LTWOO RX グループセット レビュー：2つの現実的な妥協点を抱えた完全12速パッケージ

はじめに

LTWOO RX は約200ポンドで販売される12速グループセットで、部分的なキットではなく完全なパッケージとして届きます。シフター、ディレイラー、ローター、ケーブル作動のブレーキキャリパー、カセット、チェーンがすべて含まれており、格安ドライブトレインのアップグレードに通常伴う部品の追加調達の手間を省いてくれます。

この記事では、レースバイクへの完全な取り付けと数週間の走行、雨天時のブレーキングも含めて紹介します。手短に言えば、シフトは本当に良く、シフター本体は価格をはるかに超えた質感で、購入前に注意すべき2つの具体的な妥協点があります。

重量を測ると、シフターとディレイラーはケーブルを装着した状態で744 gで、その数値のうち数グラムはケーブル分です。同価格帯の12速グループセットは同じ部品で708 gだったので、重量は両者の違いが現れるところではありません。

このグループセットの対象者

このグループセットは、限られた予算でフレームを組み上げるライダーや、ブランド品のグループセットほどのお金をかけずに古いバイクを12速化したいライダーに適しています。また、自分で部品を取り付け、ケーブルを通し、ディレイラーを調整することに抵抗がない人にも向いています。この価格のキットは、ある程度の作業時間を前提としているからです。

一方、激しく走りながらドロップからシフトするライダーや、フロントブレーキの内部配線が長くきつく曲がっているフレームには、相性がよくありません。この2点は以下で詳しく説明します。

単品購入という点は実際の利点です。ローター、カセット、チェーン、キャリパーを別々に買うとあっという間に高くなりますし、すべてが一緒に届けば組み立てが進みます。

主な長所

ここでの長所は、シフター本体と、適切にセットアップされた後のドライブトレインの挙動に集中しています。

シフターのフィーリングと品質

シフターはプレミアムに感じられ、置き換えた格安12速グループセットよりも明らかに質感が高いです。フードはより上質な素材に感じられ、ガタつかず、レバーの動きも曖昧ではなく確実です。仕上げも価格から想像されるより一段上に見えます。

シフターの形状はカンパニョーロのレバーに強く影響を受けています。そのレイアウトに慣れたライダーには馴染み深く感じられるでしょう。それ以外の人にとっては単なる好みの問題です。いずれにせよ、本体は手に心地よく収まり、ラバーフードもよく作られていると感じられます。

シフターの端には顕著な出っ張りがあり、段差にぶつかったときにフードの前端から前方に滑り落ちにくくなっています。小さなディテールですが、役立つものです。

右側のパドルは一度の押し込みで2段変速できます。置き換えた格安グループセットは一度に1段しか変速できなかったので、これは確かな進歩です。動作は非常に軽いため、1段だけ変速したいライダーは少し注意して押す必要があります。

路上でのシフト性能

リアディレイラーはプラスチック包装から出したそのままの状態で完璧にインデックス調整されていました。これは格安グループセットでは珍しく、セットアップ時間を大幅に節約できます。

路上ではドライブトレインはよく、非常に滑らかにシフトし、変速は素早く起こります。フロントディレイラーはバイクをスタンドに載せた状態でかなりの抵抗を感じましたが、その感覚は走行時には引き継がれませんでした。トリム位置がいくつかあり、フロントケーブルはそれらの位置を実際に必要な場所に合わせるために少しテンション調整が必要でした。

ブレーキキャリパーはケーブル作動で内部に油圧リザーバーを備えており、この価格帯のブレーキオプションでは一般的な設計です。制動力は強く、濡れた路面でも以前同じバイクに付いていたケーブル作動キャリパーよりもタッチが安定します。付属パッドは金色の仕上げで、格安パッドはシマノ互換品に交換するのが一般的に推奨されますが、これらは十分に性能を発揮したため、交換は必須ではありません。

購入前に検討すべきこと

テスト中に2つの問題が目立ち、どちらもご自身のフレームと走行スタイルに照らして検討する価値があります。

ドロップでのサムボタンのリーチ

シフターのダウンシフトボタンはドロップからは届きません。これはドロップで速く走る場合に重要で、そこではより重いギアへのシフトが時折ではなく日常的なニーズとなります。

カンパニョーロスタイルのレバーは通常、このボタンをドロップから届く位置に配置しており、このグループセットは全体的なレイアウトを模倣しながらもその使いやすさには及びません。親指が異常に長いライダーなら操作できるかもしれませんが、典型的な手の比率では、大きな手でも難しいでしょう。

フードからはサムボタンはよく機能し自然に感じられるので、この制約はドロップポジションに固有のものです。

内部配線でのフロントブレーキケーブルの戻り

リアブレーキは問題なく動作しましたが、一度ブレーキをかけた後、フロントケーブルが戻らず、前輪がわずかに引きずりました。これはキャリパーの故障ではなく配線の問題です。このフレームはブレーキケーブルをハンドルバー、ヘッドチューブ、フォークを通して内部に通しており、それらのねじれや曲がりが摩擦を増やします。

以前同じバイクに付いていたキャリパーはその配線に対応していましたが、このキャリパーは作動により多くのケーブル移動を必要とするため、システム内の抵抗に敏感です。非圧縮ブレーキハウジングなら戻りが改善する可能性がありますが、剛性のあるハウジングはこの特定のハンドルバーとフォークを通らないかもしれません。

実際の結果として、これらのキャリパーはこの内部配線のバイクではうまく機能せず、一方シフター自体は残す価値がありました。以前のキャリパーに戻すのが現実的な組み合わせです。

ギアケーブルの配線オプション

ギアケーブルには関連する癖があります。シフターにはポートが1つしかないため、ケーブルはハンドルバーの内側を通さなければなりません。置き換えたグループセットは2つのオプションを提供し、外側ルートはケーブルにより滑らかな曲線を与え、内部配線のハンドルバーでのシフト性能に影響します。内側ルートはよりきつくなりますが、ここではケーブル長が十分だったため、きつい曲がりは実際には問題になりませんでした。

購入アドバイス

LTWOO RX は、低価格で完全な12速パッケージを求め、自分で取り付けと調整を行うことに抵抗がなく、フレームのフロントブレーキ配線が単純な場合に買うべきです。

ドロップからシフトする場合、またはフレームがフロントブレーキケーブルをバー、ステム、フォークを通してきついカーブで内部配線している場合は、よく考えてください。後者の場合、追加のセットアップ時間を見込むか、そのバイクですでに機能していたキャリパーを残すことを計画してください。

実行すべきセットアップのメモ：フロントディレイラーのトリム位置が必要な場所に来るようにフロントケーブルのテンションを慎重に確認し、フロントケーブルの戻りが遅く感じる場合は非圧縮ブレーキハウジングを検討してください。パッドの選択は判断の分かれるところで、付属パッドはテストで十分な性能を発揮しました。

重量も言及する価値があります。このバイクは元の構成で約7 kg、このグループセットを取り付けて8.43 kgだったので、12速への最軽量ルートではありません。

結論

LTWOO RX はドライブトレインの面で価格から想像されるはるかに多くのものを提供します。シフターのフィーリング、フードの品質、リアのインデックス調整、変速速度はすべて強みで、2段パドルは格安のライバルがしばしば省く機能です。

妥協点は一般的ではなく具体的です：ドロップから届くダウンシフトがないこと、そしてきつい内部配線に苦労するフロントキャリパーです。この2つの状況を避けるフレームと走行スタイルにグループセットを合わせれば、大いに理にかなっています。