Scott Genius ST レビュー：本格的な下りを意識した、有能なアグレッシブトレイルバイク

はじめに

ScottはGeniusを、オールマウンテンとアグレッシブなトレイルライディングを真正面から狙った150mmリアトラベルのプラットフォームとして作り直し、ラインアップは現在2つの方向性に分かれています。標準のGeniusはより幅広い用途に対応するバージョンで、ここでレビューするGenius STはSuper Trailモデルにあたり、下りを意識してチューニングされています。どちらも160mmのフォークを装備しますが、STにはよりタフなビルドキットが与えられています。

注目すべき変更は見た目ではなく構造にあります。ピギーバック式のFoxショックがフレーム内部に隠され、Rock LinkレイアウトはScottのクロスカントリー向けSparkプラットフォームから借用され、リアエンドは3モードのTwinLocシステムを採用しています。狙いは、落ち着きをもって登り、トレイルが下りに向いたときにもどっしりと感じられるバイクです。

これは長期テストではなくファーストインプレッションの評価ですので、以下の長所とトレードオフはその通りに受け取ってください。つまり、設計、スペック、そしてアルペンでのロングライドでこのバイクがどう振る舞うかを明確に見たものです。

このバイクの対象ライダー

Genius STは、登りを入場料として支払い、下りを本題とするような長い山の一日のために、1台のバイクを求めるライダーを対象にしています。ジオメトリーはあえて現代的なもので、極端ではありません。そのため、なだらかなシングルトラックや林道の移動区間でも、急でテクニカルなコースでも扱いやすいままです。

静かで落ち着いたシャーシを重視するライダーには、ここに多くの魅力があるはずです。コンタクトポイントを最大限にコントロールしたい人、あるいはパーツごとにバイクを組み上げたい人は、コミットする前に一体型コックピットとケーブルルーティングをよく確認したほうがよいでしょう。

フレームとサスペンションの設計

レビューしたSTはフルカーボンフレームを使用していますが、Scottはアルミフロントトライアングルとカーボンリアのバージョンも用意しています。ピギーバック式のFox Nudeショックは外側ではなくフレーム内部にマウントされ、水や泥から保護されています。Scottによれば、これにより性能の一貫性が増し、摩耗が減り、ショックの寿命が延びるはずです。

アクセスはフレームの腹部にある小さなドアで行い、パカッと開くとショックが現れます。Torx 30ボルトのおかげで、ショックの脱着は簡単なはずです。細やかな配慮として、ケーブルルーティングの図がそのドアの内側面に印刷されており、ホームメカニックの整備時に役立つでしょう。

上部ピボットベアリングの側面にあるダイヤルは回転し、摩擦によってサグ位置で保持され、着座時にどれだけトラベルを圧縮しているかを示します。使いやすいものの、ショックシャフトのOリングほど直感的ではありません。確認するにはバイクを降りる必要があるからです。

3モードのTwinLocシステムは、オープン、トラクション、クローズドを切り替えます。オープンからトラクションに移すとエアボリュームが減り、ダンピングが加わり、フル100%ではなく約60%のトラベルになります。さらにクライムモードまで押し込むと、しっかりとしたロックアウトが得られます。STではこのシステムはショックのみを制御し、フォークは独自のダンパーを自由に動かせます。リアブレーキとTwinLocのケーブルはヘッドセットを通して内部配線され、フロントまわりが際立ってすっきりしています。

ジオメトリーとハンドリング

数値は保守的ではなく、現在の水準に沿ったものです。かなり長めのリーチ、緩い64.5度のヘッドアングル、ほどよく急な77.5度のシートアングルを備えています。サイズLではリーチが485mm、すべてのサイズでチェーンステーは440mmです。ヘッドセットにはアングルアジャスト機能があり、ベアリングを通る油圧ラインを切ることなく素早く変更できます。STではスラック位置で出荷されており、多くのライダーはそこに据え置くでしょう。

トレイル上では、シャーシは剛性が高くしっかりと感じられます。コーナーでタイヤに強く荷重をかけてもフレームがたわんだり鳴ったりせず、攻撃的なショルダートレッドを持つ2.6インチのフロントタイヤが食い込み、グリップを見つけます。ジオメトリーと相まって、押し込んだときにどっしりと自信に満ちた挙動を示します。

サスペンションの性格は特筆に値します。オープンモードでは、リアエンドが小さく高周波の細かい振動をいなしながらも硬さを感じさせず、ブレーキ性能も良好で、ミッドストロークの強いプログレッションがコーナーやリップからの弾きを十分に生み出します。隔離されたソファのような乗り心地ではありません。岩や根を感じ取り、下のトラクションを読み取れる乗り味で、これを好むライダーもいれば、忙しすぎると感じるライダーもいるでしょう。

主な強み

ペダリングプラットフォームは際立った長所のひとつです。高いアンチスクワット量により、サスペンションを全開にしていてもペダルボブは最小限に抑えられ、着座時もリアホイールが段差を滑らかにトレースします。急なシングルトラックの登りでは、トラクションがリアエンドを十分に引き締めるため、立ち漕ぎでもバイクがトラベルに深く沈み込まず、バイクが少し高く位置してペダルのクリアランスも良くなります。

登りの快適性も良好です。長いトップチューブは体重を移してトラクションを調整する余裕を残し、短い40mmステムはフロントが伸びた感じになるのを防ぎ、急なシートアングルは腰をBBの真上に置きます。ランプコントロールを作動させると、実効シートアングルが急なコースでも維持されます。

騒音の抑制は印象的です。岩場をガタガタと走ってもチェーンスラップはなく、タイヤとブレーキ以外に実質的な音はしません。XO1 AXSドライブトレインは信頼でき、よく機能します。Grip 2ダンパーを備えたFox 36は以前よりもしなやかに感じられ、この日はほとんどを全開で走らせましたが、低速圧縮を数クリック調整すると急なセクションでフロントを持ち上げ気味に保つのに役立ちました。

購入前に検討したいポイント

ブレーキが最もよく考えるべき点です。180mmリアローターを組み合わせたXTRセットアップは、短く緩やかな下りでは十分かもしれませんが、長いアルペン、Lake District、スコットランドの下りでは、進行的なパワーをもたらしてくれません。長い一日ではアームパンプが蓄積し、長い下りを過ごすライダーには、より強力なブレーキや大口径ローターを検討する価値があります。

一体型のSyncros Hixon IC SLバーとステムはすっきり見えますが、調整の幅を制限します。一般的なバーとステムならバーを回してポジションを詰められますが、ここではそれができません。780mmの幅も万人に合うとは限らず、一体型バーは好みによっては硬すぎると感じるライダーもいます。ヘッドセットを通す内部ホースルーティングはすっきりしたフロントまわりを強化しますが、メンテナンスは手間がかかります。

TwinLocリモート自体にも慣れが必要です。バー上の3つのレバーは誤って押しやすく、見た目も最も美しいとは言えません。機能的にはよく働きますが、操作が最もスムーズなシステムではなく、レバーを覚えるまで少し忍耐を要するバイクです。

購入アドバイス

Genius STは、本格的な下り志向と、登りでも落ち着きを保つサスペンション設計を備えた、単一のアグレッシブトレイルバイクを求めるライダーにとって最も意味があります。もし乗り方が主に長く速い下りで、ブレーキフィールに敏感なら、ブレーキまたはローター交換の予算を確保するか、より強力なストッパーを備えたビルドを検討してください。

バーポジションを細かく調整し、自分でメンテナンスしたいなら、一体型コックピットとヘッドセットのケーブルルーティングをよく天秤にかけてください。静かで剛性が高く、よくまとまったシャーシと使いやすいジオメトリー、そしてよく保護されたショックをただ求めるライダーには、全体のパッケージは非常に魅力的に映るでしょう。

まとめ

Scottはここで、真に有能なアグレッシブトレイルバイクを作り上げました。最新のジオメトリー、ミッドストロークのプログレッションが良好でサポートのしっかりしたサスペンションプラットフォーム、保護された内部ショック、そしておおむね妥当なスペックの細部が組み合わさり、自信を持ちやすいバイクになっています。トレードオフは現実のものですが、具体的です。長い下りでのブレーキパワー、調整を制限するコックピット、そして慣れが必要なリモートです。ファーストインプレッションとしては、Genius STは印象的で、徹底的に現代的なトレイルマシンです。