ベストダウンカントリーバイク：検討に値する高速で高性能なトレイルマシン5選

はじめに

ダウンカントリーバイクは、クロスカントリー由来の軽快で意欲的な乗り味に、本格的な下り性能を加えたものです。その結果、登りでは真に切れ味のよい速さを発揮しながら、トレイルが下りに傾いても冷静さを保つバイクのカテゴリーが生まれました。

ここに挙げる5台は、同じ目標に対して明らかに異なるアプローチを取っています。ひとつは米国製のハンドビルドカーボンフレームで、仕上げの選択肢が非常に豊富。ひとつはフォークをリアのロックアウトから切り離し、より調整幅の大きいダンパーを搭載。ひとつはスチールで、それを誇りにしています。ひとつはレース由来のビルドで、妥協のない単一仕様。そしてもうひとつは、10年以上にわたって着実に進化してきたロングセラーのオールラウンダーです。

Allied BC40：ハンドビルドのカーボンスピード

Alliedはロードやグラベルバイクでよく知られており、BC40はブランド初のダウンカントリーモデルです。フレームは米国でハンドビルドされており、それは価格に反映されている一方で、購入者が幅広いフレームとデカールのカラーから選んで自分好みにカスタマイズできることも意味します。チームライダーの個人用BC40を再現したモデルまであり、目を引くスプラッターフェードの塗装で仕上げられています。

フレームはフレーム、ショック、すべてのハードウェアを含めて2キログラム未満という極めて軽量です。トラベルは前後120mmで、フレックスステーを備えたシングルピボットサスペンションシステムを採用し、Alliedは他に並ぶもののないペダリング性能を主張しています。66.5度のヘッドアングルと、Lサイズで長い475mmのリーチは、BC40に登坂能力に見合う下り性能を与えるはずです。

実用的なディテールも十分に配慮されています。フロントトライアングル内に2つのボトルケージが収まり、SRAMのUDHディレイラーハンガー、すっきりとした内部ケーブルルーティング、そしてペダルを踏み込みたい人向けのリモートロックアウトオプションも用意されています。BC40は完成車またはフレームセットとして購入でき、価格はRockShox SIDLuxショック付きフレームの4,995から、最も手頃なXTビルドの7,725までとなります。

Scott Spark ST：スーパートレイルサスペンション、クロスカントリーペース

The Sparkは、ダウンカントリーがカテゴリーとして認識される以前に、より能力の高い120mmのダウンカントリーバージョンを生み出した最初のクロスカントリーレースバイクのひとつでした。ScottのSTという名称はショートトラベルではなくスーパートレイルを意味し、Spark STはそれをより長い140mmフォークで裏付けています。

興味深いのは、このフォークが意図的にScottのTwinLocシステムにリンクされていない点です。つまり、2つのSTモデルに搭載されるFox GRIP 2やRockShox Pike Ultimateのような、より調整幅の大きいダンパーを装備できる一方、リアショックはオンザフライ調整を維持します。フロントエンドの最大限のチューニングを求めつつ、素早いリアロックアウトを諦めたくないライダーにとって、これは長年の要望に応えるものです。

両STモデルはピギーバックリザーバー付きのFox Float X Nudeショックも装備し、Scottはこれにより長く荒れた下りでより良くなると主張しています。その他の点ではフレームは標準のSparkと同じで、HMFカーボンフレームにショックを内蔵して120mmのトラベルを実現し、ヘッドセットのポートから入る内部ケーブルルーティングを備えています。Spark STは英国では2つの完成車ビルドで提供され、米国ではST 900 Tunedの1モデルのみです。

Cotic FlareMax：常識に挑むスチール

FlareMaxはダウンカントリーの公式に対する英国流の解釈で、カーボンではなくスチールを使用しています。それでも荒々しいジオメトリと、スチールならではのフィードバックに富んだ乗り味のおかげで、仲間と遜色なく渡り合えます。130mmまたは140mmのフォークで組めばトレイルバイクのように振る舞い、軽量な120mmフォークを付ければペダルを叩き続ける準備が整います。

現在は第4世代となり、最新のアップデートでJehtに初めて導入されたCoticのDrop Linkサスペンションキネマティクスが、スチールとアルミニウムの両フレームにもたらされました。Coticはこれによりトラベル全体を通じてプログレッションカーブがより一貫すると主張しています。改訂されたピボット位置は、より長いドロッパーポスト用に20mmの追加スペースを生み出し、より一般的なメトリックな210x50mmショックサイズの使用も可能にしました。

ジオメトリは実績あるLongshotレイアウトから大きく変わらず、軽量な120mmフォークを装着した状態で66度の緩いヘッドアングルと76度の深いシートアングルを持ちます。リーチはMサイズで健全な468mm、448mmのチェーンステーは高速域で十分な安定性をもたらします。これらの数値はFlareMaxをダウンカントリーの攻めた側に位置づけます。

Reynolds 853のフロントエンドはCoticの特徴的なOvalformトップチューブを使用し、ここでのスチールは決してローテクではありません。リアトライアングルを通る内部ケーブルルーティング、すっきりした統合チェーンガイド付きの1x専用設計、そして市場のほぼすべてのフォークに対応する将来性のある44mmヘッドチューブを備えています。重量も競争力があり、RockShox SIDフォークと軽量Wolfpackタイヤを装着したGold仕様で12.9kgです。完成車は3,499ポンドから、自分で組みたい場合のフレームセットのみのオプションは1,799ポンドです。

YT Izzo Uncaged 7：レース仕込みのトレイルウェポン

Izzo Uncaged 7はIzzoシリーズの独立したモデルで、通常の130mmトラベルをよりクロスカントリーに焦点を当てた120mmに置き換えています。フルカーボンフレームはシリーズの他のモデルと共通ですが、サスペンションはより短いストロークのRockShox SIDLuxと120mmのSIDフォークに交換されています。どちらもRockShox TwistLocリモートロックアウトと組み合わされ、サドルから立っての激しい登りやスプリントで真の優位性をもたらします。

ロッカーリンクのジオメトリフリップチップは、ヘッドとシートアングルに0.4度の調整と、5ミリのボトムブラケット調整を提供します。緩い設定では66.5度のヘッドアングルと非常に急な77.5度のシートアングルを生み出し、クロスカントリーレースのウィペットと突撃型トレイルバイクの中間に位置するバイクとしては攻めた姿勢です。

仕様はその意図に合致しています。DT Swiss XRC 1200 SPLINEカーボンホイールは2.4インチ幅のMaxxis Recon Raceタイヤと組み合わされ、速く走ることを明確に指向したセットアップです。SRAM XX1 Eagle AXSドライブトレインがレースの目的を強化し、RockShox Reverb AXSドロッパーポストと4ピストンSRAM G2 Ultimateブレーキが下りでのコントロールを加えます。合計すると12.1kgのバイクになります。選べるモデルはひとつだけで、価格は6,299ポンドまたは6,499です。

Ibis Ripley：世代を重ねた能力

初代Ripleyは発売当時、真に能力の高い29erのひとつであり、世代を重ねるごとにさらに能力を高めてきました。最新のジオメトリを初代と比較すると違いは歴然で、ヘッドアングルはかつてよりほぼ5度も寝ています。

Ripley V4は初代の独特なエキセントリックDWリンク設計から離れ、より伝統的なレイアウトへ移行しました。最新のV4SはSRAMのUDHディレイラーハンガーを備えた更新スイングアーム、改良されたスイングアーム保護、そしてより剛性の高いチェーンステーをもたらす55mmチェーンラインを追加しています。それ以外の変更は新しいブランドロゴと刷新された外観に限られ、実証済みの性能は引き継がれています。

DWリンクサスペンションはRipleyに優れた登坂トラクションを与えると評価されており、フレームはショックなしで公称5ポンドの重量で2.6インチタイヤのスペースを持ちます。合わせて考えると、周辺でも特に優れたテクニカル登坂バイクのひとつであることを示しています。プログレッシブなジオメトリと短いシートチューブは下りで十分な姿勢を与え、130mmフォークと120mmのリアトラベルはフローのあるトレイルでもテクニカルなトレイルでも快速なバイクにするはずです。

完全にカーボンファイバー製であるため、Ripleyの価格は他のプレミアム競合と同水準です。カーボンフレームセットは3,499ポンドから、完成車は英国で6,499ポンドから、米国ではNGXビルドが5,599です。アルミニウムフレームを好むライダー向けにアロイのRipley AFも用意されています。

価格とビルドオプション：数字が示すもの

この5台のうち4台は完成車だけでなくフレームセットとしても購入でき、すでにホイールセットと好みのコックピットを持っている場合に重要です。フレームセットの価格はCotic FlareMaxの1,799ポンドからカーボンのIbis Ripleyの3,499ポンドまで幅があり、Allied BC40はショックを含めると上端に位置します。

完成車は広い価格帯に及びます。FlareMaxはRockShox SIDフォークと軽量タイヤを装備したバイクで3,499ポンドから、Ripleyの入口は米国でNGXビルドが5,599です。Izzo Uncaged 7はそれらより上の6,299ポンドまたは6,499ですが、カーボンホイール、完全ワイヤレスドライブトレインとドロッパーポスト、4ピストンブレーキを備えており、価格差をある程度説明します。

重量もグループ全体で注目に値します。Allied BC40のショックとハードウェア込み2キログラム未満のフレームは最も軽い代表値で、YT Izzo Uncaged 7は完成車で12.1kg、スチールのCotic FlareMaxはGold仕様で非常に競争力のある12.9kgです。これらのバイクはいずれも明らかな過剰重量を抱えていません。

購入アドバイス：ダウンカントリーバイクを自分のトレイルに合わせる

まず、実際に付き合っていきたいフレーム素材と仕上げから始めましょう。Allied BC40はここで最も軽いフレームを提供し、色とデカールの選択肢が異常に広く、米国でのハンドビルドが価格の中心です。バイクの見た目のカスタマイズが秤の数値と同じくらい重要なら、その豊富なオプションは本物の魅力です。

サスペンションチューニングを優先するなら、Scott Spark STは異色です。140mmフォークをTwinLocシステムから切り離すことで、フロントに調整幅の大きいダンパーを入れつつ、素早いオンザフライのリアロックアウトを維持できます。これはバイクのフロントとリアを異なる挙動にしたいライダーにとって意味のある利点です。

フレーム重量よりも乗り味を重視するなら、Cotic FlareMaxは競争力のある価格で強い説得力を持ち、その120mmフォークオプションはスチール製ながらダウンカントリーマシンとしての本分を保ちます。レースペースを追うライダーはYT Izzo Uncaged 7を見るべきで、その120mmトラベル、リモートロックアウト、カーボンホイールセットはすべてスピードに向いており、単一ビルドとその価格が合えばの話です。

最後に、Ibis Ripleyは安全で実証済みのオールラウンダーであり続けます。DWリンクの登坂トラクション、2.6インチのタイヤクリアランス、プログレッシブなジオメトリは、テクニカルな登りを引き立て、下りで冷静さを保つバイクにし、アロイAFバージョンの存在はプラットフォームへのより手頃な入口があることを意味します。

まとめ

このグループに単一の正解はなく、それがポイントです。Allied BC40は軽量なハンドビルドカーボンフレームを重視し、その仕上げを指定したいライダー向けです。Scott Spark STは素早いリアロックアウトを失わずにより調整可能なフォークを求める人に適しています。Cotic FlareMaxはスチールが依然として攻められ、競争力のある軽さであることを証明します。YT Izzo Uncaged 7は単一のハイエンドビルドを持つレース志向の選択肢です。そしてIbis Ripleyは、多くの世代にわたって評判を築いてきた、バランスの取れた長く開発された選択です。