Rotor 1x グループセット レビュー：ロードとグラベルのための油圧式12速シフト

はじめに

シングルリングのドライブトレインはグラベルバイクをはるかに超えて広がっており、Rotor 1x グループセットはその中でも特にユニークな解釈のひとつです。ケーブルがディレイラーを引く代わりに、ここではシフトが油圧で操作され、レバーのフィールとシステムの組み立て方の両方を変えています。

これは12速の1x専用グループセットです。平坦で開けた道、混在した路面で走行し、3週間のバイクパッキング旅行にも備えてきたため、何が機能し、何に適応する必要があり、ライダーが選ぶ前に何を考えるべきかを語るのに十分な実走距離があります。

Rotor 1x システムとは

核となるアイデアは、フロントシングルチェーンリングを中心に構築されたドライブトレインで、フロントディレイラーもフロントシフトも管理する必要がありません。そのシンプルさがすべてです。リアに12速があるため、カセットが全ギアレンジを担い、シフト自体は機械式ケーブルではなく油圧で駆動されます。

ここでテストしたセットアップでは、システムはシングル42歯フロントリングと12速カセットを組み合わせています。ブレーキキャリパーにはRotorのブランドが付いていますが、Maguraとの協力で開発され、ビルドは前後に160mmローターを採用しています。

フロントメカも2枚目のチェーンリングもないため、フレームデザイナーはバイク後部の形状に自由度を得られます。現在ではいくつかのロードおよびグラベルフレームセットが1xを前提に設計されており、このフォーマットが単なる流行以上のものとして定着した証拠です。

このグループセットは誰に向いているか

最も明確に合うのは、考えることを減らしたいライダーです。1本のレバー、1枚のリング、そして登坂の途中でフロントシフトの判断をせずにほとんどの地形をカバーするギアレンジ。

また、シンプルさと信頼性がわずかなトップエンドギアよりも重要なバイクパッキングや長距離ライドにも適しています。ここでテストしたセットアップは、荷物を積んだ数週間の旅行を想定して選ばれ、多くの登坂と長時間のサドル滞在を含んでいます。

ロードライダーも完全に対象です。技術は成熟し、シングルリングシステムは舗装路でも完全に使用可能であり、現代の12速カセットで利用できるレンジは、古い10速および11速の1xセットアップが生んだギアレンジの不安の多くを取り除きます。

シフトとブレーキの性能

シフトロジックは、機械式シングルパドルシステムから来た人には馴染み深く感じられるでしょう。長く押すとチェーンが軽いギアに移動し、短くクリックすると重いギアに落ちます。違いは作動にあります。油圧式であるため、レバーはケーブル操作システムに見られるような明確な機械的クリックを提供しません。

時間をかけて際立つのは一貫性です。シフトはチェーンスキップなしでクリーンに決まり、システムがチェーンをギア間で宙ぶらりんにすることはありませんでした。機械式セットアップではシフトを完了するために小さなひと押しが必要なことがありますが、これは自力でクリーンに整列しました。

ブレーキは真のハイライトでした。キャリパーは素早く馴染み、強く感じられ、下りで十分な自信を与えます。前後160mmローターにより、利用できるパワーは心強く、特に荷物を積んだバイクパッキングバッグの余分な重量を止める際に頼りになります。

主な強み

シフト品質が最大の特徴です。繰り返しのライドを通じてドライブトレインは一貫してシフトし、ギア飛びも中途半端なシフトもなく、これは管理するレバーが1本だけのシステムにライダーが求めるものそのものです。

ブレーキパワーが第二の強みです。160mmローターを備えた強力でよく馴染んだブレーキは、長い下りや重い荷物を積んだバイクで重要な自信を与えます。

シンプルさが第三です。シングルリングは機械的な面倒とフロントシフトの判断というカテゴリ全体を取り除き、12速カセットは通常のライディングでギア間のギャップが不快に感じられない十分な段数を提供します。

購入前に検討すべきこと

油圧レバーのフィールには調整が必要です。歯切れのよい機械式クリックに慣れたライダーはすぐに違いに気づくでしょう。柔らかいフィードバックが自分に合うか決める前に、システムと時間を過ごす価値があります。

レバーのストロークにも学習曲線があります。重いギアを求めてレバーを少し押しすぎると、まったくシフトしないことがあります。システムが入力を逆方向の要求として読み取るためです。単にコツを身につけるだけのことかもしれませんが、購入前に知っておく価値のある癖です。

もうひとつの考慮点はギアリングです。42歯フロントリングと42x11のトップギアは意図的な選択であり、より大きなトップエンドを求めるライダーは、標準セットアップがすべてをカバーすると仮定するのではなく、チェーンリングサイズを考える必要があります。

ロードとバイクパッキングのためのギアとレンジ

テストビルドでは、42歯フロントリングが42x11の最大ギアを与え、混在したライディングやバイクパッキング旅行の荷造りに快適であることが証明されています。一般的な英国のロードライディングでは、ビルドは通常44歯リングと10-36カセットを使用し、44〜46歯でほとんどのニーズをカバーします。アルプスやさらに遠くへ向かうライダーは、より多くの登坂レンジを広げるために小さめのチェーンリングを好むかもしれません。

ここでは12速カセットのレイアウトが役立ちます。ブロックの中央では段差は1段ずつで、大きなジャンプは登坂ギア用に取ってあるため、レンジは実際に役立つ場所に配分されています。ギアレンジの不安は主に10速および11速の1xシステムからの遺産的な懸念です。

13速システムは最終的に登場すると広く予想されており、1xがその方向に進み続けるという合理的な主張もあります。それまでの間、12速はほとんどのライダーに十分な段数を提供します。また、最大ギアが実際にどれだけ使われるかについて正直になる価値もあります。レースでなければ、そのトップ比率で過ごす時間は通常短いものです。

購入アドバイス

まず、自分が実際にどう走るかを問いかけましょう。レースが視野になく、走行距離のほとんどが安定したロードまたは混在路面のライディングなら、42x11のトップギアはほぼ間違いなく十分であり、シングルリングのシンプルさは毎回のライドで報われます。

山岳地形を走る場合や重い荷物でツーリングする予定なら、下りではなく登坂を念頭にチェーンリングを選びましょう。少し小さめのリングは長い登坂をはるかに快適にし、ワイドレンジカセットがロー側を使いやすく保ちます。

最後に、油圧シフトに適応する準備をしましょう。一貫性は本物で、ブレーキは優れていますが、レバーのフィールとストロークを内面化するには数回のライドが必要です。何よりも機械式クリックを重視するライダーは、購入前に試すべきです。

まとめ

Rotor 1x グループセットは、シングルリングドライブトレインがグラベルバイクだけでなくロードバイクにも属するという説得力のある主張です。シフトは一貫してクリーンで、Maguraが開発したブレーキは前後160mmローターで強力、12速レンジはかつて1xを妨げていたギアの不安を取り除きます。

トレードオフは正直なものです。機械式システムとは異なる油圧レバーのフィール、練習を要するレバーストローク、そして自分の走り方に現実的なライダーに報いるトップギア。バイクパッキング、長距離ツーリング、日常のロードライディングにとって、これはバイクをよりシンプルにしつつ、能力を損なわないシステムです。