Science in Sport Beta Fuel レビュー：高炭水化物持久力レンジの内側

はじめに

高炭水化物補給は現代の持久力スポーツを象徴する考え方の一つとなり、Science in Sport Beta Fuel レンジはそのまさに中心に位置しています。2018年に、1本のボトルに溶かす80 gの炭水化物ドリンクパウダーという単一製品として始まったものは、以来、同じ原理に基づくより広範な持久力補給レンジへと成長しました。

その原理は口にするのは簡単です。胃腸に負担をかけすぎずに、1時間あたりより多くの炭水化物をライダーに取り込ませることです。興味深いのはその実行方法であり、Beta Fuel がプロ自転車競技やそれ以外でもこれほど馴染み深い名前になった理由でもあります。本レビューでは、レンジに含まれる3製品、それらを分ける違い、そして自分のライドに合うかどうかをどう判断するかを取り上げます。

高炭水化物補給が持久力レースを変えた理由

長年にわたり、バイク上の炭水化物摂取量の許容上限は1時間あたり約60 gでした。Beta Fuel はその上限を押し上げるために開発されました。このレンジはもともと、高濃度の炭水化物ドリンクを届ける方法として構想され、その一因は、荒れた路面で全力のレースが展開され、固形食を口にする機会が限られるワンデークラシックにありました。

高濃度ドリンクの利点は、手順を一つ省けることです。高速走行中にボトルや包装をあれこれ扱う代わりに、ライダーはただ飲むだけで済みます。それが最も重要になるのは、ハンドルから手を離せないほどペースが高い瞬間です。

Beta Fuel は初期から WorldTour チームと密接に結びついており、そこでは段階的なプロセスを通じて導入されました。ライダーはまずトレーニングキャンプやトレーニングライドで試し、どの程度耐えられるか、主観的にどう感じるかを確認しました。そこからステージレースやワンデーレースへと移り、そしてようやくシーズンの重要ターゲットへと進みました。この段階的なテストがあるからこそ、これらの製品は目新しいものとしてではなく、プロフェッショナルから信頼を得ているのです。

より広い視点では、補給はライドの前後両方で変化してきました。持続的な高出力を伴う場合、体内により多くの炭水化物を蓄えることは、より高いペースを維持する能力にかなり直接つながります。このレンジは今や、その変化の一部として十分に定着しています。

Science in Sport Beta Fuel ドリンク

ドリンクは Beta Fuel の出発点です。各スティックには80 gの炭水化物が含まれ、1本のボトルに溶かします。高速走行中にライダーができる最も負担の少ない行為は飲むことなので、高い摂取量を達成する最も分かりやすい方法であり続けています。

その実用的な利点は、カバー範囲の広さです。ボトルは持ち運びやすく、少しずつ飲みやすく、管理もしやすいため、ライダーは1本あたりの既知の量を基準に補給計画を立てられます。固形食を食べるのが難しくなる長距離ロードライドやレースでは、そのシンプルさこそが要点です。

トレードオフは、これが高濃度の溶液であることです。同じ80 gを小さな容量に溶かすため、多くのライダーが慣れているよりも濃い飲み物になり、イベントで頼る前にトレーニングライドで試す価値があります。

Science in Sport Beta Fuel ジェル

ジェルは1パケットで40 gの炭水化物を供給し、これは多くの従来のジェルが提供する量のおよそ2倍です。その濃度が有用さの理由です。ライダーはより少ないパケットと手間で、意味のある摂取量に到達できます。

標準的なジェルと一線を画すのは炭水化物源です。典型的な単一源ジェルは1種類の炭水化物に依存しますが、Beta Fuel はマルトデキストリンとフルクトースの二種混合ブレンドを使用しています。各炭水化物は小腸のそれぞれ固有のトランスポーターを通じて吸収されるため、単一源に頼るとそのトランスポーターは1時間あたり約60 gで飽和します。フルクトースを加えることで第二の経路が働き、より多くの炭水化物が吸収されて筋肉に届けられます。マルトデキストリンとフルクトースの比率を正しくすることが、その供給システムを効率的にします。

これがジェルの技術的な根拠ですが、実用的な根拠も同じくらい強力です。40 gのパケットはジャージのポケットに入れやすく、登りや高速区間でも摂取しやすく、長いセッションで摂取量を積み上げたいときにドリンクと自然に組み合わせられます。

Science in Sport Beta Fuel ジェリーチュー

ジェリーチューは46 gの炭水化物を供給し、ドリンクとジェルにはないものを提供します。それは噛んで食べる形式です。長時間の運動中に飲むより食べたいと感じるライダーは、これと相性が良い傾向があります。

食感はシリアルバーよりもジェリースイーツに近く、その違いは見た目だけのものではありません。オーツ麦ベースのバーは食物繊維とタンパク質が多く、低いグリセミック指数の炭水化物を提供し、より緩やかに放出されます。ジェリーチューはどちらかといえば速放性で高いグリセミック指数の炭水化物として働くため、より速くエネルギーを届けます。どちらがその瞬間に適しているかは、ライダーが即効性の燃料を必要としているのか、より持続するものを必要としているのかによります。

高炭水化物摂取への順応

高炭水化物の話で正直に言うべき点は、胃腸を訓練する必要があるということです。ライダーが最初に20 gの炭水化物ドリンクのようなものから4倍の濃度のミックスに移ったとき、摂取するのがより難しいという声がありました。そのような少量ではより濃厚に感じられ、一部のライダーは胃腸の満腹感が増すことに気づきました。ライダーが路肩で止まらなければならなかったという報告はありませんでしたが、順応には長期間の継続的な使用が必要でした。

採用は生理学と同様に文化の問題でもありました。一部のライダー、特にキャリアを重ねたライダーは、高炭水化物摂取に躊躇します。自分は耐えられないと感じているか、長年ある方法で補給してきたかのいずれかです。チームメイトが恩恵を受けるのを見るとその抵抗は和らぎがちで、このレンジは主に目に見える結果の力によってチーム内に広がりました。

Beta Fuel は誰に向いているか

このレンジは、炭水化物の利用可能性が本当に重要となるセッションのために作られています。際立つのは2つのカテゴリーです。2時間を超えるライドと、炭水化物への需要が高まる高強度セッションです。それ以外では、標準的な補給アプローチで通常は十分です。

より長い運動では、1時間あたりおよそ60〜90 gの炭水化物を目指します。Beta Fuel ジェル、ジェリーチュー、ドリンクの組み合わせなら、それを達成するのは簡単です。ジェルとチューの組み合わせだけで、ライダーはその範囲の上限近くに達します。これは各製品をこれほど高濃度にしているまさに狙いです。

日常ライダー向けの補給アドバイス

条件によって計算は変わります。Beta Fuel は添加電解質やナトリウムではなく、高い炭水化物含有量を中心に設計されており、暑い日にはその違いが重要になります。大量に汗をかくと電解質とナトリウムが失われ、水分バランスと体液保持に影響するため、炭水化物摂取は単独ではなく水分補給と並行して計画する必要があります。

暑さは胃腸にも負担をかけます。非常に高い気温は消化を損ない、体の炭水化物吸収能力を低下させ、その結果、実際に筋肉に届くエネルギーの量が減ります。そのような条件では、水分補給は補給と同じくらい、いやそれ以上に注意を払う価値があります。

結果について現実的であることも大切です。洗練された製品と詳細な計画があっても、ライダーは依然として壁にぶつかることがあります。ワンデークラシックは予測不能で、落車は起こり、補給の機会を逃すこともあります。こうしたケースは稀ですが存在し、どの補給戦略もライド全体を通じて摂取量を管理する必要性をなくすことはできません。

まとめ

Science in Sport Beta Fuel レンジは、明確な技術的アイデアによって評判を得ています。マルトデキストリンとフルクトースを一緒に使い、単一源製品で可能な量よりも多くの炭水化物を1時間あたりに体が吸収できるようにすることです。ドリンク、ジェル、ジェリーチューはそれぞれ異なる形式でそのアイデアを表現しており、自分の実際の走り方に合わせて計画を立てやすくします。

ライドが定期的に2時間を超える場合や、持続的な高強度運動を含む場合、このレンジは理にかなったステップアップです。まず1つの製品から始め、イベント当日ではなくトレーニングライドで試し、摂取量を徐々に増やしてください。胃腸に順応する時間を与えるライダーほど、最も多くを引き出せる傾向があります。