Sensor Empire Pro 12速コンポーネント レビュー：1,000マイル走行後のお買い得カーボン

はじめに

パーツが使い捨てられるほど安価な場合にだけ意味を成す、ある種のバイクビルドというものがあります。オンラインで300ポンド少々で購入した12速ロード用コンポーネントは、まさにそのカテゴリーに当てはまります。4か国にわたる1,000マイル以上の走行を経て、正当に評価される資格を得ました。

これはScott Foilのフレームセットに装着され、イギリスからヨーロッパを経てスイスまで走行しました。一度も洗車していません。雨、砂利、そして長時間のライドがテストのすべてであり、駐車場を1周するよりもはるかに正直にドライブトレインを評価できる方法です。

以下ではコンポーネントごとに評価していきます。何が持ちこたえ、何がそうでなかったのか、そしてお金をかける価値があるのかを見ていきます。

このコンポーネントは誰に向いているか

このコンポーネントは、限られた予算でバイクを組みつつも、ダブルクランクのモダンな12速ドライブトレインを求めるライダーに適しています。また、クリテリウムレーサーや、クラッシュでディレイラーを失う可能性を受け入れる人にも理にかなっています。個々のパーツをプレミアムな同等品よりはるかに安価に交換できるからです。まさにその理由から、イギリスのエリートクリテリウムでもレースに投入されています。

一方、箱から出した瞬間からプレミアムなブレーキフィールを求めるライダーや、毎回の注文が同一の状態で届く確実性を必要とする人には向いていません。

低予算ビルドと中古の中級コンポーネントを比較検討している場合、決め手となるのは通常、シフトではなくブレーキです。この点は読み進めるうえで念頭に置いておく価値があります。

シフトとディレイラーの性能

リアディレイラーは12速、フロントはダブルです。カセットは最大34歯なのでリアゲージは長く、アッセンブリー全体でインデックス調整が必要になったことは一度もありません。最初のライドから機能し、ドライブトレインが汚れていくにつれても機能し続けました。

シフトはクリック感があり、確実です。カセットを上へシフトするにはレバー全体を大きく押し込み、下へ戻すには小さなクリック1回を使います。最大のコグでは、レバーは下へ強制的にシフトするのではなくストッパーに当たります。そのため、登坂の途中で突然ギアがなくなり、より重いギアに落ちてしまうことはありません。

フロントディレイラーには、およそ4段階のトリミング機能があります。ワイヤーのテンションがずれたり、フェルールがなじんだりした場合に重要です。レバーを少し動かすだけで、アウターリングでのチェーンの擦れを解消できるからです。また、レース状況でのクロスチェーンも可能にします。チェーンには負担がかかりますが、長期的な摩耗よりもギアの幅が重要な場合には役立ちます。

エルゴノミクス、フィット感、仕上げ

シフターは価格から想像されるよりも見た目が良く、エルゴノミクスも本当に優れています。コンパクトで、最上位の油圧シフターとおおよそ同等のサイズであり、長距離でも快適です。

レバーのリーチ調整機構があります。アーレンキーをボディに差し込み、手のサイズに合わせてレバーを内側や外側に動かせます。これは主要ブランドのエントリーレベルコンポーネントにようやく最近搭載され始めた機能です。ここでそれが見つかるのは、本当に嬉しいボーナスです。

2つの細かい点に触れておく価値があります。シフターボディの縁に、指に引っかかる可能性のあるピボットポイントがあります。押し込めば消えますが、そうすると反対側に突出することがあります。また、この注文のレバーは、フードの素材が異なって届きました。片方は滑らかで、もう片方は明らかにざらついた質感でした。販売店は名目上の料金で交換用フードを提供してくれました。この価格帯の市場としては妥当なカスタマーサービスです。

クランクセット、カセット、チェーン

セットに含まれるクランクセットは、ディレイラーやシフターとは別のブランドのものです。これはセット販売のコンポーネントではよくあることです。アルミ製で、SRAM DUB規格を採用しており、これまでトラブルはありません。注文時には標準的なチェーンリングの組み合わせが選べ、50/34のダブルや53/39のオプションもあります。DUBインターフェースを採用しているため、交換用ボトムブラケットは入手しやすいです。

カセットは34歯のユニットです。重く、最後の2枚のスプロケットを除けば実質的に一体型です。Shimano HGフリーハブに適合し、ロックリングが付属します。1,000マイル以上走行した後も、意味のある摩耗は見られません。同程度の価格で非常に軽量なアルミ製カセットも入手できますが、すぐに摩耗してしまうため、重いスチール製ユニットのほうが長期的には良い選択です。

チェーンはYBN製で、梱包グリースがまったく付いていない状態で届きました。チェーンをワックスがけする人には理想的です。別途注文した同じブランドの2本目のチェーンには梱包グリースが付着しており、注意すべき一貫性の欠如があります。使用中のチェーンは切れることなく、最後までクリーンにシフトしました。

実用的な注意点が1つあります。セットに含まれるボトムブラケットはねじ込み式のみです。フレームがプレスフィットの場合、ご自身で用意する必要があります。

ブレーキ：知っておくべきこと

このコンポーネントのディスクブレーキ仕様に付属するキャリパーは、セットの中で最も弱い部分であり、数日以内に交換しました。多くのライダーが取るアップグレードの道は、内部に小さな油圧リザーバーを備えたワイヤー作動のハイブリッドキャリパーです。メカニカルレバーと組み合わせて使え、制動力がかなり向上します。

そのアップグレード後も、このビルドのブレーキフィールはスポンジーなままでした。原因はキャリパーではなくフレームセットにあります。完全内装ルーティングでは、ワイヤーはハンドルバーを通り、ヘッドセットに入り、フォークを下り、フレームを通って戻らなければならず、これらのきつい曲がりがすべてフリクションを増やします。ブレーキは安全で、荷物をたくさん積んだバイクを含め、あらゆる天候で機能しましたが、決して快適に使えるものではありませんでした。

外部ケーブルルーティングでラインが滑らかなフレームであれば、同じセットアップでもかなり良いフィールになり、ずっと勧めやすくなるでしょう。さらに2つの改善策を知っておく価値があります。付属の基本的なスチールローターの代わりにフローティングローターを使うこと、そしてハイブリッドキャリパーに適合する、より柔らかいShimanoマウンテンバイク用ブレーキパッドを使うことです。

購入前に検討すべきこと

一貫性が最大の未知数です。フードの素材とチェーンの状態は注文ごとに異なっていたため、届くものはここで説明した内容と異なる可能性があります。

ブレーキフィールはフレームに大きく左右されます。ケーブルがフレーム内を通る場合、スポンジーなレバーを覚悟し、アップグレードの予算を組むか、妥協を受け入れるかになります。

セットにはプレスフィット用ボトムブラケットのオプションがないため、プレスフィットフレームではビルドを始める前に追加購入が必要です。

最初の1,000マイル以降の長期的な耐久性は未検証ですが、カセットはこれまで良好に持ちこたえており、シフトにもずれの兆候はありません。

購入アドバイス

最も有用な比較対象は、モダンな油圧コンポーネントではなく、リムブレーキのメカニカルShimano 105です。使用感はおおよそそれに近く、価格は約半分です。

予算を抑えてバイクを組み、12速を求め、メカニカルディスクブレーキまたはリムブレーキフレームで問題ないのであれば、これは理にかなった実験です。試すリスクがほとんどないほど安価であり、日常的なライディングで最も重要なパーツであるシフターとディレイラーは、不満なく機能してきました。

フレームが内装ルーティングで、最初のライドからシャープなブレーキフィールを求めるなら、その資金はリムブレーキのビルドか、完全油圧ブレーキのコンポーネントに充てることをおすすめします。

まとめ

300ポンド少々で手に入り、クリーンにシフトし、インデックス調整が一度も不要で、1,000マイルの放置に耐えた12速コンポーネントは、本当に印象的な存在です。シフターとディレイラーはセットの中で最も強力な部分であり、クランクセットとカセットは堅実で、ブレーキはこの価格で受け入れる妥協点です。

低予算ビルドや、安価な交換パーツが重要なレースバイクにとっては、大いに理にかなっています。内装ルーティングフレームで洗練されたブレーキを求めるライダーには、向いていません。