ベストE-MTB特集：Santa Cruz Bullit vs Whyte E-180 vs Orbea Wild

はじめに

ハイエンド・エンデューロE-MTBのカテゴリーは、驚くほど僅差になってきた。入手可能な最強マシンのうち3台が、過酷な比較テストでほんのわずかの差でゴールし、イタリアの日差しの下で本気で厳しい地形を1週間ハードに走っても、それらを引き離すことはほとんどなかった。これほど小さな差であれば、3位と2位のバイクは、すぐ後ろのマシンと入れ替わっていてもまったくおかしくなかった。

この価格帯で探している人にとっては朗報だ。ここに挙げた3台はいずれも卓越しており、違いは絶対的な能力というよりキャラクターに行き着く。重要なのは、モーターがどのようにパワーを出すか、長い登りでジオメトリがどのようにライダーを支えるか、そしてトレイルが急で速く荒れたものになったときにサスペンションがどう振る舞うかだ。

スペック上での比較

リアサスペンションのトラベルは、このグループ全体で10mm以内に収まっている。Santa Cruz Bullitが170mm、Whyte E-180が165mm、Orbea Wildが160mmだ。各ブランドはサスペンションについて似たような主張をしており、ストロークの始まりがしなやかで、ミッドストロークのサポートが十分にあり、ボトムアウトに向けてプログレッシブに効くという。しかし、その主張の裏にあるレイアウトはかなり異なる。

Whyteは6061 T6アルミニウムフレームに完全密閉のダウンチューブを採用している。バッテリーは切り欠きに落とし込むのではなく、レール上をチューブの基部へスライドして入り、モーターはその下にスペースを作るために前方に回転されている。これにより、かさばるバッテリーの重量がフレーム内のより低い位置に保たれる。OrbeaはOMRカーボンのフロントエンドで同じ切り欠きなしの哲学に従っているが、バッテリーはモーターと一直線に並んでいる。Bullitは同ブランドのCCカーボンを使い、従来型のダウンチューブ切り欠きを維持しているため、バッテリーの取り外しが素早く簡単で、低くマウントされたリアショックが重心を低く保つのに役立っている。

ケーブルルーティングももう一つの違いだ。WhyteとSanta Cruzはダウンチューブ側面のポートを通して内部に配線するが、Orbeaはケーブルをヘッドセットを通す。これによりバイクのフロント周りはすっきりするが、ヘッドセットベアリングの寿命に影響を与えたり、ケーブル取り付けをより手間にしたりする可能性があり、特定のヘッドセットデザインに縛られることになる。

ジオメトリはBullitとWildで近い。どちらもヘッドアングル64度、シートチューブアングル約77度で、チェーンステーは449mmと448mmと1mm差に収まっている。リーチはBullitが475mm、Wildが480mm。Whyteは異なる道を取っており、ハイ設定でヘッドアングル63.2度、シートアングル75.2度、より長い483mmのリーチと短い444mmのチェーンステーを持つ。また、ショックヨークにフリップチップがあり、ヘッドアングルをさらにスラックにし、ボトムブラケットを下げる。

Santa Cruz Bullit CC

Bullitは170mmのリアトラベルに、サスペンションが圧縮するにつれて動く逆回転ツインリンクのバーチャルピボットポイントを組み合わせており、これによりキネマティクスをEバイク用途に特化してチューニングできる。Shimano EP8モーターと630Whバッテリーはこのグループで最もパワーが低く容量も小さい組み合わせで、ビルドは構成変更不可の固定仕様だ。

スペックは£8,699の価格に対して紙の上では控えめに見えるが、選択は巧妙だ。アップグレードしたいと思う部分はほとんどなく、Performanceレベルの38フォークは場合によってはより先進的なGRIP 2ダンパーよりも優れている。ペダルなしのサイズLで22.81kgと、ここでは明確な差で最も軽い。

トレイル上では、Bullitは数値が示すよりも伸びた姿勢で登り、肩がバーに向かって下がり、もっと攻めたくなるトレイルバイクの性格を与えている。真価を発揮するのは下りだ。サスペンションの滑らかさが際立ち、荒れたロックガーデンを平らにするしなやかで制御された始動ストローク、ペダルを通して激しく跳ね返るのではなく予測可能なミッドストローク、そしてぬかるんだ地形でも地面に張り付いているように感じるグリップがある。Maxxis MaxGripのフロントとMaxTerraのリアタイヤがそのトラクションをさらに高める。まっすぐ走らせるのに必要なライダーの入力は最小限で、素早く反応よく方向を変える。

代償はモーターの特性と航続距離だ。EP8は強く速くペダルを踏むほどアシストを絞るので、自然に感じられる一方、よりパワフルなバイクとペースを合わせようとすると歯がゆく感じることがある。航続距離も短く、ShimanoのTrailモード相当で1充電あたり約1,600メートルの登り、2,000メートルに到達するにはEcoが必要だ。

Whyte E-180

WhyteのE-180はこのグループで唯一のアルミニウムフレームで、6061 T6チューブにリアアクスルとブレーキをシートステーにマウントするHorstリンクレイアウトで作られている。BoschのSmart System Performance Line CXモーターと750Wh PowerTubeバッテリーを搭載し、モーター出力の調整やライド記録用のスマートフォンアプリと組み合わせられる。大きなカラーディスプレイはなく、代わりにモードとバッテリーインジケーター付きの目立たないコントローラーが付く。

このビルドは最上位のE-180 Worksの1つ下のモデルで£8,799、そして惜しみなく装備されている。Fox Factory 38フォークとFloat X2ショック、12速ドライブトレインのSRAM X01 Eagle AXSディレイラー、Code RSCブレーキ、MaxxGripコンパウンドのMaxxis Assegaiタイヤ、Hope Fortus 30ホイールだ。がっしりしたアルミニウムフレームとヘビーデューティーなコンポーネントにより、ペダルなしのサイズLで重量は26.88kgとなり、3台の中で最も重い。

下りの性能はほとんど敵なしだ。速度やトレイルがどれほど荒れていても制御された落ち着きを保ち、トラクション豊かで非常に安定したプラットフォームと、優れた前後バランスを備えている。しなやかな始動ストロークが小さな突起を吸収して快適さとグリップを生み、ミッドトラベルを通した力強い踏ん張りが高負荷のコーナーでジオメトリをまとめ、エアスプリングとキネマティクスが深い衝撃をうまく和らげる。E-180から最大限を引き出すには、自信を持ってハードかつ速く走らせる必要がある。

妥協が現れるのは登りだ。シートチューブアングル75.2度はもっと急にできただろうし、非常に急な勾配では足が腰より前に伸びているように感じられ、ペダリング効率がわずかに低下する。サドルをシートポストクランプで前方にスライドさせ、先端を下向きにすると助けになるが、より急なアングルの代わりにはならない。

Orbea Wild

Wildは、軽さを保ちながらタフで剛性が高いとされるOrbeaのOMRカーボンで作られており、リアアクスルに同心のシートステーとチェーンステーのピボットを採用してブレーキングとサスペンションの力を分離している。リアトラベルはここで最短の160mmで、750WhバッテリーはBosch Performance Line CXモーターと一直線に並んでいる。

Wildを際立たせているのはMyOプログラムだ。注文時にコンポーネントをアップグレードまたは交換でき、フレームカラーも選べる。テストビルドではDHケーシングタイヤとFox Transfer Factoryドロッパーを追加し、標準のM-TeamスペックにはFox Factory 38フォーク、Float X2ショック、Shimano XTドライブトレイン、4ピストンブレーキとOrbeaの仕上げキットが含まれる。アップグレードを含め、ペダルなしのサイズLで23.73kgと、他の2台の間に位置する。価格は£9,027で、Whyteより約£500高い。

着座姿勢は数値だけが示すよりも直立しており、標準的なグラビティ志向のエンデューロバイクに近い。急なシートチューブアングルと448mmのチェーンステーが体重を中央に置くので、急な登りでサドルの先端に滑り寄る必要はなく、腰はクランクの真上に位置する。これにより長い時間のライドが効率的で快適になる。

下りでは、Wildは圧倒的な安定感を持つ。サスペンションは印象的なほど衝撃を吸収し、荒れた細かい振動をならし、大きな波状の凹凸でもバイクを水平に保ち、速度を維持するために必要な修正の体重移動を減らす。前後のDHケーシングMaxGripタイヤが、落ち着いた滑らかな感触をさらに高める。コーナーに倒し込むのはほとんど力がいらず、予測可能にミッドストロークへ沈み、軽く意図的な動きだけで方向転換できる。バランスが良く、本当に楽しい乗り味だ。

モーター、バッテリー、航続距離

Bosch搭載のWhyteとOrbeaは、Shimano駆動のBullitを直線のドラッグレースで引き離す。Boschのユニットはよりパワフルに感じられ、ライダーの入力とケイデンスが上がるにつれてアシストが強まり、反応が良く使っていて報われる。ShimanoのEP8は逆で、強く速くペダルを踏むほど出力を絞る。これは自然に感じられ、ケイデンスが上がると自分の脚がパワーを減らすのを模倣しているが、よりパワフルなバイクのライダーを追いかけるときは歯がゆく感じることがある。

航続距離は以前よりも近づいた。ソフトウェアアップデートにより、Boschのドライブユニットはパワーを一切落とさずにバッテリー寿命が改善されたので、今では経済性でShimanoと競合し、より大きな750WhバッテリーはBullitの630Whユニットよりも航続距離を伸ばす。実際には、Boschの最もパワフルなアシストモードで1充電あたり2,000メートル以上の登りが達成可能で、一方BullitはShimanoのTrailモード相当で約1,600メートルしか走れず、2,000メートルに到達するにはEcoが必要だった。

Bosch搭載の2台はいずれも、大きなカラーディスプレイではなく目立たないコントローラーとシンプルなモード・バッテリーインジケーターを使い、どちらもモーター出力の調整とライド記録のためのBluetoothスマートフォンアプリ互換性を備えている。Bullitも同様にアプリ対応で、各モーター出力を好みに合わせて調整できる。

コンポーネント、スペック、カスタマイズ

スペック戦略は、他の何よりも明確にこのグループを分ける。OrbeaのMyOプログラムでは注文時にコンポーネントをアップグレードまたは交換できるので、自分のライディングに合わせてビルドを形作れる。WhyteとSanta Cruzは仕様を固定している。

WhyteのE-180はその価格帯で惜しみなく仕様が与えられており、Fox Factoryサスペンション、SRAM X01 Eagle AXSドライブトレイン、Code RSCブレーキを備える。Bullitのスペックは£8,699に対して紙の上では印象が弱いが、コンポーネントの選択は巧みだ。どのパーツも最上位ではないが、性能を高めるために変えたいと思う部分はほとんどなく、Performanceレベルの38フォークは場合によってはより先進的なGRIP 2ダンパーよりも優れている。Wildの標準M-Teamスペックはエンデューロライディングのスイートスポットを突いており、テストビルドのDHケーシングタイヤへのアップグレードは、その想定用途に特にうまく合っている。

購入アドバイス

Bullitは3台の中で最も軽く、最もトレイル志向で、バッテリーの取り外しが素早く、ハードな登りを促す乗り味だ。Shimanoモーターはより非力でバッテリーも小さいので、絶対的なアシスト力や航続距離よりも活発なトレイルバイクのフィールを重視し、より攻めた伸びた着座姿勢も気にならないライダーに向く。

E-180は、何よりもスピードと絶対的なコントロールを求めるライダーに選ばれる。高速域での落ち着きは目覚ましく、ハードに走らせるほど生きる。妥協点は重量と、長く急な登りではもっと急にできたシートチューブアングルだ。

Wildは3台の中で最もバランスが良く、この比較の総合勝者だ。そのバランスは下りでも登りでも発揮され、直立した着座姿勢が長い一日を楽にし、スペックはエンデューロ用途にうまく見合っている。Whyteより約£500高価だが、トレイル上での性能とカスタマイズオプションがそれを正当化するのに役立つ。

3台のどれを選んでも、市場で最高のE-MTBの1台を買うことになる。それらの違いは十分に小さく、フィット感、地形、実際に行うライディングの種類で決めるべきだ。

まとめ

3台の優れたバイクが、ほんのわずかな差で並んでいる。Santa Cruz Bullit CCは最も軽く最もトレイル重視で、荒れた速い下りで輝くサスペンション特性を持つが、Shimanoモーターと630Whバッテリーはパワーと航続距離でBosch搭載車に後れを取る。Whyte E-180は卓越したコントロールとヘビーデューティーなビルドを持つ下りマシンで、重量と、もっと急にできたシートアングルだけが足を引っ張る。Orbea Wildが勝つのは、最も完成度の高いパッケージだからだ。直立して効率的な登り、衝撃を吸収して安定した下り、そして自分のライディングに合わせてバイクを仕立てられる仕様プログラムを備えている。