通常は多くのものを得られます。

X字型のシートステーは意見が分かれるディテールで、後から変更するのが難しいフレームの唯一の部分です。このバイクのほかのすべてはアップグレードや交換が簡単で、Xシリーズは背の低いライダーに合う小さいサイズも作られており、これはすべてのブランドが提供しているわけではありません。

Marin Gestalt X11：非常に背の高いライダーのためのビルド

カーボンフォーク付きのMarin Gestalt X11アルミフレームのサイズ61で、身長6フィート7インチのオーナーが見つけられた最も大きいフレームです。Hunt Four Seasonワイドアルミホイール、160mmローターのTRP Hy/Rdメカニカルディスクブレーキ、20mmライズ・幅40cmのControl Techグラベルライザーバー、短いライザーステムを装備しています。

独創的になるのは変速まわりです。SRAM Rivalの左シフターは変速の役割を外され、Kind Shockドロッパーポストを操作します。一方、右シフターは英国の小規模企業Ratio Technologyのパーツを使い、12速SRAM GX Eagleシフターと組み合わされています。結果として、すべての機能が意図通りに動く完全に機械式のバイクになっています。

より広い教訓はプロポーションについてです。少し小さすぎるフレームを背の高いライダーに合わせる方が、大きすぎるフレームを縮めるよりもはるかに簡単であり、長いドロッパーポストと長いシートポストは、多くのブランドがサイズ展開の上限で開けたままにしているギャップを埋められます。改造したシフターは保証の対象外になるので、同じセットアップを試す前に知っておく価値があります。

Trek 5200：手放す価値のあるクラシックなカーボンロードバイク

2004年式Trek 5200カーボンフレームを、Shimano 105 R7000で時間をかけて組み上げ、アップグレードするパーツが尽きたオーナーがきれいに保っています。その結果は、サイクリングにおける手入れの行き届いたクラシックカーのようなものです。ときどき乗られ、丁寧に世話され、決して乱暴に扱われないバイクです。

このようなフレームには浅いリムが合います。ディープリムホイールは細いチューブのリムブレーキロードバイクには場違いに見え、浅いアルミまたは低プロファイルのカーボンホイールが、フレームが設計されたプロポーションを保ちます。

現実的な注意点はホイールの供給です。リムブレーキホイールセット、特に性能志向のものは新品で見つけるのが難しくなっており、中古市場にはブレーキ面が摩耗しているリスクがあります。クラシックなリムブレーキビルドに踏み切る前に、買い手はリムの摩耗を注意深く確認すべきです。

適切なビルドの選び方

パーツリストではなく、走り方から始めましょう。週に2回、混合路面で使うバイクは、レースで使うバイクとは優先順位が異なり、その違いを無視したビルドは後から修正するのに高くつきます。

次はフィットで、これはほとんどのライダーが思うより安く直せます。ステム、ハンドルバー、クランク長、サドル位置はすべて量産フレームでも変更でき、それらの選択肢を使い切って初めて、カスタムフレームが賢明な答えになります。

次に整備性を見ます。交換可能なフリーハブ付きホイール、すぐ入手できるパッドとローターを使うブレーキ、まだ生産中のドライブトレインパーツは、修理できない軽量コンポーネントよりもはるかに長くバイクを走らせ続けます。

最後に、予算の順序について正直になりましょう。バイクを段階的にアップグレードするのは楽しく、多くの場合賢明ですが、数週間前には完全に良かったパーツを交換するのは、必要以上にお金を使う最も一般的な方法です。

フィットし、整備しやすいコンポーネントを使い、走る地形に合っているビルドは、写真でだけ正しく見えるビルドよりも常に価値があります。

まとめ

これら7つのビルドに共通する考えはひとつです。バイクは乗る人に合わせて形作られるべきだということです。2つのホイールセットを持つカーボングラベルフレーム、ギアボックスとベルトドライブを備えたスチールアドベンチャーバイク、アップライトなステムで適合させたエンデュランスロードバイク、非常に背の高いライダーに合わせて拡張したアルミグラベルバイクは、どれも異なる道筋で同じ場所にたどり着いています。

このコレクションから借りる価値のある習慣がひとつあるなら、それはフレームに対する忍耐と、パーツに対する好奇心です。フレームは変えるのが難しいものです。ほぼすべてのほかの部分は、バイクが必要な通りに動くまで調整し、交換し、考え直すことができます。