Scott Spark RC World Cup AXS ファーストライドレビュー：より鋭く、より能力の高いXCレースバイク

はじめに

新型 Scott Spark は、ただ一つの明確な目標をもって再設計されました。それは、より速いクロスカントリーレースバイクを作ることです。最上位モデルの Spark RC World Cup AXS で地元のトレイルを走ってみると、これが前世代とはまったく異なるマシンであることがよくわかります。フレームはより剛性が高く、ジオメトリーはわずかに緩められ、前後のトラベルは 120mm に拡大しました。その結果、レースバイクとしての性格は十分に保ちながら、トレイルが下りに向かうと以前よりずっと寛容で、走らせて楽しいバイクに仕上がっています。

このバイクの対象ライダー

新しい Spark は 2 種類のライダーを対象としています。1 つ目は、軽量で効率的、そして機敏に登坂しコーナーを切り裂くバイクを求めるクロスカントリーレーサーです。2 つ目は、もうスタートゲートに並ぶことはないものの、より大きなトラベルのトレイルバイクの重量なしに、レースバイクのスピードと効率を求める元レーサーや速いレクリエーションライダーです。

より幅広い層に訴求する理由は、下りでの自信が実際に向上したことにあります。リアトラベルが 20mm 増え、ヘッドアングルがよりスラックになり、リーチも長くなったことで、Spark は荒れた滑りやすい地形でもより大きな安心感を提供します。ほとんどのライダーにとって、これはクロスカントリーマシンを定義する機敏さを保ちながら、下りを速く走るのを容易にします。

この組み合わせが、新しい Spark を単なるアップデート以上の存在にしています。重要な場面では速く、軽く、正確でありながら、テクニカルな下りで落ち着きを保つためにエリート級のバイクハンドリングを要求することはなくなりました。

ファーストライドの性能：スピードと効率

最初のペダルストロークから、Spark は速さを感じさせます。剛性の高いカーボンフレームと軽量さにより速度を乗せやすく、サスペンションは地形が要求するまで静かで効率的に作動します。フルオープンモードでは、120mm のトラベルはしなやかで支えがあり、それでいて登坂でもよく制御されています。本気でペダルを踏み込むのでなければ、オープンモードは十分に効率的で、ほとんどのライダーはロックアウトする必要をほとんど感じないでしょう。

TwinLoc システムは Spark を特徴づける装備であり続けています。ハンドルバー上の 2 つのレバーで前後サスペンションを操作し、フルオープン、トラクション、ロックアウトの各モードを提供します。トラクションモードは登坂用にサスペンションを固め、パワーをかけたときの鋭さを増します。一方、フルロックモードは滑らかな道路用に取っておくのが最適です。実際には、オープンモードの制御が非常に優れているため、トラクションモードは必須ではなく追加の利点という位置づけです。

ただし、トラクションモードは急なシッティング登坂で明確により切迫感のあるフィールを与えます。これはまさにレースバイクが輝くべき場面です。そしてサスペンションがより効率的に作動するため、荒れたセクションでも勢いを失わずにパワーをかけ続けられます。

主な強み：下りの自信と巧みなデザイン

この世代で最も重要な変化は下りにあります。より剛性の高いフレームとスラックなジオメトリーにより、本気でパワーをかけたときの Spark の反応は明らかに向上していますが、際立っているのは下りでの挙動です。旧型クロスカントリーバイクなら不安定に感じ始めるような滑りやすく根の多いトラックでも、新しい Spark ははるかに落ち着いてラインを保ちます。このビルドはダウンカントリーバイクではありませんが、前モデルよりずっと大きな安全マージンを提供します。

デザインも走りと同じくらい印象的です。リアショックは今やカーボンフレーム内部、ボトムブラケット付近の低い位置に隠されており、バイク全体にクリーンで速い印象を与えます。このレイアウトはショックを泥や湿気から保護することも目的としており、湿潤な気候のライダーにとっては真剣な配慮です。この収納部がどの程度外部環境を遮断できるかは時間が経てばわかりますが、オールシーズンの走行に向けた賢明なアプローチです。

Scott は隠されたショックのセッティングもかなり簡単にしました。フレームにはサグインジケーターウィンドウがあり、着座したままサグ値を確認できます。また、収納部からはリバウンドアジャスターとエアバルブにアクセスできます。RockShox SID フォークはさらに簡単で、サグのマーキングと推奨設定がフォークレッグに直接印刷されているため、セットアップは数分で完了します。

購入前に検討すべきこと

これは依然としてレース重視のバイクです。ジオメトリーの変更は顕著ですが極端ではなく、RC World Cup AXS ビルドはしっかりとクロスカントリーの領域にあります。要求の厳しい地形でより多くの能力を求めるライダーは、Spark のトレイルバージョンを検討できます。こちらは 130mm フォークとわずかに大きなタイヤを追加し、よりダウンカントリーなフィールを与えます。

隠されたリアショックは紙の上では賢いアイデアですが、湿った泥だらけの条件での長期的な耐久性は、収納部がどれだけ泥の侵入を防ぐかにかかっています。リアショックのセッティングも従来の露出レイアウトより少し手間がかかりますが、フレームデザインにより日常的なチェックは簡単です。そして £7,299 という価格は、レビューしたビルドが本格的な投資であることを意味し、26 モデルある Spark ラインナップのエントリーポイントである £2,000 強を大きく上回ります。

また、Spark はスピードのために作られたバイクであることも忘れてはなりません。登坂効率と急速な加速が優先事項であり、追加されたトラベルは下り性能を高めますが、非常に荒れた地形でより大きなトラベルのトレイルバイクの代わりになるものではありません。

購入アドバイス

速く、軽量で、下りでも報いてくれるクロスカントリーバイクを求めるライダーにとって、Spark RC World Cup AXS は魅力的なパッケージです。仕様も強力です。SRAM X01 Eagle AXS ワイヤレス 12 速グループセット、Shimano XTR ディスクブレーキ、Syncros カーボンホイールセットとマッチングする一体型カーボンハンドルバー＆ステム、転がりの速い Maxxis Rekon Race タイヤ、RockShox SID Select フォーク、Fox ドロッパーポストを備えています。カタログ上でも、トレイル上でも、その見た目にふさわしいバイクです。

新しい Spark は、コアなクロスカントリーレーサーを遠ざけることなく、より幅広い層に訴求することに成功しています。優れたレースバイクを定義するスピード、効率、機敏さを保ちつつ、ノンレーサーにも本当に楽しいと感じさせるだけの下りでの自信を加えています。登りと下りの両方で報いてくれるバイクを求めるなら、これは候補の上位に入るべきです。

結論

Scott は Spark を非常に有望な方向へ押し進めました。新しいフレームはより速く、サスペンションはより能力が高く、このバイクは置き換えるモデルより下りではるかに楽しいです。ファーストインプレッションでは、これはレースバイクでありながら速いトレイルバイクとしても見事に機能し、レーサーにもノンレーサーにも訴求すると感じられます。クロスカントリーで最も有名な名前の一つにとって、印象的な前進です。