ロードバイクのアップグレード vs スーパーバイク：タイヤとホイールで差は縮まるのか？

はじめに

1万ポンドのスーパーバイクと中価格帯のオールロードバイクは、スペック表の上では別の種のように見える。しかし問うべきことはもっと単純だ。その差のどれだけがフレームにあり、どれだけが自分で交換できるパーツにあるのか。今回の比較では、手頃な価格のオールロードプラットフォームに、ほぼどんなライダーでも実行できる2つのアップグレードを施し、同じ朝、同じ平均パワーで同じ4 kmコースをスーパーバイクと走らせた。狙いは、現実的で妥当なアップグレードの道筋が、およそ10倍の価格のバイクにどれだけ迫れるかを明らかにすることだった。

Canyon Endurace AllRoad：ベースバイク

Endurace AllRoadは価値提案として優れており、価格に対して多くの装備と性能を提供する。ただし納車状態では10.4 kgあり、そのかなりの割合が純正ホイールにある。また35 mmのグラベルタイヤを装着しており、混合路面には理にかなうがターマックでは速度を犠牲にする。

セッティングの細部も重要だ。純正の80 mmステムは窮屈に感じられ、110 mmステムに替えるとフィット感が一変した。この変更は、一般的なヘッドチューブと外部ケーブルルーティングのステアラーのおかげで簡単だった。一方、42 cmハンドルバーと高めのフロントまわりは、空力ではなく快適性を優先したもので、このバイクがレース志向のスーパーバイクに時間を譲る理由の一部になっている。

純正ホイールにスリックタイヤを履かせると、このバイクは4 kmのテストコースを平均218 Wで7分42秒、つまり時速30 km強で走破した。これがベースラインだ。優れたパーツに力強く応える、能力の高いバイクである。

Continental Grand Prix 5000 STR：シンプルなタイヤアップグレード

タイヤはどんなロードバイクでも最も簡単で最も効果的な最初のアップグレードであり、この比較はそれをこれ以上なく明確に示している。純正の35 mmグラベルタイヤはオンロードとオフロードの両方に良い選択だが、ターマックでは遅い。高品質なスリックのロードタイヤを装着すると、バイクの性格は即座に変わった。速く、効率的で、ロードマシンとしてはるかに説得力がある。

Grand Prix 5000 STRはチューブレスレディのタイヤだが、このセッティングではTPUチューブを入れて使い、装着時の実測は32 mmだった。タイヤとチューブの交換で約500 gの軽量化、費用は約120ドル。金額に対する見返りとしては驚異的だ。

トレードオフは路面の万能性だ。32 mmのスリックはロード優先の選択なので、ターマックとグラベルを半々で走るライダーは、グラベルタイヤかオフロード用の2セット目のホイールセットを残しておくべきだ。

Super Team S Carbon Ultra H2：ホイールのアップグレード

S Carbon Ultra H2はフラッグシップの深リムカーボンホイールセットで、計量ではわずか1,359 gだった。深いリムとしては印象的な数字で、しかも900ポンドを切る価格だ。仕様は本格的で、サイドウォールにディンプル加工のシャークフィン模様を施した波打つ深リム形状、カーボンファイバースポーク、セラミックベアリングを組み込んだ自社製アルミハブシェル、54歯のエンゲージメントを持つフリーハブを備える。リムはフック付き設計で内幅23 mm、30〜34 mmのタイヤに対応する。ライダー体重制限は120 kg、保証は3年。

バイクに装着すると、違いは速度と同じくらい重量にも表れた。ホイール交換でEndurace AllRoadは10.4 kgから9.5 kgになり、同じ4 kmコースは218 Wで7分28秒、純正ホイールより14秒速かった。タイム以外でも、バイクはより少ない努力で高い速度を維持し、小さな登りでも潜在能力の限界で走っているようには感じなくなった。

耐久性も維持されている。荒れた路面で約4週間走った後も、ハブベアリング、スポークテンション、全般的な信頼性に問題はなかった。このブランドは主要なホイールブランドほど馴染みがないが、スペック上も実走でもそれらと遜色なく比較でき、それがこの価格の狙いそのものだ。

Colnago C68：スーパーバイクのベンチマーク

ここでのベンチマークはC68で、テスト時の構成でおよそ1万ポンドのスーパーバイクだ。同じ4 kmコース、同じ平均218 Wで7分4秒、平均速度は33.2 km/hだった。両者が同じホイールと同じタイヤを使ったときでも、アップグレードしたオールロードバイクより前に出続けた。

理由はコンポーネント単位ではなく構造にある。C68は軽く、フロントまわりが低く、幅の狭い一体型ハンドルバーがライダーをより小さな前面投影面積に収める。同じブラケットポジションで乗っても、C68ではライダーがより細く低くなり、押しのける空気が少なくなる。これはどのホイールやタイヤの交換でも完全には消せない優位性だ。

数字が示すもの

3回の走行はすべて、同じ4 kmコース、同じ朝、平均パワー218 Wで行われた。

セッティング	4 kmコースのタイム
Colnago C68	7:04
Endurace AllRoad、スリックタイヤ、純正ホイール	7:42
Endurace AllRoad、スリックタイヤ、S Carbon Ultra H2ホイール	7:28

傾向は明快だ。タイヤ交換がバイクの感触と走りに最も大きな変化をもたらし、ホイールがさらに14秒を削り、スーパーバイクとの残りの差は、ドライブトレインにボルト留めされた何かではなく、重量と空力で説明される。

これは風洞や実験室での計測ではなく実走テストだ。すべての走行は変数を抑えるため同じ朝、同じパワーで行われたので、この数字は特定のコンポーネントについての決定的な判定ではなく、相対的な性能を知るための有用な手がかりである。

購入アドバイス

この価格帯で探している人への結論は、フレームの価格がいくらであれ、ロードバイクで最も良い見返りをもたらすのはタイヤとホイールだということだ。速いスリックタイヤは安価で、実際に重量を減らし、乗り味を即座に変える。軽量な深リムカーボンホイールセットはより高価だが、はるかに大きな軽量化と、速度が上がるほど大きくなる空力効果をもたらす。

ターマックで過ごす時間がほとんどを占めるライダーは、両方のアップグレードから最大の恩恵を受ける。ロードとグラベルを混ぜて走る人は、グラベルタイヤか2セット目のホイールセットを残して、バイクの万能性を保つべきだ。そして純粋な速さを最優先し、それに見合う予算があるライダーにとって、スーパーバイクは依然として軽いフレーム、低いフロントまわり、狭いコクピットを提供し、それはアップグレードでは再現できない。

まとめ

手頃なオールロードバイクと1万ポンドのスーパーバイクの差は確かに存在するが、タイヤとホイールに手を入れれば、価格差が示唆するほど大きくはない。約120ドルのタイヤ交換と900ポンドを切るホイールセットが、同一パワーでの4 kmで意味のある部分の差を埋めた。スーパーバイクは依然として速く、そうあるべきだが、アップグレードしたバイクは純正状態より劇的に良くなり、それ自体として本当に速い。