Rose Xeon FF レビュー：はるかに手頃な価格でエアロレースバイクのスピードを

はじめに

モダンなエアロレースカテゴリーを、Specialized Tarmacほど明確に象徴するバイクはほとんどありません。軽く、空力的で、速く、そして美しく、そのうえ非常に高価です。Rose Xeon FFは同じ土俵に存在しながら、計算を大きく変える価格で登場します。

テストした構成では、Shimano Ultegra Di2グループセット、Rose自社の深リムカーボンホイール、高品質なタイヤ、パワーメーター、そしてフルカーボンのハンドルバーとステムを備えて、小売価格はおよそ5,600ユーロです。同程度の仕様のSpecialized Tarmac SL8は9,000ユーロ近くになり、似たパーツ構成のCanyon Aeroadはおよそ6,500ユーロに落ち着きます。Xeon FFはレースジオメトリへの最安の入口ではありませんが、追いかける相手と比べれば、大幅に安く抑えています。

問題は、その低価格が乗り味という隠れたコストを伴うかどうかです。数週間にわたるハードな走行を経た結論としては、おおむねノーであり、発注前に知っておく価値のある、いくつか正直な注意点があります。

Rose Xeon FFが向いているライダー

これは、軟化したエンデュランスの妥協ではなく、本物のレースバイクの挙動を求めるライダーのためのバイクです。ジオメトリ、剛性、反応性はいずれも容赦なくレーシーで、強いライダー、速い集団走行、クリテリウム、そしてペダルを踏んだ瞬間に反応するバイクの感覚を楽しむすべての人に合います。

バッジの威信よりもワット・パー・ユーロを重視する買い手にも理にかなっています。Ultegra Di2ビルド、カーボンコックピット、標準装備のパワーメーターは、通常なら価格表のもっと上のほうに現れるディテールです。

実用上重要な注意点は入手性です。Xeon FFはまだ英国では販売されていませんが、ブランドは準備を進めていると示唆しています。今日このバイクの自然な対象は、ヨーロッパ本土の買い手です。

主な強み

エアロ性能と軽量性

Roseはフレームの空力プロファイルに明らかに真剣に取り組んでいます。細く絞られたヘッドチューブ、幅広く湾曲したフォークブレード、深いダウンチューブ、ドロップしたレースステー、エアロコックピット、そしてエアロシートポストがあります。どの角度から見ても目的意識を感じさせる形状です。

数値もそれを裏付けます。独立した風洞テストで、このフレームは205ワットを記録し、二番手グループではなく市場最速のレースバイクと同じ仲間に位置づけられます。公称フレーム重量は795 gで、同等のTarmacの公称値よりおよそ100 g重い程度です。最上位のFFXビルドでは完成車は約6.6 kgとされ、今回テストしたFFバージョンは、ペダルとボトルケージなしのMLサイズで実測7.3 kgでした。Ultegra搭載のレースバイクとしては競争力のある数字です。

仕様とコストパフォーマンス

Xeon FFが最も強く主張できるのはビルドです。変速はShimano Ultegra Di2が担当し、左側のパワーメーターが標準装備されます。これは、はるかに高価なレースバイクの多くにまだ欠けているものです。深リムカーボンホイールはRose自身によるものでフックレスではなく、エアロ最適化タイヤと組み合わされています。

コックピットは特筆に値します。バーは前方にスイープした形状で、バーテープのないトップ側にはグリップ用のディンプル加工が施され、ドロップはフレアしています。これにより、フッドでもトップでもスプリント中でも、快適で安定した手の位置が得られます。

フレームは幅35 mmまでのタイヤを受け入れることもでき、純粋なエアロマシンには時に欠ける汎用性をバイクに与えています。

乗り味とハンドリング

Xeon FFをハードに走らせれば、レースバイクに期待するものすべてを届けてくれます。バイクは反応的で正確に感じられ、入力に即座に応えます。進路変更は速く、自信を持ってコーナリングし、本物のパフォーマンスロードマシンを定義する鋭いステアリングフィールを備えています。地元のテストルートでは、このクラスで最速のバイクと同等に速く走れました。

その速さには剛性が伴います。シャシーは硬めで、ホイールを通ってサドルとハンドルバーに伝わるフィードバックが多くあります。滑らかなターマックでは、これはつながりと効率として感じられます。荒れた路面では、長い日曜日のライドにほとんどのライダーが望む以上に落ち着かない乗り味になります。

購入前に検討したいこと

最も重要な検討点は乗り味です。純正ホイールとエアロタイヤのままでは、バイクは硬く感じられ、その厳しさの一部はフレームではなくタイヤに由来します。ホイールとタイヤを交換すると乗り味は目に見えて柔らかくなり、バイクの性格を鈍らせることなく、とがった部分の多くが取り除かれました。

クランク長はより小さな、しかし現実的なポイントです。MLサイズのバイクには172.5 mmのクランクが付属しますが、このフレームサイズとより急なシートチューブ角には、短い170 mmのアームのほうがおそらく適しています。

スタイリングは好みの問題です。仕上げはホワイトで、本当に美しく見えますが、ブランディングは極めて控えめです。ヘッドチューブの小さなRoseのマークと、トップチューブのXeonのレタリングだけです。この控えめさを好むライダーもいれば、あまりに無個性だと感じるライダーもいるでしょう。

最後に、英国での入手性のギャップは、関心を持つ買い手の一部にとって実用的な障害として残ります。

購入アドバイス

このカテゴリーで探していて、Xeon FFが候補に入っているなら、仕様はすでに必要な要素をカバーしているので、アップグレードの予算はタイヤを中心に組むとよいでしょう。信頼できるブランドの30 mmまたは32 mmタイヤに移行することが、荒れた道のとがりを取るための最も効果的な一手であり、フレームには余裕のクリアランスがあります。

できるだけ軽いビルドを求めるライダーは、FFXティアを見るべきです。より高グレードのカーボンファイバーを使い、同じ空力特性を保ちながら控えめな軽量化を実現しています。それ以外の人にとっては、テストしたFFがラインナップへの賢明な入口です。

バリューの論拠は明快です。レースバイクの空力、競争力のある重量、フル電動グループセット、パワーメーター、カーボンコックピットを、フラッグシップの代替品より意味のあるほど安く手に入れられます。

まとめ

Rose Xeon FFは非常に印象的なレースバイクです。速く、このカテゴリーが要求する精度と鋭さでハンドリングし、価格に対して惜しみなく仕様が与えられています。空力性能は主要なレースバイクと並び、重量は競争力があり、クリーンで控えめな方法でその役割に見合った外観を持っています。

妥協は根本的ではなく具体的です。荒れた路面では乗り味が硬く、ブランディングは一部のライダーが望むより静かで、英国の買い手は入手可能になるまで待つ必要があります。タイヤに手を入れれば、快適性への批判のほとんどは消えます。

フラッグシップ価格を払わずに本物のレースバイクの速さを求めるヨーロッパのライダーにとって、Xeon FFは今年最も魅力的な選択肢のひとつです。