Sarto カスタム トライコンポジット ロードバイク レビュー：理解する価値のあるイタリア製ハンドメイド

はじめに

棚から買うバイクもあれば、一人のライダーのために作られるバイクもある。この Sarto のカスタムバイクは、間違いなく後者だ。イタリア北部、ヴェネツィア近郊のヴェネト州でハンドメイドされ、ジオメトリーから塗装まで、そのすべてが一人のために仕様化されている。ここに紹介する仕様は、およそ17,000ポンドになる。

このビルドには Sarto のトライコンポジット技術が使われている。カーボン繊維に金属フィラメント（このフレームでは赤）を織り込むフレーム構造だ。同じアプローチは青や緑のフィラメントでも選べる。狙いは、路面からの高周波振動を減衰させて乗り心地を向上させつつ、フィットを完全に自由にすることにあり、ステム長、ヘッドチューブ長、ハンドルバー幅をすべて指定できる。

この製品が向いている人

これはフィット優先のバイクだ。設計プロセスはライダーのポジションから始まり、既製品フレームに合わせてライダーを調整するのではなく、そのポジションを中心にフレームが描かれる。したがって、量産ジオメトリーで快適なポジションを見つけるのに苦労したライダーや、特定のステム長やヘッドチューブ長といった数値を、他のセッティングを犠牲にせずに求めるライダーに最も適している。

塗装を自分のものにしたいライダーにも向いている。あらゆる色が可能で、フレームが完成する前に塗装ドラフトがビジュアル表現として作成される。

ここで正直に言っておく価値がある。誰もこのようなバイクを必要としない。純粋に結果だけを求めて買うレースバイクというより、コレクターズウォッチや Lamborghini に近い精神のものだ。

主な強み

このバイクの最大の魅力はフィットだ。ジオメトリー、ステム長、ヘッドチューブ長、ハンドルバー幅がすべて購入者によって指定されるため、良いポジションに到達するための回避策は不要だ。標準のサイズ表にうまく当てはまらない体型のライダーにとって、それがすべてだ。

フレームは7,000ポンド以上し、その価格には色を合わせたシートポストとカスタムハンドルバーが含まれる。約5,000ポンドの量産カーボンフレームに、同色のポスト、ステム、バーに約1,000ポンドを加えたものと並べると、その差は見出しの数字が示すより小さい。細部も意図的だ。ボトムブラケットはブランドに応じて BSA ねじ式または T47 が指定され、きしみを避けている。

ヴェネト州でのハンドメイド：カスタム ジオメトリーと塗装

すべてのフレームはイタリア北部で一からハンドメイドされる。カスタム ジオメトリーとカスタム塗装は標準装備で、購入者はあらゆる色を選べる。フレーム用に作成される塗装ドラフトは、シューズのペアを含むビルドの他のパーツをコーディネートするのにも使われる。

トライコンポジット構造と路面振動

トライコンポジットは技術的な目玉だ。金属フィラメント（このフレームでは赤）がカーボン繊維に織り込まれている。目的とされているのは、路面から伝わる高周波振動を減衰させることで、長距離でのやや快適な乗り心地につながるはずだ。青と緑のフィラメントも選べる。

この工程は非常に手間がかかり、コストを1,000ポンド以上押し上げ、このメーカー独自のものとされている。その組み合わせが価格の多くを説明し、またこのフレームが標準的な量産カーボンフレームと直接比較できないことを意味する。

ビルドキットと重量

残りのビルドもハイエンドだ。新しい Dura-Ace コンポーネント、フレームのフィラメントと呼応する赤いデカールの Pirelli P Zero タイヤ、非常に軽い95グラムのサドルを備える。総重量は7キロ強で、フルカスタムフレームとしては力強い結果だ。

購入前に検討すべきこと

まず価格が第一の検討事項だ。このビルドはおよそ17,000ポンド、フレームだけで7,000ポンド以上、トライコンポジット工程がさらに1,000ポンド以上を上乗せする。ここに示した構成は可能な限り最も高価な仕様ではないため、上限はさらに高い。

ホイールセットは旧世代の軽量設計だ。新しい世代も存在するがこのビルドには装着されていないため、現在のホイール オプションは発注時に確認する価値のある点だ。

またこれは展示バイクでもある。製作され展示されており、販売もされているため、購入者は既製品をそのまま買うのではなく、仕様についての会話を想定すべきだ。

購入アドバイス

フレーム価格はフレーム単体の数字ではなくパッケージとして捉えよう。7,000ポンド以上にはフレーム、色を合わせたシートポスト、カスタムハンドルバーが含まれ、それらを数えれば量産代替品との比較は縮まる。

トライコンポジット オプションは意図的に決める価値のある部分だ。1,000ポンド以上とかなりの手作業を追加し、その利点は速さではなく快適さにあるため、荒れた路面で長時間過ごすライダーに最も意味がある。

ポジションと同じくらい塗装が重要なら、マッチング シューズ プログラムは提案の genuine な一部だ。Lake は上位モデルのうち CX-332 と CX-403 のカスタム版を提供しており、ステッチをフレームのフィラメントに合わせ、Sarto ロゴを加えることができる。フレーム用に作成される塗装ドラフトがデザインを方向づける。

最後に、自分が何を買うのかを明確にしよう。これはハロー価格のフィット優先カスタムバイクであり、その価値は既製レースフレームより速いという主張ではなく、ジオメトリー、塗装、仕上げから来る。

結論

Sarto のカスタムバイクは高価で、それは意図的であり、ほとんどのライダーにとって賢明な買い物ではない。しかし正しい購入者にとっては、その筋は通っている。一人を中心に組まれたジオメトリー、望むままの塗装色、イタリア北部で手作業で仕上げられたフレーム、そして純粋な速さではなく快適さを狙ったトライコンポジット構造。既製フレームがどうもしっくりこなかったなら、これは入手できるより完成度の高い答えの一つだ。