ロードバイク技術まとめ：じっくり見る価値のある最近の新製品7選

はじめに

ロードサイクリングの新ハードウェアは波のようにやってくるもので、直近の波はいつになく多彩だった。スポーツ界でもっとも歴史あるコンポーネントメーカーの一つが満を持して投入したパワーメーター、5桁の出費なしにスピードを求めるライダーに向けた刷新されたホイールラインナップ、そして軽量オールラウンダーの在り方を静かに塗り替える第10世代のレースフレームがある。

そこにはより風変わりなものもある。これまで主に風洞のものだったリアルタイム空力測定システム、サイクリングの黄金時代からダイヤルを借りたスイス時計のコレクション、そして答えよりも多くの疑問を生むイタリア製レースバイクの警察車両だ。

このまとめでは、知っておく価値のある7つの新製品を扱う。素直に購入対象となるものもあれば、このスポーツが向かう先を示すシグナルもある。そして一つか二つは、ただ眺めていて面白いだけのものだ。

これらの新製品をどう評価したか

私たちは4つの点に注目した。何が本当に新しいのか、実際のライディングニーズにどう合うのか、数値は何を主張しているのか、そして何がまだ実証されていないのか。メーカーの主張である数値は、測定結果ではなく主張として扱う。価格が確認できなかった場合はその旨を記す。

Colnago V3Rs：警察車両の塗装、レースバイクの骨格

ドバイ警察は、同隊のパトカーの塗装に合わせたカスタムペイントのColnago V3Rsロードバイクを車両として導入した。同部門はスーパーカーの異例な車両群を運用していることでもよく知られており、このバイクも目に見えるイメージ重視の装備という馴染みのパターンに当てはまる。

Colnagoのラインナップをよく追う人にとって、より新しいV4RsではなくV3Rsが選ばれた点は注目に値する。V3Rsは二つのプラットフォームのうち古い方だからだ。バイクに付随するライディングキットについては詳細が明かされておらず、速く走るという点ではフレームと同じくらい重要である。

ほとんどのライダーにとって、これは購入の判断材料というより珍しい話題だ。要点はもっと単純である。V3Rsは実績あるColnagoのレースフレームで、今も注目度の高い車両群に採用されており、クラシックなイタリアンレースバイクを求めるライダーにとって信頼できる選択肢であり続けている。

Campagnolo Super Record Wireless パワーメーター：ついに登場

CampagnoloはSuper Record Wirelessグループセット用のパワーメーターをリリースした。グループセット発表時に予告されながら、登場までに長い時間がかかった製品である。ユニットはクランクセットのドライブ側に位置する。

主な主張は、精度±1%、チタンアクスルを備えた中空カーボンクランクセット、そしてクランク長172.5mm・チェーンリング29/45の構成で公称重量656gというものだ。用意されるクランク長は170mm、172.5mm、175mm。参考までに、同クラスのDura-Aceクランクセットは685gから696gとされ、SRAMのRedはクランク長175mm・チェーンリング48/35で約570gである。クランクセットの重量は、ギア構成やチェーンリングサイズがブランドごとに異なるため、完全な同一条件での比較にはならない。

バッテリーは充電式で交換・整備も可能。アウターチェーンリングの外面に取り付けるマグネット式ケーブルで充電し、Super Record Wirelessグループセットと同じ充電器を使う。公称稼働時間は、20°Cで週500km走行した場合で1回の充電につき5週間である。

購入前に押さえておきたい点が二つある。パワーメーターはすでに高価なグループセットに追加されるコストであり、発売時に価格は確認されなかった。実走での精度と、My Campyアプリとの統合がどれだけスムーズかという2点が、この出費に見合うかどうかを決めるだろう。

Hunt Carbon Disc ホイール：手頃な価格で賢い速度

Huntは、以前はCarbon Aero Discレンジとして知られていたCarbon Discレンジを刷新した。目を引く数字は、25mmから50mmまでのタイヤに対応するリム内幅22mmと、外幅30mmである。このタイヤ対応幅により、ロード、エンデュランス、軽めのグラベルと幅広いセッティングに異例なほど柔軟に対応する。

リムはフックレスではなくフック付きで、これは今も多くのライダーが好む仕様だ。スポークはトリプルバテッド、フリーハブは36歯・10度のエンゲージメントを備え、レンジは30mm、40mm、50mmの深さで展開され、公称重量はおよそ1,433gから1,464gである。

市場のトップ層と比べて犠牲になるのは、主にカーボンスポークと、最速リムよりわずかに狭い内幅である。実際には妥当なトレードオフだ。価格は30mmの深さで£779または$979から始まり、このレンジはスーパーホイールの領域ではなく、純正ホイールに乗るライダーにとって明確なアップグレードの範疇に位置づけられる。エンゲージメントはプレミアムハブよりやや遅いが、多くのライダーがクラブライドで気づくようなものではないだろう。

Body Rocket：リアルタイムの空力フィードバック

Body Rocketは、初にして唯一のリアルタイム空気抗力測定システムと謳われている。バイクの接触点に4つのセンサー（ステムに1つ、サドルに1つを含む）を使い、アウトフロントの対気速度センサーと組み合わせる。対気速度と、空気抵抗によってライダーに加わる力を組み合わせることで、システムはCdA値を算出する。

このシステムは当初タイムトライアル用として開発され、現在はオリンピックトライアスリートのChristian BlumenfeldがGiant Propelで使用している。トライアスロン競技にはロードバイクも登場するからだ。その魅力は実用的である。風洞の時間は高価で、エンジニアと施設の費用を考慮すると1時間あたり約$1,000を支払うのが一般的だ。また時間にも制約される。短いセッションではポジションの感覚を掴むのが難しく、頭や肩のわずかな動きが数値を大きく変えてしまう。

ライブの抗力値を使ったトレーニングは、絶え間ないフィードバックループと、素早く失敗できる力を与え、推測するのではなく多くのポジションを試せる。このシステムは今すぐ多くのライダーが導入できるものではない。より興味深い問いは、この種の測定が今後5年から10年でどれだけ小型化し、一般的なロードバイクに統合されていくかである。

Bravur Team Heritage：手首に宿るサイクリングの歴史

スウェーデンの時計ブランドBravurは、アイコニックなサイクリングチームのキットからダイヤルの着想を得た3本の時計からなるTeam Heritageコレクションを発表した。デザインは過去のサイクリングチームを参照しており、Raymond Poulidorが所属したチームも含まれる。このスポーツとの結びつきは色だけにとどまらない。

細部には、ダイヤル上の逆さまの13、ケースバックのTeam Heritageロゴ、スイス製自動巻きムーブメントが含まれる。3本のうち1本は、2段の奥行きを持つ黒と黄色のダイヤルを備える。各時計は本革のTeam Heritageハンドルバーバッグに収められて届き、これがパッケージを兼ねるとともにバイクでも使える。

このバッグは本革のクラムシェル型で、防水性は特に高くないため、毎日の通勤よりも天気の良いカフェライドに適している。このコレクションはサイクリング文化への小さくよく考えられたオマージュであり、ダイヤルが参照するチームをすでに知っているライダーに最も響くだろう。

Giant TCR：第10世代の洗練

第10世代のGiant TCRは、表面上は刷新であって再設計ではなく、変更のほとんどは塗装の下に隠れている。Giantは新しいフレームセットが第9世代より10%軽く、5ワット速く、わずかに剛性が高いと主張する。公称フレームセット重量は塗装なしで690gで、従来より75g軽い。さらに、システム全体の効率が12ワット向上するという主張もあり、これはフレーム単体ではなくフレームとそれに取り付けられたすべてを含む。前端のケーブルとホースの内蔵もこれに寄与している。

TCRは今やかつてないほどPropelに近づいている。わずか155g軽く、5ワット遅いだけである。Giant自身の製品計画も、この2つのプラットフォームがいつ収束するのかという問いを認めている。完成車としてのTCRは約6.4kgで、Dura-Aceを装備したS-Works Aethosのおよそ6.23kgと対比される。

物語の一部は製造にある。Giantは台湾に自社工場を持ち、カーボンファイバーのピースのレーザーカットから、素材を過度な熱にさらさないコールドブレードカッティング工程へと移行した。価格はメカニカル105 12速の完成車で$3,200または£2,699から、フラッグシップモデルで約$12,500または£12,000弱までとなる。

Cadex Max 40：軽量、高剛性、そして一体構造

Cadex Max 40ホイールセットはフラッグシップTCRの完成車に装着され、アフターマーケットでは約£3,500で入手できる。その構造は珍しい。ハブフランジがスポークと一体になっており、重量を抑えつつ剛性を高めるのに役立っている。

公称重量は1,200g台で、ロード用ホイールセットとしては非常に軽い。この軽量さと高い剛性の組み合わせがフラッグシップ完成車の性格を生み出しており、パッケージの中で路上で最も際立つ部分である。トレードオフは、スポークとフランジが一体の設計では、スポークが損傷した際に安価に修理できる余地がほとんどないことだ。

購入アドバイス

7つのうち、適切なライダーにとって素直に購入対象となるのは2つだ。Hunt Carbon Discレンジが最も勧めやすい。フック付きリム、汎用性の高い内幅22mm、3つの深さ、そして£779または$979前後から始まる価格である。純正ホイールに乗っていて、スーパーホイールの金額をかけずに意味のあるステップアップを望むなら、ここから始めるのが賢明だ。

Giant TCRももう一つの明確な選択肢で、メカニカル105の完成車からフラッグシップモデルまで価格帯が広い。最も軽く最も剛性の高いバージョンを求めるライダーは最上位を見るべきだが、ほとんどのライダーはラインナップの下位でも体験の大部分を得られるだろう。

残りの製品はより専門的である。Campagnoloのパワーメーターは、すでにSuper Record Wirelessを使っていてネイティブな統合を求めるなら理にかなうが、価格と実走での精度はまだ未解決の問いである。Cadex Max 40ホイールは、可能な限り軽い構成を求め、修理面の影響を受け入れられるライダーに報いる。Body Rocketは、消費者のアップグレードではなく、空力の細部を追い求めるアスリート向けのトレーニングツールだ。Bravur Team Heritageの時計とColnago V3Rsの警察車両は、それぞれ異なる形で、必要性ではなく熱意に関わるものである。

まとめ

今回の新製品群は、このカテゴリーが健全であることを示している。より軽いフレーム、より高性能な中価格帯ホイール、そして風洞から路上へと移りつつある測定ツールである。最も安全な買い物は、用途が明確で価格が確認されているものであり、より実験的な製品は技術が成熟するにつれて注目する価値がある。今シーズンアップグレードするなら、自分が実際に走るスタイルに合ったホイールかフレームから始め、残りはオプションの追加要素として扱うとよい。