リムブレーキの夢のビルド: Giant TCR Advanced SL と Campagnolo Super Record

はじめに

ハイエンドのロードバイクはほぼ完全にディスクブレーキへと移行しました。そのため、いま新しくリムブレーキ車を組むことは、時流に乗り遅れた結果ではなく、明確な意思表示になります。この1台は Giant TCR Advanced SL フレームセットから始まり、メカニカルな Campagnolo Super Record コンポーネント、Campagnolo Bora Ultra 35 ホイール、25mm の Michelin Power Cup Competition 4 タイヤで仕上げられています。実測重量は 6.92 kg で、UCI の最低重量制限に近い値です。

ここでのすべての判断は同じ方向を向いています。バイクを軽く保つこと、自宅で整備しやすくすること、そしてクラシックなロードバイクらしい見た目を保つことです。

この構成の意図は、オーナーの状況が分かると理解しやすくなります。ライドに使える時間は限られており、優先順位はヒルクライムによって形作られ、内装ケーブルや油圧のエア抜きにはほとんど魅力を感じていません。以下のセクションでは各パーツを順に取り上げ、どこが理にかなっていて、どこがそうでないかを説明します。

リムブレーキが今も理にかなう理由

ディスクブレーキのほうがよく止まる、特に悪条件では、という点に異論はありません。リムブレーキを選ぶ理由は別のところにあります。重量、シンプルさ、そしてメンテナンスにかかる時間です。リムブレーキの調整は基本的な工具で短時間で済むのが一般的ですが、油圧システムはフルードやシリンジが必要で、整備にかかる時間も長くなります。

リムブレーキのロードバイクは、完全内装ケーブルルーティングなど、現代的な設計の凝った習慣から距離を置ける傾向もあります。すべてをフレーム内部に通すと 40 km でほんのわずかなワット数を節約できるかもしれませんが、自宅での日常的な作業に多くの時間を追加することになります。

重量が最も効いてくるのは急勾配の登りであり、それがこの構成の優先順位の出発点です。ただし視点は保っておくべきで、どんな坂でも、ライダーのトレーニング、ペース配分、苦しむ力のほうが、バイクのブレーキの種類よりはるかに大きく影響します。

見た目も重要です。リムブレーキのフレームはクラシックなライン、丸みのあるチューブ、落ち着いた塗装を保つ傾向があり、見た目に惹かれるバイクのほうが寒い朝でも乗り出しやすいものです。

フレーム: Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SL はこの構成の中心です。これは現行世代で、前世代よりわずかに軽く、少しだけエアロになっていますが、面影は強く残っています。クラシックなフレーム形状、一体型シートポスト、そして 28mm までのタイヤクリアランスです。

フレームセットは安くはなく、買い回った後の価格はおよそ £2,400 ですが、£5,000 を超えることもある他ブランドのフラッグシップフレームセットよりは下に位置します。軽くて速いオールラウンドなロードフレームを求めるライダーにとって、この差は魅力の一部です。

TCR はスペシャリストではなく、優れたオールラウンダーとして長く評価されてきました。常に最も軽いわけでも、最もエアロなわけでも、最も快適なわけでもありませんが、幅広いロードライドをうまくこなします。1台だけで済ませるなら、まさにそれが求められることです。

コンポーネント: Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record は、ほぼどんな構成にとっても贅沢な選択です。ほとんどのライダーには Shimano 105 で十分すぎます。さらに上を目指す理由は、軽さ、完全メカニカルな操作、そして独特のフィール感、つまりバッテリーやビープ音ではなく、ケーブルと摩擦があることの組み合わせです。

シフトレバーはその性格の大きな部分を占めます。独立したレバーと親指で操作するダウンシフトパドルは独特で精密な操作感をもたらし、深く起伏のあるブラケットは、長距離でも快適だと多くのライダーが感じる形状です。

メカニカルな Super Record は、磨かれた表面と目に見えるケーブルの取り回しにより、ほとんどの現代コンポーネントより有機的な見た目も持っています。誰にでも合うものではなく、価格も真剣に考慮すべき点ですが、変速のフィールが数値と同じくらい重要な構成では、一貫した選択です。

ホイール: Campagnolo Bora Ultra 35

Bora Ultra 35 は、現在の基準ではオールドスクールな選択です。リムは特に広くもなく、特にエアロでもなく、平地ならより深いホイールのほうが速いでしょう。その代わりに得られるのは軽さです。カーボンクリンチャーの一組で約 1,360g です。

登りと伝統的な見た目を中心に据えた構成では、このトレードオフはうまく機能します。浅めのプロファイルはフレームのプロポーションにも合い、その仕上げがバイク全体を視覚的にまとめ上げています。

タイヤ: Michelin Power Cup Competition 4

25mm の Michelin Power Cup Competition 4 は、より太いタイヤへと向かう市場では珍しい選択です。理由はもうおなじみでしょう。軽い構成のための軽いタイヤで、タンフォールはホイールとフレームに合います。

TCR Advanced SL は 28mm まで対応しているため、25mm という幅はフレームにも無理なく収まり、タイヤは Bora Ultra 35 のリムによく馴染みます。荒れた路面での快適さとグリップを優先するライダーなら、より太いものを好むでしょう。

仕上げパーツと完成車重量

残りのパーツは以前のヒルクライム用ビルドからの流用で、同じテーマに沿っています。軽量パーツにカーボンをふんだんに使った構成です。完成車重量は 6.92 kg で、UCI の最低重量制限に近い値です。

際立つ点が2つあります。パワーメーターもサイクルコンピューターも装着されておらず、オーナーがライドしてデータを記録する時間がいかに少ないかが表れています。またクランクには保護テープがまだ貼られたままで、バイクをできるだけ新品同様に保とうとする小さなサインです。

総合的な購入アドバイス

このようなリムブレーキ構成は、特定のライダーにとって理にかなっています。軽さ、自宅でできる簡単なメンテナンス、クラシックな見た目を重視し、リムブレーキで問題ない条件で走る人です。雨天を頻繁に走る人や、できるだけ幅広いタイヤ選択肢を求める人には、ディスクブレーキ車のほうが適しています。

同様の計画を立てているなら、フレームが最大の単一コストであり、買い回る価値のあるパーツです。コンポーネントは構成が個人的になる部分で、メカニカルな Super Record は既定ではなく意図的な選択です。ホイールとタイヤは、後から重量、コスト、快適さを調整するのに最も簡単な部分であり、このフレームの 28mm クリアランスには試す余地が少し残されています。

まとめ

この構成は、リムブレーキのほうが優れているという主張ではありません。明確な優先順位を持つライダー、つまり軽さ、メカニカルなシンプルさ、クラシックなシルエットを重視する人にとって、今も理にかなうという主張です。約 £2,400 の TCR Advanced SL フレームセット、メカニカルな Campagnolo Super Record、Bora Ultra 35 ホイール、25mm の Michelin Power Cup Competition 4 タイヤを組み合わせると、速く、扱いやすく、眺めても楽しい 6.92 kg のロードバイクになります。